Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0

Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0
4 pares de ruedas conductoras en cada grupo y ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

martes, 23 de mayo de 2017


Norte Grande: El Gobierno reconoce que la prioridad es conectar el NEA-NOA con Rosario

23 de mayo de 2017
El Ministerio de Transporte de la Nación firmó un Memorando de Entendimiento con la intención de lograr una extensión crediticia de 1.600 millones de dólares, con la firma china de CMEC (China Machinery Engineering Corporation) para completar la renovación del ferrocarril Belgrano Cargas, que une al noroeste de la Argentina con los puertos de Rosario.
El acuerdo se llevó a cabo en el marco del viaje del presidente Mauricio Macri a la República Popular China.
El crédito original acordado en diciembre de 2013 por el Gobierno Nacional había sido de 2.470 millones, pero a partir del nuevo acuerdo, van a sumarse 1.600 millones de dólares más para hacer obras que no estaban contempladas en el acuerdo original.
En ese sentido, la renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalador ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario “Rosafé”.
Asimismo, en esta oportunidad, se acordó que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento; y una nueva partida de material rodante.
También se acordó la exclusión de materiales que pueden ser fabricados en la Argentina, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013.
En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.
En tanto, este miércoles, el ministro de Finanzas, Luis Caputo, firmó un MOU (Memorandun Of Understanding) con el China Development Bank (CDB) para el financiamiento de las obras. “Es importante destacar la reducción de costos financieros respecto al acuerdo suscrito por el gobierno anterior”, precisaron.
“Estamos trabajando en estos acuerdos que nos permitirán la extensión de este crédito para finalizar una obra muy importante para nuestro país, que reactivará para siempre las economías regionales del norte y generará las oportunidades que los argentinos se merecen. Este es el compromiso del presidente Mauricio Macri”, afirmó el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, desde China.
Las obras están en marcha
La reactivación del ferrocarril de cargas de la línea Belgrano, contempla la renovación integral de 1.600km de vías que atraviesan las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe, y la incorporación de 3.500 nuevos vagones y 107 locomotoras.
Gracias a estas obras se espera quintuplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de las 847.282 t transportadas en 2015 - la más baja de la historia- a 4.400.000 t en 2019.
La primera etapa, que se desarrolla en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, contempla 535 km y ya está en ejecución plena.
La segunda etapa, por su parte, consta de 500km en Salta y Jujuy y comenzará antes de septiembre.
Por último, en los próximos días se licitará la tercera etapa que contempla 558 km. Se prevé que la totalidad de las obras estén finalizadas para fines de 2019.
La renovación del Belgrano Cargas es posible gracias al financiamiento obtenido con la República Popular de China en el marco del convenio de crédito comprador entre el Ministerio de Finanzas y los bancos China Development Bank (CDB) y el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC).



 Martes  23 de Mayo de 2017

Trenes metropolitanos con nuevo sistema de control

La firma española de tecnología Indra instaló con una inversión de $ 214 millones, un nuevo sistema de comunicaciones por radio digital para la red de trenes metropolitanos. El desarrollo fue licitado por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y adjudicado a Indra en 2014.
Luego de tres años de implementación, el nuevo sistema ya se encuentra en funcionamiento en todos los ramales ferroviarios que unen la Ciudad de Buenos Aires con localidades urbanas y suburbanas.
La nueva tecnología de comunicación tiene por objetivo "mejorar el control y la coordinación del transporte, para garantizar un servicio más eficiente y mayor seguridad para los pasajeros", destacó la firma española en un comunicado.
En concreto, el nuevo sistema brinda servicio a las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, con más de 250 estaciones conectadas y 300 trenes comunicados, que transportan a 1,2 millones de pasajeros por día.
Este desarrollo está basado en el estándar "Tetra", que permite la transmisión de voz y datos mediante una red de radio móvil digital de uso exclusivo para la red ferroviaria.
Mediante este desarrollo se garantiza la disponibilidad de las comunicaciones aún cuando las redes de telefonía móvil fallen o estén saturadas, al facilitar la transferencia de voz y datos sin pérdidas ni retrasos, tanto en la operación ferroviaria habitual como en situaciones de emergencia.
Asimismo, permite tener localizados en todo momento a los vehículos y operarios a través de señales de georreferencia independientes. De esta manera, se facilita la toma de decisiones y la respuesta adecuada en caso de incidentes. Además, gracias a un sistema de grabación de las comunicaciones (al estilo de las "cajas negras" de los aviones), la solución desarrollada por Indra permite investigar qué sucedió en los minutos previos a un accidente.
La compañía de origen Ibérico, está presente en Argentina desde 1993, con oficinas en Buenos Aires y dos laboratorios de software en Buenos Aires y Córdoba. Ya había implantado para Ferrocarriles Metropolitanos su tecnología de ticketing y control de accesos en las estaciones. También participó en la implementación del sistema SUBE de pago con tarjeta de los colectivos en la Ciudad Autónoma.




