Noticias

lunes, 21 de agosto de 2017

Temas del Día

     

Desde la Comisión Pro Tren del Valle salieron al cruce del funcionario, dueño de concesionarias de autos. Uno de los referentes de la entidad, Víctor Hugo Urra, dijo que “si bien el progreso avanza, es necesario que los que implementan las políticas del cambio nos consulten. Rechazamos totalmente que el ministro de Transporte de Nación diga que el tren de pasajeros no tiene prioridad cuando en las rutas neuquinas y rionegrinas se muere una persona cada cuatro días”.
Otra de las que saltó en defensa del tren de pasajeros fue la senadora Magdalena Odarda, quien tiene el tema de tren como uno de sus caballitos de batalla en su actividad legislativa. Respecto del Tren del Valle, recordó que en promedio, durante el año 2016 se registraron poco más de 20.000 usuarios mensuales en los 20 viajes que se realizan de lunes a viernes y los 12 de los sábados. “Con una futura ampliación del recorrido, se esperaba convertir en el principal medio de transporte de pasajeros en toda la zona del Alto Valle”, advirtió.
La senadora fue más allá y sostuvo: “Con gran decepción vemos que no es prioridad para el Gobierno un tren que transporte pasajeros, pero sí un tren de carga para beneficiar a los capitales que explotan en Vaca Muerta. Una vez más, el beneficio será para las empresas y los perjuicios serán para la gente. Por todo ello, déjeme decirle finalmente que el ferrocarril fue y es en nuestra región parte de su historia y de su desarrollo con la llegada de los pioneros y la posibilidad de conexión con centros urbanos más grandes, y hoy es el medio económico, rápido y seguro que puede unir los pueblos”.
Odarda también hizo mención a la seguridad vial, asegurando que, según las estadísticas provinciales, “hay un muerto cada cuatro días”. En ese sentido, sostuvo que “en los 270 siniestros viales ocurridos en lo que va del 2017 en Río Negro, fallecieron 50 personas y más de 353 resultaron heridas. La vuelta del tren desde Chichinales hasta Senillosa podría salvar vidas, además de ser un medio de transporte cómodo, seguro, económico y rápido”.

domingo, 20 de agosto de 2017





Le piden a Dietrich dos clases de tren

 

El presidente de la comisión Pro Tren del Valle, Federico Hauck, le respondió al ministro de Transporte de Nación que aseguró que no estaba entre las prioridades extender el servicio. “Lo urgente no deja de lado lo importante”, le contestó.


20 ago 2017 - 00:00



 





“Lo urgente no deja de lado lo importante. Es urgente reactivar el tren de carga, porque el costo que tiene la actividad económica y la petrolera por no haber mantenido los ferrocarriles es altísima. Eso lo tenemos que hacer, pero sin dejar de lado que donde pasa un tren de carga puede pasar un tren de pasajeros”, dijo ayer Federico Hauck, presidente de la comisión Pro Tren del Valle.
El viernes pasado el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, visitó Neuquén capital y aseguró que no era prioridad de la gestión del presidente Mauricio Macri extender el recorrido del Tren del Valle, inaugurado en 2015, para que abarque el tramo Senillosa-Chichinales.
“Personalmente y en nombre de la comisión creo que el ministro está equivocado, no se ha ubicado en la zona y en la problemática de la zona”, opinó Hauck.
El integrante de la comisión agregó: “es absolutamente importante el transporte de cargas por tren, eso lo venimos remarcando desde el inicio de la comisión hace doce años, porque no tiene sentido que estén colapsadas nuestras rutas con camiones cuando un tren lleva cuarenta, cincuenta camiones.”
Remarcó que cuando se refiere al Valle “hablo de Villa Regina, Chichinales y Senillosa. Nos estamos matando en una ruta 22 que es absolutamente obsoleta y que está colapsada. Necesitamos en forma urgente no seguir matándonos en la ruta. Necesitamos un buen transporte de pasajeros, ese transporte lo tenemos en una vía que no está siendo aprovechada. La vía está, funciona y hay que aprovecharla. No tiene sentido tener un tren de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén, cuando lo que necesitamos es tener un tren desde Senillosa a Chichinales.”
Contó que representantes de la comisión han tenido reuniones con Dietrich, pero que la respuesta ha sido siempre la misma: “lo vamos a tener en cuenta, lo vamos a estudiar”.
A propósito del tema, el próximo jueves, a las 18, en el aula 53 de la faculta de Ingeniería de la Universidad Nacional del Comahue se desarrollará la conferencia “La función del ferrocarril en la Argentina en el largo plazo” que estará a cargo de Alberto Müller, docente de la Universidad Nacional de Buenos Aires y especialista en la materia.
“En nuestra zona no nos sirve un Metrobus. Podríamos pensar en uno entre Cipolletti y Neuquén pero no soluciona el tema del Valle”,

Sábado 19 de Agosto de 2017

En septiembre comenzarán las obras de remodelación de la estación Rosario Norte

Con una inversión de 14 millones de pesos por parte del gobierno nacional, el proyecto de reforma integral prevé además la mejora del mobiliario, la boletería y la construcción de nuevos baños.

