Punta de Vacas. F.C.Trasadino Central. Mza. 2007

Noticias

miércoles, 21 de febrero de 2018

MENDOZA

El Gobierno avanza en solución logística para Potasio Río Colorado

El ministro Kerchner firmó un convenio con YPF  para evaluar el desarrollo de una traza ferroviaria que contribuya a la reactivación de la mina.
Lejos de dejar el proyecto Potasio Río Colorado en el olvido, el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner y autoridades de YPF rubricaron un acuerdo para resolver el problema de la logística y transporte del emprendimiento minero suspendido desde 2013.  La idea es avanzar en estudios económicos y financieros y, de este modo, dejar el proyecto de potasio más importante de Sudamérica encaminado para cuando el mineral recupere el precios en los mercados internacionales.
En concreto, las autoridades firmaron un acuerdo para estudiar el desarrollo del ramal ferroviario que unirá a la mina mendocina con el atlántico. “Recibimos un proyecto inviable y que no tenía posibilidades de ser vendido. En base a eso, trabajamos en reactivarlo, primero con los estudios FEL 1 y FEL 2, y como resultado de ese proceso comenzamos a diseñar la resolución logística del proyecto que era el principal cuello de botella. Hoy firmamos un compromiso para comenzar a estudiar la traza ferroviaria que se unirá al FFCC Roca y que permitirá que el material llegue hasta el puerto de Bahía Blanca”, afirmó Kerchner.
Mendoza ha venido trabajando en una propuesta alternativa para volver al proyecto factible a través de una simplificación de la logística de transporte, la infraestructura energética y el abaratamiento de costos para lograr la reactivación del yacimiento minero en Malargüe.
La firma del acuerdo avala al equipo de ingenieros de YPF a realizar los estudios técnico-económicos necesarios para determinar el costo de la construcción del ramal y el costo por tonelada/km que volvería económicamente factible la construcción de la traza. Se trata de 150 kilómetros que vincularían a las localidades de Pata Mora con Añelo, provincia de Neuquén, y que, a su vez, YPF y el Ministerio de Transporte de la Nación ya se encuentra trabajando en el proyecto de 100 kilómetros que unirá a la localidad neuquina con Chinchinales, en Rio Negro, para su posterior empalme con la ferrovía que la une al puerto de Bahía Blanca.
Esta alternativa se presenta como una solución logística para transportar el material desde la mina hacia el puerto y se prevé este tramo sea incluido dentro del ferrocarril que será licitado para atender los requerimientos logísticos de Vaca Muerta.
El estudio será financiado por YPF y los resultados se pondrán a disposición de la Secretaría de Minería de la Nación a fin de que, junto al Ministerio de Transporte, se analicen los costos. En el caso que se cumplan las condiciones, se realizará una convocatoria para la presentación de propuestas para la construcción de la traza, a través de un contrato de Participación Público Privada (PPP).







miércoles, 21 de febrero, 2018 - 15:28 hs.
Mar del Plata
Descarriló una locomotora en Av. Luro y Jara
Esta tarde, cerca de las 14.30, una locomotora de Trenes Argentinos sufrió un exabrupto en el paso a nivel de Av. Luro y Jara lo que ocasionó que el tránsito permaneciera interrumpido cerca de una hora. No se registraron heridos.

Según comentó personal de Trenes Argentinos al móvil de Radio Brisas, "la locomotora se encontraba realizando las maniobras habituales para realizar el mantenimiento de la misma, cuando saltó una de las piezas que lo mantienen a las vías y la unidad descarrilló llegando hacia las cercanías de la Av. Jara".

"Dejó un surco sobre la cinta asfáltica pero ya lo hemos solucionado y la locomotora quedó en el depósito", agregó.

Según supo InfoBrisas, se utilizaron unas piezas portátiles para volver a encausar la locomotora a las vías.

Una decena de operarios trabajaron en el lugar para solucionar el inconveniente y personal de Tránsito también se ocupó de redirigir a los conductores por las calles aledañas a la intersección afectada.
 