Buscan reactivar el proyecto del tren trasandino para unir Argentina y Chile

Imagen ilustrativa. Imagen ilustrativa.
- ENTRE ZAPALA Y CONCEPCION - 
Se enmarcaría dentro del Plan Patagonia, que el gobierno nacional destinó para esta región del país. La obra demanda una inversión para terminarlo de 281 millones de dólares del lado argentino y 719 millones de dólares del gobierno chileno para lograr una salida al Pacífico. 

Las inversiones requeridas incluyen el mejoramiento y obras de infraestructura y servicios en parques industriales como el de la localidad de Añelo por el fuerte impacto ocasionado con la explotación de yacimientos de gas y petróleo no convencionales en Vaca Muerta. El ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, detalló los proyectos que se elevaron al gobierno nacional dentro del Plan Patagonia y que suman un total de 1300 millones de dólares.
“Creo que lo más importante para las seis provincias patagónicas es desarrollar proyectos en forma conjunta como por ejemplo la fruticultura, las áreas de riego que incluso están definidas antes que el presidente Macri anunciara el Plan Patagonia”, manifestó Brillo y precisó que “estas áreas son prioritarias en Neuquén, Chubut y Río Negro y se está trabajando hace tiempo”.
En resumen, Brillo indicó que “en el Plan Patagonia se van a priorizar los proyectos comunes entre las provincias de la región como por ejemplo la fruticultura, las áreas de riego y la piscicultura con Río Negro”.
“Presentamos ambas provincias un proyecto de 100 millones de dólares anuales en un lapso de 5 años para innovar en materia de riego, empaque, variedades para presentar las frutas y hortalizas a los supermercados o para exportación”, detalló Brillo.
Las expectativas del centro geográfico de la provincia están centradas en el llamado a licitación de la zona franca en Zapala con facilidades aduaneras.
El ministro neuquino explicó que “Zapala va a ser una zona franca industrial donde se va a poder ingresar al país equipamiento de alta tecnología, con exenciones impositivas muy fuertes vinculadas a hidrocarburos no convencionales, minería, actividades industriales y que permitirá almacenar y desaduanizar”.
Una directa relación con esta iniciativa tiene el Ferrocarril Trasandino, que está desarrollado por la provincia de Neuquén hasta Zapala, pero que demanda una inversión para terminarlo de 281 millones de dólares del lado argentino y 719 millones de dólares del gobierno chileno para lograr una salida al Pacífico.
“La zona franca de Zapala está mirando al Pacífico”, dijo Brillo al destacar la importancia que tienen los puertos de Concepción y Talcahuano en el vecino país.




lunes, 22 de mayo de 2017

Finalmente ADIF completará la instalación del señalamiento chino en el Mitre y el Sarmiento

La ADIF alcanzó un acuerdo con la china CRSC y terminarán de instalar el señalamiento ATS chino en las líneas Mitre y Sarmiento. La obra, iniciada en 2014, estaba incompleta; denuncian que el actual gobierno la frenó. El ATS japonés, en tanto, no lo reemplazará sino que se instalará en las restantes líneas del área metropolitana.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) confirmó que alcanzó un acuerdo con la firma CRSC (China Railway Signal & Communication Corporation) para completar la instalación de señalamiento ATSD de origen chino en las líneas Mitre y Sarmiento.
Instalación de baliza de ATSD en la línea Sarmiento (2014). Foto: Juan Carlos González.
Según explicaron desde ADIF, la obra de señalamiento en esas líneas, que había comenzado en 2014, durante la gestión anterior, estaba incompleta. Se habían instalado los equipos de tierra (bobinas de vía) en las líneas Sarmiento y Mitre, mientras que los equipos de a bordo sólamente habían sido colocados en los trenes del Sarmiento.
Guillermo Fiad, presidente de ADIF, dijo al diario Clarín que “en las pruebas de la línea Sarmiento se detectó una alta tasa de fallas en el equipamiento”, lo que llevó a “negociaciones” con CRSC. “En agosto de 2016, el proveedor reconoció las fallas y aceptó hacerse cargo del reemplazo que hoy estamos ejecutando”, explicó el funcionario. Esas pruebas habían comenzado hacia fines de 2015, según consta en informes de gestión de la entonces Ferrocarriles Argentinos. Los nuevos equipos para el Sarmiento arribaron al país entre enero y febrero pasado, mientras que los equipos de a bordo para los trenes del Mitre llegarán a mediados de este año.
Bobina de vía de ATS chino en la línea Sarmiento. Foto: Diego Telesa.
La decisión de darle continuidad al contrato heredado con la compañía china CRSC implica que en las líneas Mitre y Sarmiento no se instalará el ATS japonés que ADIF acordó el año pasado con Marubeni, como se había informado en un primer momento. En cambio, el ATS fabricado por Nippon Signal se instalará en las restantes líneas (Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Tren de la Costa y algunos ramales del Roca). El señalamiento japonés no es nuevo en la Argentina: los ramales principales del Roca cuentan con esta tecnología desde la década del 80. En 2014 se firmó un contrato complementario para comprar nuevos equipos de a bordo para los trenes CSR y bobinas de vía.
A pesar de que fuentes oficiales y extraoficiales hablaron de que el señalamiento chino “no andaba”, desde el entorno del exministro Randazzo explicaron que habían dejado una obra en marcha que quedó incompleta ante la paralización impuesta por la actual gestión. “Se dejó en marcha la obra para que la actual gestión terminara con la etapa final que consistía en el cambio de señales, la última etapa de la instalación del frenado automático”, afirmaron. Y agregaron que en el caso de la línea “Sarmiento quedaron instaladas todas las balizas de tierra. Y [en el Mitre] la obra en pleno proceso de avance. También en este caso fue el actual gobierno el que frenó la obra“, acusaron.(enelsubte.com)