Con una inversión de 14 millones de pesos por parte del gobierno nacional, en septiembre comenzará la remodelación integral de la emblemática estación de trenes Rosario Norte, que prevé además mejoras en el mobiliario, las boletería y la construcción de nuevos baños.
Actualmente, por el ramal Mitre hay un servicio diario que une a Rosario con Retiro. De acuerdo a los datos oficiales, en julio pasado se expendieron 10.672 boletos, a razón de 355 pasajes por día.
Fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación confirmaron que el mes próximo comenzarán las obras adjudicadas a la empresa Mecall SRL. La contratista tiene un plazo de 10 meses para ejecutar las obras.
Lea mañana la nota completa en la edición de La Capital.



 Dietrich en CATAMARCA











domingo, 20 de agosto de 2017 · 04:00:00 a.m.
El ministro de Producción, Raúl Chico, se reunió días pasados con referentes del Ministerio de Transporte de la Nación y la Unidad Plan Belgrano, para ultimar detalles del convenio por el cual se invertirán $19 millones para el cambio de vías, obra que dio impulso para la concreción del Puerto Seco en Recreo. La firma del convenio se realizará en Catamarca el 1 de septiembre y se espera la presencia del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. El convenio prevé fondos para materiales, mano de obra y otros gastos complementarios por el cambio de vías del ferrocarril. De ahí que $16 millones son aportados por el Ministerio de Transporte de la Nación para materiales y $3 millones por Catamarca por mano de obra.

sábado, 19 de agosto de 2017

Entre el Roca y el Belgrano contrarrestaron la caída de carga de otras líneas ferroviarias

4 horas atras



La carga transportada por ferrocarril aumentó 0,2% en los siete primeros meses de 2017, frente a igual período del año anterior y ascendió a 10,63 Mt. La actividad de los distintos operadores fue muy dispar, ya que mientras dos de los principales cargadores, como NCA y FerroExpreso Pampeano, mostraron una caída conjunta del 6%, la línea Ferrosur Roca y la línea Belgrano, de Trenes Argentinos Cargas y Logística, registraron crecimientos de 11% y 26%, respectivamente. NCA y FEPSA tuvieron también caídas en las toneladas-kilómetro, mientras que Ferrosur Roca aumentó las toneladas kilómetro en un 6%.
La carga transportada por ferrocarril en los siete primeros meses de 2017 aumentó levemente con relación al mismo período del año anterior, alcanzando casi 10,63 millones de toneladas. Este incremento registrado en el total del Sistema Ferroviario de Cargas (SFC) fue de 0,2%. Hubo un comportamiento muy dispar entre los operadores ferroviarios. El tonelaje de mercadería transportada por el Nuevo Central Argentino y el Ferroexpreso Pampeano retrocedió 3% y 11%, respectivamente. La caída se vio compensada por el aumento del 11% en la carga del Ferrosur Roca y del 26,5% en la de la línea Belgrano.
De acuerdo con la información suministrada por Ferrocámara Empresaria de Ferrocarriles de Cargas, la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en los siete primeros meses del año casi no ha experimentado cambios con respecto a igual período del año 2016.
La situación varía entre los distintos concesionarios o líneas. FerroExpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A. tuvieron una disminución en las toneladas transportadas con relación al mismo período del año anterior: -11,4% y -3,0%; respectivamente. La carga de Ferrosur Roca S.A. se incrementó un 11,2%. En las que están bajo la gestión de Belgrano Cargas y Logística S.A., las líneas Urquiza y Belgrano aumentaron un 29,4% y 26,5% en cada caso, mientras que la línea San Martín casi no tuvo cambios, con una leve disminución de 0,7%.
Tanto la evolución de la carga transportada por ferrocarril, expresada en toneladas, en los siete primeros meses de 2017 y el mismo período de 2016, como la variación porcentual por línea o empresa pueden verse en el Cuadro N° 1.

Si bien en términos agregados para todas las líneas no se registraron variaciones muy significativas en la comparación para las toneladas-kilómetro, ya que hubo una disminución de 3% en el SFC, sí existen marcadas diferencias entre empresas o líneas. Ello se puede apreciar en el Cuadro N° 2.
Las empresas FerroExpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A. registraron caídas de 13% y 8%, respectivamente, mientras que Ferrosur Roca S.A. aumentó 6% las toneladas-kilómetro.
Las líneas que están bajo la gestión de Belgrano Cargas y Logística S.A. exhibieron, por un lado, subas del 8% y 38% en las toneladas-kilómetro en el San Martín y el Urquiza, respectivamente, mientras que la Línea Belgrano registró una disminución del 3%.

Con el propósito de tener una perspectiva más amplia de la evolución de la carga ferroviaria total y por concesionario o línea, se ha analizado su comportamiento en los siete primeros meses de los últimos tres años (ver Cuadro N° 4).