  

El estado del transporte: cómo funcionan colectivos, trenes y subtes


Las seis líneas de subte y e Premetro funcionan sin problemas
Las seis líneas de subte y e Premetro funcionan sin problemas

La marcha que encabezará este miércoles Hugo Moyano será un problema para quienes deban transitar por el centro porteño. El acto central empezará cerca de las 15, pero desde media mañana comenzarán a llegar a la zona los micros con manifestantes, que irán poblando las calles.
En principio colectivos, trenes y subtes funcionan con normalidad. Esto se debe a que los principales gremios del transporte no adhirieron a la movilización que convocó el secretario general de Camioneros.
Un sindicato clave que tomó distancia de Moyano es la Unión Tranviaria Automotor (UTA), por lo que no debería haber problemas para viajar en colectivo. "Nosotros no vamos a participar, vamos a trabajar normalmente", dijo días atrás Mario Calegari, secretario de prensa del gremio.
Algunas líneas de colectivos modificaron su recorrido (Foto: NA)
Algunas líneas de colectivos modificaron su recorrido (Foto: NA)

Sin embargo, los usuarios deben tener en cuenta que varias líneas de colectivos modificaron su recorrido "según su necesidad" para evitar el caos en el centro de la Ciudad, informó la secretaría de Transporte de la Ciudad.
Se trata de los colectivos 2- 5 – 6 – 7 – 8 – 9 – 10 – 17 – 23 – 24 – 26 – 29 – 39 – 45 – 50 – 56 – 59 – 60 – 64 – 67 – 70 – 86 – 91 – 96 – 98 – 100 – 102 – 103 – 105 – 109 – 111 – 126 – 129 – 140 – 146 – 180 y 195.
En el caso de los trenes tampoco debería haber inconvenientes: Sergio Sasia, de la Unión Ferroviaria, adelantó semanas atrás que no formaría parte de la movilización. "Por el momento que se está viviendo tenemos que ser lo suficientemente capaces de dejar los personalismos de lado", señaló.
La Unión Ferroviaria no se plegó a la medida (Foto: DYN)
La Unión Ferroviaria no se plegó a la medida (Foto: DYN)

Rubén Pollo Sobrero manifestó que el Ferrocarril Sarmiento funciona normalmente. "Solamente marchan los que están fuera de servicio", señaló en su cuenta de Twitter.
Por otra parte, aunque los metrodelegados sí participan de la marcha, las seis líneas de subterráneos y el Premetro funcionan sin problemas




Vecinos de Villa Dominico vuelven a cortar el Roca por falta de electricidad

Los parroquianos volvieron a cortar al mediodía las vías del ferrocarril Roca en reclamo de la restitución del servicio de energía eléctrica. A raíz de esta protesta, ese ramal del servicio del Roca sólo funciona entre Quilmes y La Plata.



 


 

martes, 20 de febrero de 2018

Subte B: retiran trenes porque tienen material cancerígeno

La decisión no afectará la frecuencia del servicio. Las formaciones contendrían amianto, que genera un polvillo conocido como asbesto.


El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires retiró de circulación vagones del tren subterráneo adquiridos en 2011 a España, ante la posibilidad de que posean materiales cancerígenos.
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), por otra parte, indicó que la frecuencia de la línea no se verá afectada ya que retirarán 3 formaciones de un total de 27. "Como medida preventiva, Sbase -el concesionario estatal- y Metrovías -empresa privada- sacaron de circulación las tres formaciones CAF 5000 que circulaban en la Línea B" del subterráneo de la capital argentina, dijo un comunicado.
La resolución fue tomada a partir de la publicación del diario El País de España que indicó que el Metro de Madrid admitió que los modelos de vagones más antiguos de la red de subtes de la capital española tienen amianto, que genera un polvillo conocido como asbesto produciendo asbestosis, un tipo de cáncer de vías respiratorias.

Servicio limitado en el Ferrocarril Roca

El tren funcionó entre las estaciones de Quilmes y La Plata debido a un reclamo de vecinos de Villa Domínico, que bloquearon las vías para exigir el restablecimiento de electricidad en esa zona.

El último sábado por la tarde también hubo protestas por los cortes. (Imagen archivo)
El último sábado por la tarde también hubo protestas por los cortes. (Imagen archivo)
            
El ferrocarril Roca prestaba esta mañana un servicio limitado entre las estaciones Quilmes y La Plata por una protesta de vecinos de la localidad bonaerense de Villa Domínico que bloquean las vías de la estación homónima en reclamo por los cortes de luz en esa zona del sur del conurbano, informaron voceros de Trenes Argentinos.
Quemaron neumáticos sobre las vías. (Gentileza @TrenClaypole)
















La circulación estuvo interrumpida en ambos sentidos, por lo que no se registraron partidas ni arribos desde la estación cabecera de Constitución. A partir de las 8 el servició volvió a restablecerse pero con demoras.