domingo, 21 de mayo de 2017

"Antes de los trenes metropolitanos es prioritario terminar Rosario-Buenos Aires”

Un especialista remarcó la necesidad de terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes antes de reactivar el proyecto de trenes interurbanos del sur provincial


















Especialistas aplauden la idea de reactivar el sistema de trenes interurbanos en la región pero advierten que antes de avanzar con ese proyecto es necesario terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes. “La obra prioritaria es terminar de mejorar el servicio del trenes Rosario-Buenos Aires, y continuar con la licitación de la obra de trenes Rosario-Córdoba que estaba para adjudicar”, remarcó el especialista Rolando Maggi.
En diálogo con Punto y Aparte, en Sí 98.9, el experto habló sobre la audiencia que convocará el Concejo rosarino para instalar en agenda la idea de reactivar el sistema ferroviario del sur de Santa Fe. El miembro de la Asociación Amigos del Riel celebró la iniciativa pero apuntó que “primero se deben terminar de ajustar los servicios que ya funcionan en una región como la nuestra, que hay sólo tienes servicios de pasajeros, que van a Córdoba, Tucumán y Buenos Aires”.
Maggi aseguró que habrá una renovación de infraestructura por parte del gobierno nacional, que está desarrollando obras comprometidas con contratos internacionales. Explicó que “para que avance un tren metropolitano, el pedido lo debe hacer el Ejecutivo provincial al nacional" y aclaró que "ya que hay antecedentes en otras provincias que funcionan con éxito, como en Chaco”.
El experto señaló que con el sistema de vías que ya existe se puede comenzar a pensar en trenes interurbanos pero no todo será fácil. “De afirmarse la voluntad de aumentar la cantidad de servicios, hay dos temas a resolver: la infraestructura de los pasos a nivel, creando pasos a desnivel por seguridad; y comunicación y señalización aptos porque no es la misma en trenes de carga (que ya existen) que de pasajeros. De esta forma se puede aplicar diez trenes diarios de Rosario a Cañada de Gómez”, analizó.
Según Maggi el tema no se ha tratado oficialmente todavía, pero deberá tratarse “en los tres niveles del Estado, ya que las vías y vehículos son de la Nación, la provincia tiene la injerencia del transporte interurbano, y municipios y comunas por la venta del boleto y mantenimiento de las estaciones”.
Rosario, otra vez eje del sistema metropolitano
El experto sostuvo que no son necesarios estudios de factibilidad. “Está comprobado que antes funcionaban bien los trenes interurbanos. El estudio debe hacerse para saber cómo aplicar el sistema metropolitano en la actualidad”, destacó.
Maggi recordó que Rosario fue epicentro de un sistema metropolitano de trenes con conexiones a San Francisco (Córdoba), Santa Fe, Gálvez, Cañada de Gómez, Armstrong, Pergamino y San Nicolás entre otras localidades. “Al traspasarse al servicio automotor en la última dictadura, en 1977, se marcó la decrepitud de la Estación Rosario Norte, Rosario Central", lamentó.
Si no se propone una oferta de transporte para que los ciudadanos se muevan cómodamente en la región, "el usuario sigue viajando en el auto o moto, y los viajes se hacen más largos por la plaza automotora que crece”, analizó.
La esperada cita
El punto de vista del especialista coincide con los concejales Eduardo Toniolli, Daniela León, Carlos Comi y Celeste Lepratti, que comunicaron que “es indispensable promover la restitución de los trenes que conecten a las localidades del sur de la provincia de Santa Fe con Rosario, ya que en la actualidad casi la totalidad de las conexiones son a través de vehículos particulares o colectivos de empresas privadas que incumplen normas de seguridad, y no son suficientes para satisfacer la gran demanda, por lo que se vuelven inseguros para los pasajeros”.
Es por eso que el Concejo llamará en sesenta días a una audiencia, a partir de un proyecto del concejal Eduardo Toniolli para que finalmente se ponga en marcha una ley aprobada en 2012 que proponía reactivar los servicios de General Gelly a Sorrento (Rosario), Bouquet-Las Rosas-Cañada de Gómez a Rosario Norte, Firmat a Rosario Norte, Rosario Norte a Rosario Puerto (vía Villa Diego) y de Villa Constitución a Serodino -pasante por Rosario.
De la jornada especial participarán intendentes, concejales y presidentes de comunas que integran el Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom), funcionarios, ministros provinciales y nacionales de Transporte, el titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, asociaciones, universidades, los gremios ferroviarios y especialistas.