Si se toma a los siete primeros meses de 2015 como base igual a 100, se tiene que el total de toneladas transportadas por el sistema ferroviario de cargas (SFC) en 2017 fue 101, es decir que se transportó un 1% más que en los siete primeros meses de 2015. Aquí también se observa un comportamiento dispar entre operadores, siendo la línea Belgrano la de mayor crecimiento del sistema. La evolución de las toneladas transportadas por cada línea o empresa se puede apreciar en el Cuadro N° 5.


Fuente: Prensa Bolsa de Comercio de RosarioComparte la noticia



Piden informes por la suspensión de los trenes a Tandil

La cámara de Diputados analizará un pedido de informes al Ministerio de Transporte por la suspensión de los servicios ferroviarios a Tandil, interrumpidos desde junio del año pasado tras la cancelación de las prestaciones de Ferrobaires. Incierto panorama laboral.




La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación tratará en breve un proyecto de pedido de informes relativo a la suspensión de los servicios ferroviarios a Tandil.
La iniciativa, impulsada por el diputado Leonardo Grosso (Movimiento Evita – Buenos Aires) requiere al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich -quien esta semana fue autorizado por el presidente Macri a clausurar y levantar ramales ferroviarios-, al secretario de Gestión del Transporte, Guillermo Krantzer, y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, que informen sobre las causas que motivaron la suspensión del servicio y cuál es la fecha prevista para su restitución, consultas que habían sido eludidas en los últimos meses en los informes al Congreso del Jefe de Gabinete, Marcos Peña.
Los trenes a Tandil dejaron de correr en junio del año pasado, al suspenderse la circulación de todos los trenes de Ferrobaires. En los meses siguientes, las autoridades sólo mencionaron como prioritarios los trenes a Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín, lo que provocó malestar en aquella localidad.
Recientemente, y tras un largo tironeo entre Nación y Provincia, Ferrobaires fue transferida al Estado nacional y comenzó el proceso de absorción de algunos de sus servicios por parte de Trenes Argentinos Operaciones. De esta manera, fueron restaurados los trenes a Mar del Plata y se aumentaron las frecuencias a Bahía Blanca vía Lamadrid, mientras que se espera que el mes próximo se incorporen más frecuencias al servicio a Junín. Sin embargo, no hubo mayores novedades acerca del futuro del tren a Tandil ni sobre resto de los servicios oportunamente concesionados a Ferrobaires.
El pedido de informes también indaga sobre la suerte de los 19 trabajadores destacados en la estación Tandil, que desde hace más de un año no tienen funciones. Cabe recordar que al oficializarse el traspaso, sólo 1044 operarios fueron transferidos a la SOFSE. Los restantes (alrededor de 1200), en cambio, quedaron afectados a la recientemente creada “Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires”, cuya función resulta por demás incierta.(enelsubte.com)



Avanza el proyecto del "tren a Vaca Muerta"

 18.08.2017 15:52:00

    
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció hoy que contará con una inversión de entre US$ 400 y US$ 500 millones y se iniciará a mediados de 2018.


Hoy, el Guillermo Dietrich, idicó en Neuquén, que está "muy avanzado” el proyecto del “tren a Vaca Muerta” a través del sistema de financiamiento de “Participación Pública Privada (PPP), con una inversión de entre US$ 400 y US$ 500 millones con probable fecha de inicio de obras en el segundo semestre del año próximo.

Estamos muy avanzados en el proyecto del tren a Vaca Muerta que va a mejorar la logística y potenciarla, porque en su crecimiento requiere no sólo las inversiones del tren, sino también de un montón de economías regionales”, afirmó en declaraciones a la prensa durante la recorrida que realizó este mediodía a las obras del Metrobus en la ciudad de Neuquén.

Dietrich precisó que “estamos trabajando hace un año con un equipo conjunto entre YPF, el Ministerio de Transporte, y también se ha sumado el Ministerio de Producción en una línea de que el tren de Vaca Muerta sea una de las primeras “PPP” que hay en la Argentina”. “La PPP es una nueva ley que hay desde el año pasado que es Participación, Pública Privada que permite que se hagan obras con financiamiento a riesgo de los privados”, explicó y al mismo tiempo aclaró que “todavía no está totalmente cerrado el proyecto".
 
Proyecto
 
Comprende la construcción y modernización del sistema ferroviario desde Bahía Blanca hasta Añelo, en el centro de la formación de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, en Neuquén. La distancia a cubrir es de 585 kilómetros con la construcción de 115 kilómetros de nuevas vías hasta Añelo y una inversión estimada entre US$ 400 a US$ 500 millones.