La protesta es por los cortes de luz en la zona, que en algunos casos se registran desde el domingo pasado, según dijeron vecinos que participan del reclamo.

Los bomberos voluntarios locales se encuentran en el paso a nivel de la calle Otero, próximo a la estación Villa Domínico, para apagar el fuego encendido en los neumáticos colocados por los manifestantes sobre las vías en el marco de la protesta.
Fuente: Télam

lunes, 19 de febrero de 2018

Servicio limitado en la línea Sarmiento después de un choque de un tren con un camión

El recorrido entre Once y Moreno se encuentra afectado después del incidente ocurrido en las cercanías de la estación Merlo. No hay heridos

El servicio del Ferrocarril Sarmiento se encuentra esta mañana con servicio reducido después de un accidente producido entre un tren y un camión en las cercanías de la estación de Merlo.
El accidente se produjo durante la madrugada y, hasta el momento, no hubo reportes oficiales sobre la la presencia de personas heridas.
Asimismo, tampoco se determinaron las circunstancias de la colisión. Las primeras versiones indicaron que el camión se quedó en el medio de las vías y sus integrantes lograron bajarse a tiempo, antes de que se produjera el impacto.


De este modo, el trayecto habitual entre las estaciones de Once y Moreno quedó alterado y, por lo tanto, se está ofreciendo un servicio reducido.
El resultado de las demoras en la llegada de los trenes provocó grandes aglomeraciones de gente en las estaciones. Incluso, la lluvia que apareció en algunos puntos de la Capital y el conurbano bonaerense no hizo más que complicar el panorama.
Se espera que antes de las 12 del mediodía ya será posible restituir el sistema habitual de trayecto en las formaciones del tren Sarmiento.
El servicio limitado provocó grandes colas en las estaciones de la Línea Sarmiento
El servicio limitado provocó grandes colas en las estaciones de la Línea Sarmiento
19-02-2018 / 08:02
EFEMÉRIDES POPULARES. EL 19 DE FEBRERO DE 1948 INAUGURACIÓN DEL FERROCARRIL SALTA-ANTOFAGASTA. OTRO LOGRO DE LA POLÍTICA NACIONAL Y REVOLUCIONARIA DEL PERONISMO

Juan Perón inaugura el tren trasandino del norte luego llamado tren de las nubes

Juan Perón inaugura el tren trasandino del norte luego llamado tren de las nubes
La obra, ejecutada a lo largo de 27 años, se inició con el gobierno nacional y popular de Hipólito Irigoyen en 1921; cobró impulso en 1941 bajo la presidencia de Ramón Castillo, y se inauguró el 19 de febrero de 1948 bajo la presidencia de Juan Perón quien le había dado el apoyo necesario con aportes suficientes por parte del Estado Nacional.
La obra, ejecutada a lo largo de 27 años, se inició con el gobierno nacional y popular de Hipólito Irigoyen en 1921; cobró impulso en 1941 bajo la presidencia de Ramón Castillo, y se inauguró el 19 de febrero de 1948 bajo la presidencia de Juan Perón quien le había dado el apoyo necesario con aportes suficientes por parte del Estado Nacional.

En los trabajos, realizados en condiciones muy hostiles, participaron muchos inmigrantes, entre ellos Josep Broz, quien posteriormente pasó a la historia como "el mariscal Tito" que gobernó Yugoslavia desde 1945 a 1980.

Esta obra fue una larga y denodada aspiración del yrigoyenismo en el gobierno, que no pudo concretar por el boicot sistemático de las cámaras legislativas, aún en manos de los conservadores extranjerizantes y fieles al capital británico que controlaban los trenes argentinos.

La inauguración daba cuenta de la irrevocable decisión nacional, popular, latinoamericanista y revolucionaria del gobierno de Perón que buscaba una relación económica y política cada vez mas estrecha con los países hermanos del Cono Sur.

La Opinión Popular
La obra, ejecutada a lo largo de 27 años, se inició con el gobierno de Hipólito Irigoyen en 1921; cobró impulso en 1941 bajo la presidencia de Ramón Castillo, y se inauguró el 20 de febrero de 1948 bajo la presidencia de Juan D. Perón quien le había dado el impulso necesario con aportes suficientes por parte del estado nacional.