 TRASANDINO SUR

 

Neuquén presentó proyectos por 1300 millones de dólares

Se trata de doce iniciativas que fueron elevadas al gobierno nacional dentro del Plan Patagonia.
Neuquén-. El ministro de Producción y Turismo, José Brillo, detalló los proyectos que se elevaron al gobierno nacional dentro del Plan Patagonia y que suman un total de 1300 millones de dólares.

Las inversiones requeridas incluyen el mejoramiento y obras de infraestructura y servicios en parques industriales, como el de la localidad de Añelo, debido al fuerte impacto ocasionado por la explotación de yacimientos de gas y petróleo no convencionales en Vaca Muerta.
“Creo que lo más importante para las seis provincias patagónicas es desarrollar proyectos en forma conjunta, como por ejemplo la fruticultura, las áreas de riego, que incluso están definidas antes de que el presidente Macri anunciara el Plan Patagonia”, manifestó Brillo, quien precisó que “estas áreas son prioritarias en Neuquén, Chubut y Río Negro, y se está trabajando hace tiempo”.
La piscicultura es otra de las actividades proyectadas en conjunto con Río Negro, a través de la construcción de una planta de faena y frío de truchas para exportación en Piedra de Águila.
Apuesta a la zona franca
Las expectativas del centro geográfico de la provincia están centradas en el llamado a licitación de la zona franca en Zapala con facilidades aduaneras.
“Zapala va a ser una zona franca industrial donde se va a poder ingresar al país equipamiento de alta tecnología con exenciones impositivas muy fuertes vinculadas a hidrocarburos no convencionales, minería, actividades industriales, y que permitirá almacenar y desaduanizar”, explicó el ministro neuquino.
Una relación directa con esta iniciativa tiene el Ferrocarril Trasandino, que está desarrollado por la Provincia hasta la ciudad de Zapala pero que para terminarlo demanda una inversión de 281 millones de dólares del lado argentino y de 719 millones de dólares del gobierno chileno para lograr una salida al Pacífico.

100.000.000 dólares piden Neuquén y Río Negro para la fruticultura
“Es un proyecto a 5 años para innovar en materia de riego, empaque, variedades para presentar las frutas y hortalizas a los supermercados o para exportación”, detalló Brillo.


 

"La gente no toma conciencia de que circula un tren"

Brian Tamborindegui, referente de los maquinistas, apuntó a la imprudencia de los vecinos.
El accidente ferroviario que el viernes dejó a un joven de 17 años internado en grave estado se suma a una larga nómina de siniestros ocurridos desde la llegada del Tren del Valle, casi todos en Neuquén, donde hay muchos más pasos a nivel que en el tramo cipoleño. Desde el sindicato La Fraternidad aseguraron que los hechos se producen siempre en cruces protegidos, ante la falta de atención de peatones y conductores.
“La gente no toma conciencia de que está circulando un tren”, señaló Brian Tamborindegui, uno de los referentes del gremio ferroviario en Neuquén. Según indicó en declaraciones a LU5, la empresa a cargo del servicio ha invertido en señalización, pero los transeúntes y automovilistas no respetan ninguna de las alarmas dispuestas en los cruces.
“El accidente (del viernes) fue en el cruce de Río Uruguay, el último antes del puente, que está cubierto por un banderillero; eso es lo extraño”, expresó Tamborindegui, quien aclaró que todos los accidentes registrados ocurrieron en cruces señalizados y protegidos, por lo que consideró que no hace falta invertir en más carteles sino en concientización.
“Hay muchos casos donde te quieren pasar, por no esperar cinco minutos se arriesgan a que los embistamos”, dijo y agregó que los trabajadores ferroviarios observan estas situaciones con preocupación, al detectar la falta de respeto hacia el paso del tren.
Tamborindegui explicó que las formaciones atraviesan todos los pasos a nivel a la mínima velocidad permitida, que es de 15 kilómetros por hora, y tocando bocina para evitar accidentes.
Según indicó, la locomotora tiene frenos neumáticos pero también incluye un sistema de discos similar al de los automóviles, por lo que los maquinistas tienen la capacidad de frenar en distancias cortas. En este caso, sin embargo, el tren no frenó porque los maquinistas no imaginaron que el joven iba a seguir caminando hacia las vías a pesar de los gritos de alerta de las personas que lo acompañaban.