 


viernes, 18 de agosto de 2017

Partido de San Martín

Cierran por una semana el paso a nivel de Villa Ballester

  •   |  

  • Del 22 al 25 de agosto, Trenes Argentinos Operaciones realizará obras en el lugar. El desvío que deben tomar los automovilistas.
    Cierran por una semana el paso a nivel de Villa Ballester
    SAN MARTÍN-BUENOS AIRES (ANDigital) Desde el martes 22 hasta el viernes 25 de agosto (inclusive), el paso a nivel de Pueyrredón y José Hernández, sobre las vías del Ferrocarril Mitre, estará cerrado al tránsito por obras a cargo de Trenes Argentinos Operaciones.
    Por este motivo, los vecinos que circulen por José Hernández, tendrán que desviarse por Profesor Aguer y cruzar las vías del tren por el puente de la calle General Roca.

    Asimismo, los que transiten del lado contrario de las vías, por la calle Pueyrredón, tendrán dos posibilidades de cruce: tomar la calle Córdoba hasta San Lorenzo, y llegar a Esmeralda para cruzar por el puente; o desviarse por calle Marengo hasta Intendente Casares y cruzar por el túnel. (ANDigital)




    18-08-2017

    La línea de trenes Sarmiento refuerza el servicio en horas pico



    La línea Sarmiento incorporó este miércoles tres servicios adicionales en los horarios pico de la mañana para cubrir el servicio entre las estaciones Merlo y Castelar en la franja horaria que va de las 6 a las 11, informó Trenes Argentinos.

    “Este tipo de medidas nos permite seguir mejorando el transporte público para que los usuarios puedan moverse de una manera más rápida y cómoda”, afirmó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

    El primero de los servicios adicionales partirá de Merlo a las 6.07 y llegará a Once a las 7.11, el segundo saldrá de Castelar a las 8.32 y arribará a Once a las 09.21, y el tercero partirá de Castelar a las 10.42 para llegar a Once a las 11.31.

    Este mes, la línea Mitre, ramal Suárez, también incorporó cuatro nuevos servicios que salen de José León Suárez a las 6.58 y 17.30 y de Retiro a las 7.58 y 18.28.



     
    18:17 | Ferrocarriles argentinos

    Piden que Dietrich de explicaciones en el Senado por el polémico decreto que habilita a cerrar ramales

    Un proyecto de resolución presentado hoy por la oposición pide que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, brinde explicaciones en el Senado de la Nación en torno al polémico decreto presidencial que lo habilita a cerrar ramales ferroviarios.

    •                


    La senadora nacional por la provincia de Santa Fe, María de los Ángeles Sacnun (FPV-PJ), presentó hoy un proyecto de resolución para convocar al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para que brinde un informe sobre “todas aquellas medidas tomadas o a tomar desde su cartera desde la sanción del Decreto 652/2017”, el cual le otorga la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.
    Es necesario que el Ministro de Transporte se haga presente a este cuerpo para que dé sus motivos y deje en claro las decisiones tomadas a propósito de esta norma
    “Es necesario que el Ministro de Transporte se haga presente a este cuerpo para que dé sus motivos y deje en claro las decisiones tomadas a propósito de esta norma. El decreto 652/17 va en contra, a nuestro entender, no solo de la ley 27.132, hoy vigente, sino también de la concepción de federalismo y se enmarca en una política de ajuste, achicamiento del Estado y desguace de sus bienes”, afirmó Sacnun.
    El proyecto de resolución, que fue presentado hoy por la legisladora santafecina, contiene además el acompañamiento y las firmas de Maria Ester Labado, Anabel Fernández Sagasti, Hilda Aguirre de Soria, Ana Claudia Almiron, y Marcelo Fuentes.
    A partir de utilizar el artículo 71 de la Constitución nacional, que determina que “cada una de las Cámaras puede hacer venir a su Sala a los ministros del Poder Ejecutivo para recibir las explicaciones e informes que estime convenientes”, la senadora Sacnun remarcó que la Cámara de Senadores “tiene que saber las razones reales que el decreto 652/17 conlleva, más allá de las minimizaciones que se pudiesen hacer masivamente”.
    “Desde la cartera de Transporte justifican el decreto con el argumento de que fue adoptado para `aliviar el trámite burocrático´ de `mínimas desafectaciones´. Pero este pobre argumento no guarda una proporción adecuada a las facultades que el Presidente le ha delegado al ministro en el marco del decreto, que va en sentido totalmente opuesto a una política que promueva una reactivación y desarrollo de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas”, concluyo Sacnun.