Tres mártires tuvo el Polvorilla; el primero un remachador, cuyo nombre no puede ubicarse.  El segundo fue Sirilo Nalboa, boliviano, que era ajustador de bulones y que en un descuido se le soltó el cinturón de seguridad y cayo desde 50 metros.

El más dramático lo protagonizó un joven polaco, Victorio Mortizewicz, quien antes de viajar a su lejana patria quiso despedirse de la obra en la que estuvo trabajando por dos años.  Subiendo por una de las pilas del viaducto, al llegar a los 30 metros perdió pie y se mato.

Todos velan desde su sueño eterno, en el cementerio de Mina Concordia, la imponente obra, metida en medio del silencio de los cerros milenarios.

En los trabajos pertinentes, realizados en condiciones muy hostiles, participaron muchos inmigrantes, entre ellos Josep Broz, quien posteriormente pasó a la historia como "el mariscal Tito" que gobernó Yugoslavia desde 1945 a 1980.

Hay anécdota dramática  cuando el maquinista Varas, elegido entre 3, junto a los ingenieros C. Michaud y M. Pouzol, realizaron la prueba de resistencia del gigantesco artificio.  Cuando la máquina pisa la estructura el hierro empieza a rechinar, dando la impresión que la espectacular obra se vendría abajo como un castillo de naipes.  Pero el susto pasó, y la máquina quedó 20 cm. más abajo del nivel de entrada, por lo que se debió hacer el rebaje necesario.

El tren une las localidades de Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma, San Antonio de los Cobres, Salar de Pocitos, Toco Toco, Caipe y Socompa (571 km) del lado argentino.  Ya en Chile, une las localidades de Victoria, Palestina y Antofagasta sobre el Océano Pacífico. La altura máxima del Ramal C-14 es de 4.475 metros en Abra Chorrillos.  Este Ramal dispone de 33 puentes de acero, 21 túneles con una longitud total de 3.234 metros, provee 7 cobertizos y 13 viaductos.  Entre Salta y Antofagasta hay 905 km de trocha métrica.  En Chile se conecta con la empresa ferroviaria FERRONOR.

Además de las alternativas vinculatorias con Chile y también con Bolivia, la conexión por tren llega hacia el Oeste por el puerto Barranqueras en la provincia del Chaco, con empleo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, para seguir hacia el norte, y en Corumbá (Brasil, cerca de la frontera con Bolivia), conectarse con el tren brasileño que llega a San Paulo, convirtiéndose en un "corredor bioceánico" que debe profundizarse en su desarrollo.

Desde la Argentina a Chile se aportan hidroboracita, carbonato de litio, azúcar, harina, gas lienado de petróleo, muebles, entre otros productos.  De Chile a la Argentina se exportaban fertilizantes, insumos para la minería, bicicletas, repuestos para maquinarias.

En Chile, las vías llegan hasta Antofagasta y en el proyecto del megapuerto de Mejillones, en el norte del país, se incluye el modo ferroviario. En 1997, el Ramal C-14 tuvo un movimiento de cargas de exportación de 93.000 toneladas y un movimiento de cargas de importación de 20.000 toneladas.

El movimiento interno de cargas en 1997 fue de 130.000 toneladas, fundamentalmente con transporte de minerales.

Fuente: Nac & Pop

 