Los choferes reclaman a los vecinos que sean más prudentes al cruzar las vías del ferrocarril.
Vandalismo
En ese sentido, el trabajador hizo hincapié en la necesidad de estar alertas al paso del tren y respetar las cruces de San Andrés, que exigen frenar, mirar y escuchar en cada paso a nivel.
Según detalló, incluso han registrado actos de vandalismo en las barreras automáticas que afectan al funcionamiento de las alarmas sonoras.
El joven arrollado sigue internado en grave estado
La última víctima de un accidente ferroviario fue un joven de 17 años que quedó bajo el tren y sufrió heridas gravísimas. Permanece internado desde el viernes por la tarde, en la terapia intensiva de una clínica privada de Neuquén capital.
El adolescente es oriundo de Fernández Oro y llegó a Neuquén con dos amigas. Según la Policía, cuando intentó cruzar las vías llevaba puestos los auriculares, por lo que no habría escuchado los bocinazos del tren.
La familia del adolescente desmintió la versión de la Policía y aseguró que el joven simplemente no vio venir el tren. Según manifestaron, no llevaba los auriculares cuando intentó cruzar las vías, aunque no precisaron por qué no escuchó la bocina de la formación.

sábado, 20 de mayo de 2017


SIN FERROCARRIL HACE CASI UN AÑO

Saavedra: hartos de excusas, ahora frenan el tren dos días

20/05/2017 08:52 Los vecinos decidieron endurecer la protesta para reclamar que la formación de Trenes Argentinos pare al menos cinco minutos en la localidad.


Saavedra: hartos de excusas, ahora frenan el tren dos días. La región. La Nueva. Bahía Blanca
La protesta continuará, dicen, hasta que se empiecen a vender boletos para Saavedra.
Juan Ignacio Schwerdt
laregion@lanueva.com
Hartos de esperar respuestas que no llegan nunca, los vecinos de Saavedra decidieron endurecer las protestas que vienen desarrollando para lograr que el tren de pasajeros se detenga en la estación local. Ahora no sólo lo frenan los domingos por la noche, sino también los sábados a la mañana, mientras realiza el trayecto Constitución-Bahía Blanca.
“Vamos a seguir así hasta que las promesas se transformen en hechos concretos. El diálogo con las autoridades nunca se ha cortado, pero nos han dado excusas que no son ciertas, hay anuncios fallidos y no hay respuestas”, contó a “La Nueva.” el concejal massista Luis Gribaldo, quien acompaña a los vecinos autoconvocados.
“Lo único que pedimos es que el tren frene 5 minutos para que la gente de Saavedra lo tome en su estación. Nada más”, agregó.
El tren dejó de parar en Saavedra a mediados del año pasado, cuando la gobernadora María Eugenia Vidal canceló el servicio provincial de Ferrobaires y transfirió la corrida de trenes de pasajeros a la órbita de la Nación.
Desde ese momento, la única formación que pasa por Saavedra es la de Trenes Argentinos -conocido como el tren chino-, pero no se detiene. De esta forma, para acceder al servicio los vecinos de la localidad deben trasladarse a Pigüé (distante unos 25 kilómetros) o Tornquist (35km).
Desde septiembre del año pasado se vienen haciendo gestiones para cambiar esta situación y hasta se logró un compromiso en tal sentido del subsecretario de Transporte de Nación, ingeniero Arturo Papazian, pero hasta el momento la comunidad sólo ha recibido excusas. Por eso a principios de abril empezaron a detener el tren.
Durante seis semanas se manifestaron exclusivamente los domingos, pero el último sábado unas 15 personas se plantaron sobre las vías, en inmediaciones de la estación ferroviaria, y frenaron la formación Constitución-Bahía Blanca desde las 6.50 a las 7.10. Al día siguiente 40 personas detuvieron el servicio Bahía Blanca-Constitución entre las 21.03 y las 21.25.
Este fin de semana -adelantaron- la convocatoria es para las 6.15 de hoy y las 20.30 de mañana.
“Arrancamos con cortes de 15 minutos y hemos llegado 45, pero ahora no pasamos de los 20 minutos. Lo curioso es que, pese a esta protesta, el tren siempre llegó a destino a horario”, refirió Gribaldo.
“Demostramos que no es cierto que el tren no puede parar porque se retrasa. También es mentira que haya problemas con las vías, porque si fuera así directamente no pasaría”, añadió.
El edil mencionó que no hay argumentos lógicos que justifiquen que el tren no pare.
“Hasta nos han dicho que el problema son los familiares de los internos de la Unidad Penitenciaria Nº 19. No tiene sentido, porque no molestan a nadie”, señaló.