    Preocupa el futuro del ramal ferroviario local

     
    Un decreto presidencial establece ‘posibles cierres de ramales ferroviarios’. Crece la incertidumbre de los trabajadores del sector en la Histórica.
    La frase “ramal que para, ramal que cierra”, impuesta durante la presidencia de Carlos Menem en la década de los noventa, toma protagonismo una vez más por estas horas. Es que hace unos pocos días el Ministerio de Transporte recibió del Poder Ejecutivo, a través de un decreto firmado por el Presidente Mauricio Macri y publicado en el Boletín Oficial de la Nación, la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes. “Delégase en el Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”, dice textualmente el decreto.
    Temor de los trabajadores
    Claro que la medida genera inquietud en los trabajadores ferroviarios; a nosotros nos toca bien de cerca por el futuro del Ramal Paraná-Concepción del Uruguay del Ferrocarril General Urquiza. Pero el fantasma sacude también a los cientos de pasajeros que usualmente acudían a este medio de transporte por su bajo costo y a las ciudades, como la nuestra, con estaciones locales, que se ven llanamente afectadas por este posible cierre.
    El decreto es concreto, no abunda en detalles. Tampoco establece qué pasará con los bienes inmuebles, terrenos y tierras, que quedarán disponibles si se levantan los rieles.
    El impacto local
    El servicio en nuestra ciudad “se encuentra suspendido hasta nuevo aviso por problemas de infraestructura de vía”. Así lo dice un recuadro que está en la web, colgado al inicio de la página oficial del ramal. En Concepción del Uruguay el tren se paró el 9 de febrero del 2016.
    En diálogo con La Calle, fue Gabriel Ronca, encargado en nuestra localidad de la red de ferrocarriles de Argentina, quien explicó: “nunca nos dijeron porqué se terminaba el servicio, no recibimos más información, nosotros seguimos trabajando, cumpliendo horarios y nos depositan nuestro sueldo porque somos obreros del Ferrocarril”. “Hay miedo en el sector de que se cierre este ramal, como debe pasar en todos los otros que están suspendidos a nivel nacional, no lo vamos a negar. El fantasma vuelve a aparecer”, declaró Ronca consultado por el temor a una clausura en los trenes.
    En referencia al trabajo que venía realizando el tren desde la localidad de Paraná hasta Concepción del Uruguay, el referente manifestó que completaba sus butacas todos los fines de semana y era un medio de transporte muy utilizado debido al bajo costo que tenía. “Ayer mismo llamaron pasajeros preguntando cuando volvería a salir el tren, y esto pasa todos los días. La gente usaba mucho el tren”, resaltó.
    Cabe subrayar que en nuestra ciudad el tren que trabajaba era un coche Materfer que ha sido restaurado a nuevo en Argentina, una unidad muy cómoda, con aire acondicionado, butacas similares a las de los colectivos, ventanales herméticos con doble aislación, baño, servicio de dispenser para agua fría y caliente, capacidad para 120 personas y espacio habilitado para personas con discapacidades.
    Por otro lado, Ronca habló con este medio sobre los puestos de trabajo y explicó que actualmente son alrededor de 50 trabajadores, distribuidos en las diferentes localidades entrerrianas donde tiene parada el tren, los que viven de Ferrocarriles Argentina.
     
     
    17/08/2017 - 20:30
    El tango sale de las pistas

    Sorpresa al compás de la milonga en la línea H de subte

    Hubo shows en las estaciones Humberto Primo y Parque Patricios
    Sorpresa al compás de la milonga en la línea H de subte
    Show inesperado. Luana Consorte y Francis Aguilar bailaron en Parque Patricios.

    jueves, 17 de agosto de 2017







    El Gobierno habilitó la venta y el consumo de alcohol en estaciones

    El Gobierno nacional dispuso una modificación en el régimen de excepciones para la venta de alcohol en las estaciones de trenes de Capital Federal y del Conurbano.


    El Gobierno habilitó la venta y el consumo de alcohol en estaciones







    Hasta ahora, estaba prohibido vender y consumir bebidas alcohólicas en las estaciones de trenes y en los vagones para evitar hechos de violencia y disturbios.
    Además, esa norma se aplicaba en cumplimiento de la prohibición del consumo de bebidas alcohólicas en la vía pública, dispuesto por la Ley Nacional 24.788.
    Este jueves, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte publicó en el Boletín Oficial una modificación en el régimen de excepciones a esta norma que rige desde 2012.
    Las bebidas alcohólicas sólo podrán comprarse y consumirse en el interior de bares o restaurantesque tengan servicios de mesa y de barra.
    De ninguna manera, los clientes podrán retirar las bebidas del local y consumirlas en otros sectores de las estaciones de trenes.
    Los encargados y dueños de los locales comerciales deberán realizar un curso de capacitación sobre "Venta Responsable de Bebidas Alcohólicas". Además, el consumo del alcohol deberá vincularse a la explotación comercial del local.














    SAENZA PEÑA (CHACO) : Un tren embistió una camioneta






    Un tren de Nuevos ferrocarriles Argentino chocó en el paso a nivel de calles 1 y 14 con una camioneta utilitaria, sin que su conductor sufriera lesiones de consideración. El horario inusual en que circulaba este tren, la falta de constumbre de los saenzpeñenses de ver trenes y el descuido, forman parte de las causales de este choque.
    Un tren de Nuevos Ferrocarriles Argentinos chocó a una camioneta utilitaria conducida por Oscar Ostojic en el paso a nivel de calles 14 y 1 de Sáenz Peña.










    Llegó más material rodante para el ferrocarril San Martín

    El ferrocarril que une los puertos de Rosario y Buenos Aires con Cuyo sigue sumando locomotoras y vagones chinos.









                                  
    miércoles, 16 de agosto de 2017 · 06:26:00 p.m.