  • LA PAMPA
| 19 febrero, 2018

Las Aguas Buenas dieron origen a un pueblo pujante

General Pico (Redacción) – Las fundaciones de los pueblos de La Pampa, en una gran cantidad de casos, tienen que ver con la traza del Ferrocarril. Un ejemplo de ello es Coronel Hilario Lagos, que hoy festeja sus primeros 107 años de vida, porque el 19 de febrero de 1911 se produjo allí el remate de las tierras que dieron cobijo a la localidad.
Aguas Buenas se llamó primero. Su nombre tenía que ver con la calidad del líquido indispensable para la vida, pero también para las máquinas del ferrocarril de aquellos años. El destino quiso que hace unos 110 años, el propietario de las tierras no quisiera vender los terrenos necesarios para construir allí el depósito de máquinas para el ferrocarril, que finalmente se terminó instalando en Realicó, a unos 30 kilómetros del lugar elegido primariamente.
Los periodos de sequía, y algunos pocos de inundaciones -como los de los últimos meses- hicieron que Lagos fuera un pueblo sufrido, que alternó buenas y malas y que su crecimiento demográfico quizá no haya sido el esperado. De todos modos, los vecinos de la localidad están contentos con su pueblo, al que se lo ve ordenado, con gente laboriosa con pocas instituciones quizá, pero sólidas y con un fuerte compromiso social.
Lagos-14
Neldo Norman Giorgi, con sus jóvenes 80 años, es uno de los más antiguos habitantes de Lagos. Es quien se ha ocupado de reconstruir y difundir la historia, tanto del pueblo, como de algunas tierras cercanas. Integra un grupo de historiadores que tiene como objetivo rescatar la historia del norte provincial y tiene en su poder elementos vialiosísimos, que serán parte de un museo en el momento que decida cerrar su tienda y acogerse definitivamente a los beneficios de la jubilación. Es una persona a la cual vale la pena escuchar, con profundos conocimientos sobre la materia.
“Soy nativos de aquel Aguas Buenas y de éste Hilario Lagos. El nombre de Aguas Buenas surgió cuando se creó la estación y el nombre obedece a la calidad del agua que había. En aquel momento existió la posibilidad de construir, del otro lado de las vías, el depósito de máquinas del ferrocarril, que finalmente se construyó el Realicó porque el propietario de ese terreno en aquel momento, no quiso vender. Si lo hubiera hecho, las vías que vienen de Pico a Realicó, hubieran pasado por Hilario Lagos”, cuenta en hombre apoyado en el mostrados y abiertamente dispuesto a compartir todos sus conocimientos con el periodista de La Reforma.
Acotó que “evidentemente no fue un visionario, es que no era de la zona, sino alguien de Buenos Aires que había comprado campos acá y no le importaba demasiado el pueblo. No vendió el terreno que se necesitaba para hacer el depósito y en Lagos nos quedamos sin esa oportunidad”.
Recordó que “en 1944, con los militares de Gobierno, hubo un decreto nacional a través del cual se cambiaron los nombres de varias localidades de La Pampa. Aguas Buenas pasó a ser Coronel Hilario Lagos; Villa Jardón, Rancul; Villa Alba, San Martín y así también en otros pueblos, porque en ese momento, lo que es La Pampa hoy, era territorio nacional”.
Giorgi, al ser consultado sobre los aspectos a resaltar de Lagos, explicó que “lo primero que diría es que la empresa que compró éstas 10 mil hectáreas, que pertenecieron a Campo Denevi, era T. Branch y Cia, empresa que se dedicaba a cuestiones inmobiliarias y campos. Ellos hicieron la subdivisión de los terrenos, quintas y chacras, y el 10 de febrero de 1911 sacaron a remate. Vendieron una parte y el resto se lo dieron, para seguir vendiendo, a Juan Inchaurregui, pero ellos no fundan el pueblo, por eso se toma como fecha de fundación el día del remate”,
Explicó que “el remate fue exitoso, porque el asentamiento poblacional Mariano Miró fue nuestro antecesor, pero en 1910, a las personas que vivían allí, los propietarios de las tierras, José y Ramón Santamarina, que le habían comprado las tierras a Torcuato de Alvear, le informan a la gente que no les renovarían los contratos, porque ellos iban a explotar esas tierras. Es por eso, que el 80 por ciento de las personas que vivían en Mariano Miró, se trasladaron a Lagos”.
Remarcó que “el pueblo tuvo su auge hasta 1925/1928, por la cantidad de colonos que había. El pueblo recién tuvo comisión de fomento en 1921, antes se habían inaugurado la comisaría, la escuela y también la Asociación Italiana. También hubo una asociación de franceses que duró poco tiempo. Después vinieron las sequías, en 1937 estuvieron 9 meses sin lluvias, y se produjo lo que yo defino como el ‘éxodo pampeano’, que tuvo lugar en ésta zona y por las sequías. En aquel momento se fundieron los chacareros y no pudieron pagar los insumos que habían retirado en los comercios locales. Mi padre decía que en esa época, de acá se fueron 84 familias, tocan con muchos hijos”.
“Otra sequía grande fue entre 1949 y 1951. En aquel entonces quedaron alrededor de 250 habitantes en el pueblo, porque en Buenos Aires estaba el Plan Industrial y la gente se fue para allá. Recuerdo que en la escuela habíamos quedado 40 alumnos, motivo por el cual se unificaron grados, de a dos. La recuperación comenzó el 1952, con una famosa cosecha de trigo. Ahí el pueblo comenzó a aumentar su población, y éste se fue manteniendo en la década del 70 y del 80, hasta el 95, cuando llegamos a alrededor de mil habitantes”, manifestó Giorgi.