Un proyecto de La Fraternidad

Impulsan la extensión del Tren Universitario hasta 13 y 72, y sueñan con llegar a Pipinas

En el 3er “Foro Permanente para el Desarrollo Regional” que tuvo lugar el jueves en la sede de La Fraternidad se proyectó un video en el que se mostró la circulación de material rodante hasta Gambier para evidenciar que las vías están en buen estado. El gremio de los maquinistas busca extender el Tren Universitario, al menos, hasta 13 y 72.
por Blanco Negro
20/05/2017
Tren%20universitario El tren regional cubre un recorrido de 4,6 Km, uniendo la Estación de Trenes de la Ciudad con el Policlínico General San Martín. El trayecto cuenta además con cinco paradas intermedias ubicadas frente a la facultad de Arquitectura (47 y 117); en la curva que une calle 50 con 52, a metros de Informática; entre el edificio de Medicina y el de Ciencias Naturales (en calle 60); en la zona de Periodismo; y en la curva de diagonal 73.
Ahora, desde La Fraternidad piden extender el servicio, al menos, hasta 13 y 72 y aseguran que las vías están en buen estado. En un futuro, sueñan con poder seguir reactivando las vías de la región y poder llegar hasta Pipinas.
En diálogo con Blanco sobre Negro, el secretario General de La Fraternidad La Plata, Nahuel Morales, explicó: ““Los gremios de la CGT Regional apoyan la reactivación de los ramales. También hay gente de la empresa que demuestra su interés, es una cuestión de seguir sumando apoyos”.
“Lo que consigamos estará bien. Llegar hasta 13 y 72 es lo más viable. Ahí hay un cambio y se puede llegar no sólo con un cochemotor sino también con una locomotora que podría invertir su dirección en ese cambio”, agregó el dirigente gremial.
En el Foro, se expuso un video en el que se mostró la circulación de una formación desde los Talleres Ferroviarios de Los Hornos (Av. 131 y 52) hasta la Estación La Plata en 1 y 44. “El estado de las vías es bueno, podría reactivarse inmediatamente”, aseguraron.
La extensión hasta 13 y 72 sería la primera parte de un proyecto más ambicioso. “Hemos hecho relevamientos del ramal Pipinas, con lo que sería el cambio que va hasta la estación Elizalde. Es más un sueño a futuro pero se puede hacer realidad, cuando se vaya avanzando en el trazado de la vía. No es una utopía”, destacó Morales.
“La empresa garantizó la continuidad del Tren Universitario, yo creo que estamos para extenderlo. El tren es muy utilizado, tiene una buena demanda. Los días hábiles viajan llenos y también cuenta con el respaldo de la Universidad”, agregó.
La Fraternidad también busca reactivar para pasajeros el tren La Plata – Río Santiago, un proyecto que ya obtuvo el aval del Concejo Deliberante de La Plata. “Ahora iremos a Ensenada. El intendente Mario Secco ya expresó su apoyo a la reactivación del tren. El ramal está activo para los trenes de carga. No es un proyecto costoso, si se tiene voluntad se puede lograr”, concluyó el titular de La Fraternidad.





Una estación del tren Mitre funciona con energía solar


Foto: La Nación

Se colocaron 16 metros cuadrados de paneles que le brindarán la posibilidad de iluminar andenes, baños y boleterías de la estación San Martín del tren Mitre ramal Suárez.

La estación San Martín del tren Mitre funciona con energía solar a partir de este semana mediante a un convenio entre el Ministerio de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA). Se colocaron ocho paneles fotovoltáicos de dos metros cuadrados cada uno, que tienen la capacidad de generar 2,5 kw de energía para abastecer a la estación, por la que circulan por día 8.000 pasajeros, indicó el diario Clarín.

De esta manera, la estación San Martín se convierte en la primera  en incorporar energía alternativa y sustentable a su funcionamiento. “Promover las energías renovables es una prioridad de nuestro Gobierno y tenemos una agenda importante para promover la movilidad limpia, como ya lo estamos haciendo en Transporte con el Metrobus y la electrificación de los trenes. Queremos que cada vez haya más pruebas piloto como esta”, explicó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.