    Hoy arribaron al Puerto de Buenos Aires 8 locomotoras y 21 vagones provenientes de China a bordo del buque BBC Steinhoeft, destinados a la línea San Martín. Las 8 máquinas se suman a las 22 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras que se esperan para esta línea, que no recibía nuevo material tractivo hace más de 40 años. Por otro lado, con los 21 vagones recibidos hoy, la línea ya cuenta con 1770 vagones nuevos de una compra total de 1930. Los restantes llegarán en lo que queda del 2017.
    “El tren es una política de Estado. Seguimos recibiendo nuevo material rodante y estamos avanzando en obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

    Para la línea San Martín, que cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza, se logró con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovación de 1.600 km de vías, cuyas obras generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
    Llegó más material rodante para el ferrocarril San Martín



    hs. Jueves 17 de Agosto de 2017

    Del tren bala al de siete horas y media

    El tiempo pasa y las promesas quedan. En junio último se terminaron de renovar los 530 kilómetros de vías (ida y vuelta) del ramal Rosario-Retiro con una inversión de 3.900 millones de pesos.

    vias.jpgLos gremios ferroviarios se declararon en alerta y en estado de asamblea permanente ante el anuncio del presidente Macri.
    El tiempo pasa y las promesas quedan. En junio último se terminaron de renovar los 530 kilómetros de vías (ida y vuelta) del ramal Rosario-Retiro con una inversión de 3.900 millones de pesos. Sin embargo, se sigue prestando un servicio ferroviario de pasajeros con una velocidad del siglo XIX: la locomotora china adquirida hace pocos años va a un promedio de 42 kilómetros por hora, cuando puede correr sin problemas a 120 kilómetros por hora. ¿Cuál es la explicación oficial? Fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación señalaron que ya hay al menos 50.000 durmientes nuevos que están fisurados y otros 50.000 con "problemas de calidad", que no representan un riesgo para el tren pero repercute en la velocidad. "Un plazo de dos años", eso es lo que tardará el reemplazo de los mismos, según los voceros del gobierno nacional.
    Estación Rosario Norte. 00.07 del sábado pasado. Luego de 7 horas y 27 minutos de viaje para recorrer 300 kilómetros, el tren que partió de Retiro ingresa al andén principal y se detiene al final de su recorrido. El lugar está casi desolado. La formación está integrada por una locomotora, cinco vagones de pasajeros (con una capacidad de 313 asientos) y un coche comedor. De ella bajan tan sólo 28 pasajeros. Una hora antes en la también desértica terminal del Apeadero Sur habían descendido otras tantas. La duración del viaje, la pésima frecuencia (sólo un servicio diario) y los horarios que también espantan a los pasajeros (sale de Retiro 16.40 y llega 00.07, y parte de Rosario a la 1.03 y arriba a las 8.30) parecen estar diseñados por los dueños de las empresas de colectivos de larga distancia, que obviamente con este panorama acaparan casi todo el mercado de pasajeros de este corredor, pese a que hay diferencias en los precios de los pasajes ($210 en tren y $350 en colectivo).
    Hace 25 años, el 1º de agosto de 1992, Rosario se quedaba sin trenes de pasajeros a Buenos Aires (los servicios "El Porteño" y "El Rosarino") tras la decisión del gobierno de Carlos Menem de privatizar los ferrocarriles. Pero el 1º de abril de 2015 otro gobierno del mismo partido y liderado por Cristina Kirchner lo repuso, en una muestra más -por si hacía falta- de la gran capacidad de adaptación que tiene el peronismo, que puede pasar sin transiciones del neoliberalismo al estatismo. Así, desde que el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo, realizó ese día el viaje reinaugural se viene prometiendo que se bajará paulatinamente a tres horas y media el tiempo de duración del mismo, una vez que se concrete la renovación de la segunda vía hacia la Capital Federal, y que se incrementarán las frecuencias (se habló de siete servicios diarios en cada tramo). Pero pasó el kirchnerismo y ya casi dos años de la gestión Cambiemos, y la situación para el pasajero nada aún cambió. El actual titular de esta cartera, Guillermo Dietrich, había prometido el 21 de octubre pasado que "para fin de año (en referencia al 2016)" estarían terminadas las obras del ramal Retiro-Rosario. Y en rigor, en junio pasado finalizó la renovación de los 530 kilómetros de vías del corredor, pero ahora desde el gobierno nacional señalan que aún restan realizar otros dos trabajos que repercuten en la velocidad del tren:
    1) Las actuales autoridades del Ministerio de Transporte afirman que cuando asumieron en diciembre de 2015 detectaron "fallas en una parte de los durmientes que ya estaban colocados en la vía". Para renovar los 530 kilómetros hicieron falta más de 800.000 durmientes. Pero de ellos, "casi 100.000 correspondían a una partida con problemas de calidad que hacían que se fisuren con el paso de los trenes. Actualmente casi 50.000 presentan fisuras y los restantes podrían presentarlas", advierten. Así, Trenes Argentinos Infraestructura acordó con la empresa proveedora el reemplazo de los durmientes en mal estado. "Al día de hoy se llevan cambiados unos 1.000 durmientes. Si bien este problema no repercute en la seguridad operativa del servicio, sí tiene efectos en la velocidad de circulación y por ende en el tiempo de viaje. Hay varios sectores donde hay más cantidad de durmientes defectuosos donde la velocidad está precaucionada", señalan.
    2) Otro factor que repercute en la velocidad del tren es la gran cantidad de pasos a nivel que se encuentran sobre la traza, ya que la formación debe disminuir su marcha. "El gobierno nacional está invirtiendo casi 150 millones de pesos en 35 nuevas barreras automáticas, particularmente ubicadas en las zonas más densamente pobladas", afirman desde el ministerio que conduce Dietrich.
    Hoy parece ciencia ficción, pero los memoriosos recuerdan que el 26 de abril de 2006 el entonces presidente Néstor Kirchner había presentado el proyecto Tren de Alta Velocidad (Tave), más conocido como el tren bala. Iba a unir las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. De Retiro a Rosario el viaje iba a durar 85 minutos, con una velocidad máxima de 320 km/h. La iniciativa hasta llegó a licitarse y adjudicarse a la firma francesa Alstom, pero luego quedó archivada por falta de crédito ante la crisis financiera internacional de 2008 (demandaba una inversión de 4.000 millones de dólares que algunos consideraban faraónica, pero no tanto como la del soterramiento del ferrocarril Sarmiento que hoy sí está en ejecución y se deglutirá más de 3.000 millones de dólares). En su reemplazo, en 2012 el entonces ministro Randazzo anunció que se instalaría "un servicio ferroviario de pasajeros que llegará en tres horas y media de Retiro a Rosario". "Muchas veces lo ideal es enemigo de lo posible", justificó el entonces funcionario para argumentar por qué se dejaba en el olvido el ambicioso proyecto Tave. Pero once años después de ese anuncio en el tren Rosario-Retiro no hay rastros de lo "ideal" y ni siquiera aún de lo "posible".