domingo, 18 de febrero de 2018

Reclaman baños en el nuevo "centro de transferencia" de Pilar

Vecinos se manifestaron preocupados porque muchos pasajeros orinan y hasta defecan en la vía pública. Acusan la falta de baños en las inmediaciones

Preocupación. Quieren solucionar la problemática antes que comiencen las clases en la Escuela Secundaria Nº8 Tratado del Pilar, ubicada en la zona afectada.
Vecinos del nuevo centro de transferencia ubicado próximo a la estación de trenes de Pilar se manifestaron preocupados porque usuarios del servicio de transporte realizan sus necesidades en  la vía pública. Acusan la falta de baños en las inmediaciones del lugar.
“La gente no tiene la culpa”, señaló Marino Ceccoli, que vive en Bergatín Independencia y Pelagio Luna y pide que al menos instalen baños químicos. “La gente está enojada y contesta mal. Y tiene razón”, afirmó.
Sin distinción de hora, orinan y hasta defecan en la vía pública. “Al principio, yo le echaba la culpa a los perros”, señaló el vecino, afectado por los malos olores.

  “Tenían que haber estudiado eso antes”, expresó Ciccoli, quien solicita que el intendente o alguien del Municipio se haga cargo de la situación; más ahora, que se aproxima el inicio de clases y los alumnos concurrirán a la Escuela Secundaria Nº 8 Tratado del Pilar que funciona enfrente a su domicilio

viernes, 16 de febrero de 2018

Belgrano Cargas: Llegaron 20 nuevas locomotoras chinas para la renovación

15 Febrero, 2018 11:40 PM, Buenos Aires.

Las últimas 20 locomotoras chinas destinadas a la línea Belgrano Cargas llegaron este jueves al puerto de Buenos Aires, como parte del plan de renovación de vías y nuevo material rodante que permita brindar mayor competitividad a la producción del norte del país.
Las locomotoras llegaron a Buenos Aires a bordo del buque BBC Mont Blanc proveniente de Shanghai y ya fueron descargadas en la terminal porteña, anunció este jueves por la el Ministerio de Transporte. Las nuevas máquinas circularán por las vías del ferrocarril Belgrano, operado por la empresa Trenes Argentinos Cargas, que unen el norte del país con los puertos de Buenos Aires y Rosario.
Tras ser descargadas, las locomotoras serán trasladadas a la estación Saldías en Retiro para la realización de pruebas que permitan luego trasladarlas a la terminal de Rosario, desde donde finalmente serán alistadas para operar. Durante la descarga estuvieron presentes el titular del Plan Belgrano, Carlos José Vignolo, y el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos.
“Una de las principales inversiones que encaramos, junto al Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos de Cargas, fue la reactivación del Belgrano Cargas y así empezamos a transformar lo que parecía imposible”, afirmó Vignolo en el acto.


Sin respuestas, trabajadores de Fanazul cortan las vías del tren

Los trabajadores despedidos de Fanazul mantienen el nivel de alerta y cortan las vías. De qué se trata el reclamo

Reclamo en Fanazul.
Luego de ser recibidos por autoridades del ministerio de Trabajo y elevar un pedido a la Gobernadora Vidal, los trabajadores despedidos de la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos de la localidad de Azul (Fanazul), continúan su reclamo con un corte del paso a nivel del tren en la localidad de Azul.
Es que junto a la delegación de ATE, los trabajadores cesanteados no lograron respuestas favorables por parte de las autoridades de la cartera que conduce Jorge Triaca. Ante eso, mantienen la espera por una respuesta de María Eugenia Vidal, a quien le solicitaron que sea la Provincia quien tome la fábrica.
Los más de 200 despedidos a fin de año, decidieron seguir adelante con el bloqueo de las vías ante la falta de solución del Gobierno nacional, y reclaman la reapertura de la fábrica.

|Los más de 200 despedidos a fin de año, decidieron seguir adelante con el bloqueo de las vías por tiempo indeterminado


Desde Trenes Argentinos advirtieron, a través de un comunicado, que los servicios que unen Buenos Aires con Bahía Blanca, y que pasan por Azul, fueron suspendidos por los cortes que, según los fabriqueros, será por tiempo indeterminado. Entre otras, este recorrido pasa por ciudades como Las Flores, Olavarría, Coronel Suárez, Saavedra y Tornquist.

jueves, 15 de febrero de 2018


SÓLO EL 40% FUE REUBICADO, 1.300 LOS DESPEDIDOS

“Si los están echando, quiere decir que los ramales no volverán a funcionar nunca más"

Jueves, 15 de Febrero de 2018 | 12:20 hs
A un mes de que se efectivice la disolución de Ferrobaires, sólo el 40% del personal fue reubicado en Trenes Argentinos Operaciones (Sosfe), mientras que los trabajadores restantes, unas 1.300 personas, comenzaron a recibir telegramas de despido, jubilaciones anticipadas u ofrecimientos de "retiros acordados".