19/05/2017
El Gobierno acordó con Japón la compra de tecnología para el frenado automático de trenes
El Gobierno acordó con Japón la compra de tecnología para el frenado automático de trenes
El sistema reduce al máximo el riesgo de accidentes ya que si se excede la velocidad máxima permitida o se transgrede un semáforo en rojo, frenarán automáticamente
El Gobierno acordó con Japón la compra de tecnología para que los trenes metropolitanos tengan frenado automático para el 2019, tras la visita del presidente Mauricio Macri a ese país. Los equipos serán financiados en un 85% con un crédito por 49,5 millones de dólares otorgado por el organismo internacional de financiamiento de Japón JBIC y el Deutsche Bank.
Según informó el Ministerio de Transporte a través de un comunicado de prensa, la tecnología que utiliza el sistema ATS será fabricada por Nippon Signal y reduce al máximo el riesgo de accidentes ya que si se excede la velocidad máxima permitida o se transgrede un semáforo en rojo, los trenes frenarán automáticamente.
"La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de US$ 14.000 millones que puso en marcha el Ministerio de Transporte".
"La instalación en todas las líneas del frenado automático, obra que se busca completar para el 2019, saldará una deuda histórica acumulada durante 30 años en materia de seguridad ferroviaria, con los más de 1,5 millones de pasajeros que utilizan diariamente el servicio y los 23.000 trabajadores de la red ferroviaria", aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien se encuentra en Japón acompañando al presidente Mauricio Macri en su gira por Asia.
En la actualidad, Trenes Argentinos Infraestructura lleva adelante el plan de ejecución en 5 de las 8 líneas del AMBA de modernización o adecuación de cableado subterráneo, semáforos lumínicos y otras instalaciones para generar las condiciones necesarias para instalar los nuevos equipos japoneses.
Además, están en proceso licitatorio las obras para la adecuación de las líneas San Martín, Belgrano Sur, Urquiza y Roca. En la Argentina únicamente el 10% de toda la red metropolitana cuenta con ATS. Pero este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente durante los próximos años.
En las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento el sistema estará instalado y funcionando para 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca.
La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de US$ 14.000 millones que puso en marcha el Ministerio de Transporte y que va a transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

CÓMO FUNCIONA
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o "semáforo" y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o "señal de peligro") o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color.



Das Neves insistirá con el transpatagónico

El gobernador de Chubut Mario Das Neves indicó que por la magnitud la obra sólo podría ser considerada en el marco del Plan Patagonia.
El gobernador del Chubut, Mario Das Neves, planteó la necesidad que el proyecto de la construcción del Ferrocarril Transpatagónico sea tratado en el marco del Plan Patagonia.
El mandatario se refirió al tema este miércoles al brindar una conferencia de prensa en la Casa de Gobierno en Rawson sobre las gestiones realizadas en Buenos Aires ante ministros de primera línea del gobierno nacional.
Sostuvo en ese sentido que el Transpatagónico "se debe tratar dentro del Plan Patagonia" al remarcar que "esa es una obra de infraestructura fuerte, no es una ruta pequeña, una escuela o un hospital", aclaró. Y recordó que el proyecto data desde 1995.
Cabe señalar que la semana pasada, en un encuentro de empresarios chubutenses celebrado en Puerto Madryn, se estableció como prioridad para el incentivo de las economías regionales: el tren transpatagónico y el corredor Bioceánico entre Comodoro Rivadavia y Chile.






viernes, 19 de mayo de 2017

Viernes 19 de mayo de 2017, 08:39

"Por pendiente, el agua se va para Junín”


Productores de la zona de la Laguna La Picasa advirtieron que está por producirse un desborde, que ya causó la interrupción del tránsito por la Ruta Nacional Nº 7, y que ese caudal afectará directamente a Junín.
En declaraciones televisivas, expresaron que “están entrando 70 m3/seg, son 70 mil litros por segundo, que viene desde Melo, provincia de Córdoba, de alguna parte de Buenos Aires donde entra, como Blaquier y esa zona”.
“En nuestro caso, tenemos una producción mixta de soja y leche, y es inimaginable cómo se debe hacer el trasbordo. Vamos con el tractor, el tanque de leche, hacemos el pase por una manguera y volvemos a repetir dos veces por día”, indicaron, agregando que “por supuesto que cada vez hay menos producción, porque el animal se cansa de estar en el barro, está estresado, así que le damos una ración para 22 litros diarios pero salen apenas 17”.
“Las casas se rajan, se rompen, uno se acuesta y no se sabe cómo se amanecerá: si agua en los pies o un pedazo de techo en la cabeza”, acotó una mujer.
A la vez, los productores precisaron que “el agua no está todavía en el pueblo, pero sabemos que va a llegar, porque esto tiene que suceder si el agua entra y no sale. Por pendiente, se van a ver muy complicados los pueblos de Teodelina y Junín”.
“No se puede estar doce años, quince, para sacar el agua, no se hizo porque no se quiso, así que estamos de esta manera”, analizaron.
En este marco, apuntaron que “estamos hablando de la Ruta Nacional Nº 7, bioceánica, con el Ferrocarril San Martín que une Buenos Aires con Mendoza. A nosotros, los productores nos vamos inundando de a poco y no nos dan bolilla, porque es algo personal y estos pueblos no llevan votos, pero decíamos que habría solución cuando se cortara la ruta. Pero esto pasó por segunda vez y la solución todavía está por venir”.