    Intendentes y sindicatos muy preocupados por el

    futuro del ramal C-3 del Belgrano Cargas

    SAENZ PEÑA (Agencia) - La decisión del presidente de la Nación, Mauricio Macri, de delegarle al Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, generó una fuerte polémica en el Chaco. Las miradas, rápidamente, se pusieron en el ramal Avia Terai - Barranqueras, que ya quedó fuera del plan de inversiones en esta primera parte, en momentos en que se habla del Plan Belgrano y sus bondades para el Norte Grande argentino.

    El Decreto 652/2017 dice que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentre ubicada en el sector que se resuelva remover en un futuro, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Así, los Sindicatos Ferroviarios Unión Ferroviaria, La Fraternidad, Asociación de Señaleros de Ferrocarriles Argentinos y Asociación de Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos, se declaran en estado de alerta y sesión permanente.
    Jorge Capitanich, actual jefe comunal de Resistencia y voz de los intendentes cuyas localidades se encuentran al costado de las vías, dijo que el plan Belgrano es un conjunto de buenas intenciones que pone el riesgo el prestigio del prócer creador de la bandera argentina, en tanto que Víctor Zimmermann le dijo ayer a NORTE que “no se va a cerrar ningún ramal en el Chaco”.

    Zimmermann: “Es una decisión meramente administrativa"

    SÁENZ PEÑA (Agencia) - El coordinador regional del Plan Belgrano, Víctor Zimmermann, aseguró ayer a NORTE que el Decreto firmado por el presidente de la Nación “es una decisión meramente administrativa, para ahorrar pasos burocráticos”, y que contrariamente a la preocupación de gremios, intendentes y la comunidad, “no vamos a cerrar ningún ramal en el Chaco”.
    Argumentó que el decreto fue diseñado para aplicarse en casos muy puntuales como estaciones o vías en desuso o que van a destinarse a otras finalidades de uso social, como por ejemplo planes de vivienda (Procrear), urbanización de asentamientos o villas, nuevos espacios públicos, apertura de calles, y otras obras.
    El ex diputado provincial chaqueño dijo que “lejos de cerrar o clausurar ramales ferroviarios, el tren es una política de Estado” y que “estamos recuperando los trenes de cargas y de pasajeros para que vuelvan a ser una opción competitiva para los productores y para el transporte público de calidad”.
    Antes se necesitaba un decreto presidencial para disponer de esos bienes. Ahora puede hacerlo el Ministerio de Transporte directamente ya que el decreto le delega precisamente esa facultad, explicó.
    El Plan Belgrano El funcionario aseguró que a través del Plan Belgrano se están renovando un total de 1600 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, que conecta las provincias del Norte con los puertos de Rosario para bajar los costos logísticos de las economías regionales, fomentando su crecimiento y con él la generación de empleo. Ya hay 500 kilómetros en marchaindicó- asegurando que “es la primera vez en la historia que se están renovando de forma integral el ramal troncal”. Zimmermann señaló que “estamos sumando además nuevo material rodante: un total de 3500 vagones y 107 locomotoras nuevas” y que entre obra de infraestructura y material rodante nuevo el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.