La semana pasada cuatro de los sindicatos ferroviarios -Unión Ferroviaria (UF), La Fraternidad y las Asociaciones del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) y de Señaleros (ASFA)- pidieron al Gobierno de María Eugenia Vidal la conformación de una mesa de trabajo para negociar la reubicación de los trabajadores, pero según aseguraron "aún no obtuvieron respuestas".
En tanto, desde Apdfa dijeron a DIB que los ofrecimientos de retiro voluntario o las jubilaciones anticipadas se realizan "bajo presión" y con la "amenaza" de que si no aceptan, tampoco recibirán ningún tipo de indemnización. "Rechazamos esa oferta y exigimos respuestas para los compañeros despedidos", dijo a DIB Hugo González, extrabajador de Ferrobaires y delegado gremial de Apdfa.
"Son trabajadores calificados, con experiencia, si los están echando, quiere decir que los ramales que están paralizados no volverán a funcionar nunca más", señalaron otras fuentes de ese gremio.
Como informó DIB, actualmente, y luego del traspaso, Trenes Argentinos Operaciones (Sosfe), que depende del Ministerio de Transporte nacional, cubre sólo dos de los siete ramales de larga distancia que antes eran operados por Ferrobaires: Retiro-Junín y Constitución-Bahía Blanca. En tanto, no hay noticias sobre el futuro de las conexiones restantes y que incluían a decenas de localidades, sobre todo de los ramales a Tandil y a 25 de Mayo, los cuales estuvieron en funcionamiento hasta 2016.
En Tandil, todos los trabajadores que prestaban servicio en la estación local fueron notificados de los despidos la semana pasada. Adrián Olano, uno de los empleados despedidos que ayer se reunió con el intendente Miguel Lunghi, señaló: "A la gente que tiene 60 años y está en condiciones de jubilarse, directamente la retiran. A nosotros, que somos cuatro compañeros entre 56 y 58 años, nos indemnizan con unos pesos, que serán diez sueldos y te consiguen la jubilación en cuatro meses. Pero una jubilación mínima. Y la gente que está a mitad de camino, afuera directamente".
La medida implica el despido de unos 70 trabajadores en Bahía Blanca y una decena más entre los que se desempeñaban en un conjunto de estaciones sobre la vía Pringles, es decir, Saldungaray, Sierra de la Ventana y Pringles, entre otras.





Dura crítica del sector del ‘Pollo’ Sobrero al nuevo convenio de los ferroviarios: “¡Esto se llama flexibilización!”, aseguran

Desde el sector colectivo cuestionaron que, con los cambios incluidos, un ayudante podrá hacer el trabajo de un mecánico sin poseer los conocimientos o un boletero pasar a control de evasión y viceversa.