 Bragado


FINALIZO LA OBRA DEL PUENTE DE LA CAÑADA DEL TIO ANTONIO


La obra quedó finalizada y prevee la instalación de una vía 2da. El tramo ferroviario estaba cortado desde agosto de 2015 cuando un coche de pasajeros del servicio Once - Bragado quedó practicamente colgando del puente cuyos pilares cedieron ante las aguas. Falta ahora la rehabilitación del servicio.



Habrá más crédito

El tren Belgrano cargas podrá quintuplicar su capacidad de transporte

El Gobierno amplió el crédito destinado a la rehabilitación del ramal de cargas del Ferrocarril Belgrano, mediante un convenio firmado con una compañía china, en el marco de la visita que realizó el presidente Macri al país asiático.
 
La extensión del crédito contempla una mayor participación de componentes de origen nacional y de obras clave para la recuperación integral del tren que no habían sido contempladas planificadas cuando se estableció el primer crédito en 2013.

Esta obra, incluida en el Plan Belgrano, potenciará las economías regionales del norte del país al devolverles la opción de transportar la producción hasta el puerto de Rosario.

Se espera quintuplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de las 847.282 de toneladas acarreadas en 2015 - la más baja de la historia- a 4.400.000 de toneladas en 2019.

El Ministerio firmó un Memorando de Entendimiento con la intención de lograr una extensión crediticia de 1.600 millones de dólares con la empresa china CMEC (China Machinery Engineering Corporation) que se suma al préstamo original de 2.470 millones.

El nuevo crédito permitirá la renovación de 92 puentes ferroviarios, el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe, la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo Portuario Rosafe.

Además, se acordó que el componente de origen nacional sea del 65 por ciento y el restante 35 de insumos como rieles y fijaciones de vía, maquinaria de mantenimiento y una nueva partida de material rodante.

El primer acuerdo establecía que la participación del trabajo argentino fuese solamente del 40 por ciento.

"Estamos trabajando en estos acuerdos que nos permitirán la extensión de este crédito para finalizar una obra muy importante para nuestro país, que reactivará para siempre las economías regionales del norte y generará las oportunidades que los argentinos se merecen. Este es el compromiso del presidente Macri", afirmó el ministro Guillermo Dietrich desde China.

Ayer, el ministro de Finanzas, Luis Caputo, firmó un MOU (Memorandun Of Understanding) con el China Development Bank (CDB) para el financiamiento de las obras.

La reactivación del ferrocarril de cargas de la línea Belgrano, contempla la renovación integral de 1.600 kilómetros de vías que atraviesan las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe, y la incorporación de 3500 nuevos vagones y 107 locomotoras.

La primera etapa que está en plena ejecución para los tramos Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, abarcará 535 kilómetros.

La segunda, por su parte, consta de 500 kilómetros en Salta y Jujuy y comenzará antes de septiembre.

Por último, en los próximos días se licitará la tercera etapa que abarca 558 kilómetros, se prevé que la totalidad de las obras estén finalizadas para fines de 2019.

lunes, 1 de mayo de 2017

OSORNO (F.E.P.A.S.A.) Chile

La estación original fue construída en 1895 como parte del ferrocarril de Valdivia a Osorno. Luego de un incendio que la consumió totalmente se construyó la que se observa en estas fotos. Data de 1917 y hoy alberga un museo interactivo. La estación activa, de indudable arquitectura funcional pero que remite vagamente a su antecesora, se encuentra a unos 200 metros hacia el norte.






Vista desde la plazoleta de ingreso.

























Actualmente solo se presta un servicio de pasajeros entre Temuco y Puerto Montt con dos frecuencias diarias en ambos sentidos. Además de los trenes cargueros de FEPASA.

Viejas tolvas y un par de vagones cubiertos .


















Vista hacia el sur.



















Del lado de las vías, la plataforma se encuentra cercada y alberga parte del museo.




















Detalle del voladizo frontal.

























Antiguo guinche y su vagón cisterna


















La nueva estación en servicio.






















En una de las plazoletas circundantes se halla emplazada esta antigua vaporera.


















Haciendo click sobre la imágen puede leerse un breve reseña sobre dicha locomotora.