    Capitanich: "Un listado de buenas intenciones

    que pone en riesgo el prestigio del prócer"

    SÁENZ PEÑA (Agencia) - El exjefe de Gabinete de la Nación y actual intendente de Resistencia, Jorge Capitanich, sostuvo ante la consulta de NORTE que el Plan Belgrano “no deja de ser un listado de buenas intenciones que pone en riesgo el prestigio de nuestro prócer”. Ese listado de obras viales proyectadas por el Plan Belgrano incluye rutas ya inauguradas en el Chaco, dijo. La provincia será beneficiada con 19 obras, entre las que hay dos tramos nuevos de autovías: en la ruta 11, desde Resistencia hasta el empalme con la ruta provincial 90, y en la ruta 16, entre Makallé y La Escondida.
    Como obras del Plan Belgrano están también incluidos y nominados los cuatro tramos en ejecución de la ruta nacional 16 entre Sáenz Peña y el límite con Santiago del Estero, con distinto grado de avance pero buen ritmo en todos. “Lo llamativo de la nómina es la inclusión de dos obras terminadas e inauguradas hace tiempo: la primera es la pavimentación de la ruta provincial 13, con dos tramos de 32 y 30 kilómetros entre la intersección con la ruta nacional 89 (General Pinedo) y el empalme con la ruta nacional 95 (Villa Ángela), trayectos que fueron habilitados en 2015. Y la segunda obra es la pavimentación de 105 kilómetros de la ruta provincial 4, cuyo último tramo fue finalizado e inaugurado en octubre del 2016.





    miércoles, 16 de agosto de 2017

    ¿Ramal que para, ramal que cierra? Preocupación ferroviaria tras decreto del Ejecutivo


    16 agosto 2017 / 7:40
    Esta mañana, una publicación en el Boletín Oficial puso en alerta a los ferroviarios que bregan por reactivar el golpeado sistema del ferrocarril argentino. En el decreto, se explicita que el presidente Mauricio Macri delegó en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias en desuso.
    El decreto dice que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria en el sector que se resuelva quitar en un futuro quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Así lo determinó el gobierno en el Decreto 652/2017, publicado este martes en el Boletín Oficial con la firma del Presidente; del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
    De Facto ocurrió siempre
    Para Mariano Anterone, de la asociación Amigos del Riel, el decreto consagra lo que ya se daba de hecho.
    “Los ferrocarriles son del Estado desde 1948. Desde entonces hasta ahora, por decreto la red se ha ido disminuyendo sensiblemente. No sabemos hasta qué punto hacía falta un decreto para poder hacerlo. Siendo el estado el propietario, podría tranquilamente hacer esto. Es redundante este documento normativo”, señaló el ferroviario a Radio UNR.
    A modo de ejemplo Antenore memoró: “Tanto (Arturo) Frondizi como en la dictadura se levantaron ramales. Hasta el 1990, se podía llegar por tren hasta la estación Rosario Central. Y a instancias del propio municipio, esas vías fueron cortadas y hoy existe el Parque de las Colectividades.
    Y agregó: No sabemos hasta qué punto hacía falta este tipo de decreto. La especulación inmobiliaria está a la orden del día”.
    Tras la publicación de la medida, fuentes del ministerio de Transporte aclararon que “no está previsto cerrar ningún ramal” y señalaron que el decreto es “una mera cuestión administrativa para eliminar pasos burocráticos” en la administración del sistema ferroviario, según la agencia Noticias Argentinas.
    Malestar en la comunidad ferroviaria
    En la comunidad ferroviaria la noticia no cayó nada bien e instaló un clima de sospecha sobre las intenciones del Ejecutivo. Desde Crónica Ferroviaria, un portal especializado en noticias sobre el sistema de trenes, emitieron un comunicado que sostiene: “Creemos que con esto (por el decreto de Macri) se firma el acta de defunción de algunos ramales, que sin tener tráfico de trenes, estaban ahí por si algún momento alguien los resucitaría”.
    “Ahora hay que esperar qué resolución tomará el Ministerio de Transporte y cuáles serán los ramales elegidos por para ser levantados definitivamente y dejar sin esperanzas a varios pueblos que creían que en un futuro volverían los trenes”, sentencia el comunicado.
    Y agrega: “La verdad que no entendemos si levantar un ramal que en un futuro puede ser utilizado para la corrida de trenes es «una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos». ¿A quién quieren engrupir?”.
    “Criterios de racionalidad”
    El gobierno respaldó su decisión en la Ley de Ministerios, que faculta al Ejecutivo a delegar en los ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.
    Consideró también la administración central que una de sus premisas es “lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados. E indicó que en pro de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad”.
    En ese contexto, dice el gobierno, “para agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del Ministerio de Transporte y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en esa cartera la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias“.
    Fuente: Diario El Ciudadano