El Ministerio de Transporte y la Unión Ferroviaria acordaron la unificación de los convenios colectivos de trabajo de las seis líneas de pasajeros metropolitanas, y de las cuatro de larga distancia y regionales en un nuevo y único instrumento laboral, articulado con el declarado propósito sindical de “fortalecer la actividad”.
El jefe de la Unión Ferroviaria (UF), el gremio más numeroso del sector, Sergio Sasia, calificó el acuerdo como “un gran paso hacia la herramienta colectiva de trabajo única de los sectores de pasajeros y cargas”. El acuerdo fue firmado en la cartera laboral por Sasia, los ministros de Trabajo y Transporte, Jorge Triaca y Guillermo Dietrich, respectivamente, y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila y, en el acto, participaron también el titular de Modernización, Andrés Ibarra, y de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos.
Nuevo convenio de ferroviarios
Sin embargo, desde el sector combativo encabezado por el dirigente de Castelar Rubén ‘Pollo’ Sobrero consideraron que se trata de “un ataque más a los trabajadores, que sólo es posible por la complicidad de la burocracia sindical”. “Esto va dirigido no solo a los ferroviarios, sino al conjunto del movimiento obrero, como es el caso de camioneros, que junto con otros sectores que se resisten a que se modifiquen a la baja sus convenios, realizarán una marcha el 21 de febrero”, explicaron.
La UF logró así unificar los seis convenios colectivos del Roca, San Martín, Belgrano Sur, Mitre, Sarmiento y el Tren de la Costa en un único instrumento colectivo para el AMBA, y los cuatro de pasajeros de larga distancia y regionales e incorporó mejoras. “La disparidad entre convenios colectivos del sector había surgido tras la sanción de la Ley de Reforma del Estado en los 90′, que creó instrumentos de empresa”, afirmó Sasia. Hacia mediados de 2015, la Unión Ferroviaria había rubricado la unificación de las condiciones de trabajo y de los beneficios sociales para todos los convenios de empresa vigentes.
“No es como dice el gobierno la modernización del convenio laboral, es otra cosa: incrementar la productividad con la multiplicidad de tareas para los trabajadores. ¡Esto se llama flexibilización! Se pasará de los diez convenios colectivos vigentes a solamente dos, de 203 funciones a 103 y reduce de 12 a 8 las categorías”, dijeron desde las huestes de Sobrero.
Nuevo convenio de ferroviarios
El ‘Pollo’ Sobrero salió a cruzar el convenio con fuertes críticas a la burocracia sindical
Y agregaron: “Históricamente las categorías en el ferrocarril se ordenaban alrededor de distintas funciones, a las que se accedía por experiencia, cursos y los consecuentes conocimientos. Ahora, con el nuevo convenio, por ejemplo, un ayudante podrá hacer el trabajo de un mecánico sin poseer los conocimientos de éste, un boletero pasar a control de evasión y viceversa”.
Pero Sasia, al respecto, aclaró: “Hay que aclarar para evitar mala intención, que al haber ahora un convenio nuevo y único para las seis líneas de pasajeros en el ámbito de la AMBA un trabajador podrá prestar servicios en cualquiera de ellas siempre y cuando lo solicite de forma voluntaria o acepte el requerimiento de la línea, pero jamás de otra forma”.
El sindicalista afirmó del mismo modo que el nuevo instrumento unificado aportará al desarrollo del sistema ferroviario al incorporar herramientas de forma estricta relacionadas con el avance tecnológico en la actividad, y también mejoras laborales. En esa dirección, Sasia dijo que continuará consolidándose el objetivo gremial de tener otra vez un único instrumento colectivo que encuadre a la totalidad de la actividad.

Disolución de Ferrobaires

Indignación en Tornquist por el cierre de la estación de trenes de Sierra de la Ventana

Además del perjuicio a nivel transporte, cientos de trabajadores perderán sus empleos.
La decisión del gobierno de disolver Ferrobaires está generando consecuencias críticas en distintos puntos de la provincia. Por ejemplo, el cierre de la estación de trenes de Sierra de la Ventana, que está pautado oficialmente para el próximo 15 de marzo, fecha que también borrará del mapa ferroviario a las de Coronel Pringles, Laprida, Saldungaray, Cabildo y, hacia el sur, todas las de la línea Pedro Luro-Stroeder-Patagones. 
Las implicancias de esta medida arrastran a cientos de familias, cuyos destinos quedarán inciertos luego de que 1.300 empleados pierdan sus trabajos.
Marcelo García, jefe de la estación Sierra de la Ventana e integrante de una familia que dedicó su vida a los trenes, es uno de los perjudicados de esta lamentable situación. “La estación ya tiene su fin decretado; pasará a formar un listado de estaciones desactivadas, cerradas como viene ocurriendo desde la década del '90 hasta ahora. Lo que jamás pensé es que yo sería el último en cerrarla”, expresó en declaraciones a la prensa.
Y agregó: “Todos tenemos que luchar para reactivar el tren de pasajeros. Sierra no puede perder un servicio esencial como este, que permite viajar a personas de toda condición social y que une a los puebles", cierra.
Cabe recordar que el 22 de enero, la gobernadora María Eugenia Vidal anunció, a través del decreto 1100, la eliminación de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario (Ferrobaires) y el traspaso de los trenes a manos de la Nación. Desde entonces, creció la incertidumbre por parte de los trabajadores del sector, con especial impacto en Bahía Blanca, donde la novedad llegó con el cierre del centenario taller Maldonado.