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viernes, 28 de noviembre de 2008

Ing. Ròmulo Otamendi TBA -F.C.G.B.M.

Est. Ing. Ròmulo Otamendi. Vista desde vìa principal ascendente hacia Rio Lujàjn. Señal de salida fuera de servicio.



Alco RSD 39 Nº651 de TBA, muy buena de pintura, ingresando procendente de V. Ballester y con destino Zàrate. El PAN que se observa es el de ingreso al INTA Otamendi.
Cambiamos durmientes, las piedras las arrimamos mañana. O serà para el agua?
Placa kilometraje en punta andèn ascendente
Vista general hacia Campana
Pequeña dependencia, quizas destinada a dèposito. Muy chica para vivienda. Està situada despues del PAN del INTA , al ingreso de la estaciòn por ascendente.
No tenès nomenclador!! Creo que el màs largo en el que he estado.
Mantenimiento TBA. Esta vez en aguja de vìa 1ra. a 2da.
Nomenclador desde cerca. Bastante cascoteado.
Imagen hacia Rio Lujàn
Zona de agujas de vìa 2da a 1ra. , vista hacia Campana
Otra imagen de la estaciòn Otamendi.
La "alquito gallega"(RSD 39 -651) ingresando con su tren por ascendente hacia Campana.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

TBA - Tracciòn Diesel - RIO LUJAN - F.C.G.B.M.

Est. Rìo Lujàn vista desde la calle de acceso.Placa kilomètrica con total y parcial

Servicio procedente de Zàrate con destino a V. Ballester, ingresando a las 8,05 a plataforma 2da. con ALCO RSD 39 D664 y 3 coches.


T.B.A. : vìa principal
T.B.A. : Vìa principal. Tambien Ferrocentral y sus "expresos".
Vista de la estaciòn desde vìa descendente. Nomenclador de plataforma y edificio principal
Andèn y refugio vìa descendente
Señal de salida y de distancia y empalme a vìa 3ra.
Otra vista hacia Ing. Otamendi
Marco de palancas sin su correspondiente plataforma.
Vista general de la estaciòn
Despachado hacia V. Ballester , comienza el ronroneo del Alco y el humito caracterìstico.

miércoles, 19 de noviembre de 2008

NOTICIAS DE VIA Y OBRAS Nº20 24/11/08

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA


*VOLVAMOS A LA CARGA : El Jueves 20, una formaciòn de A.L.L. con GT 26 de titular y cerrados graneros cruzò despues de 10 años la laguna La Picaza. La obra--un pedraplèn que incluye un puente de hormigòn--constituye una reparaciòn històrica para uno de los corredores
ferroviarios màs importantes del pais. La vìa directa Retiro-Mendoza posibilita a la operadora
brasileña (que no puso un mango) ahorrar 200 km. en las cargas y especular con un ochentoso
servicio de pasajeros que remede al "Libertador" y cobrar suculentos subsidios. Ya el "multimedios empresarial" Rieles Latinoamericanos và preparando el terreno con un "solidario" que por cada $ que dona, cuesta $ 10 realizarlo. Pero bueno, la vìa està, todo es cuestiòn de
mejores tiempos y gobiernos.

*VOLVAMOS A LA CARGA : Si se cumplen las predicciones en materia de comercio exterior--aunque ahora la retracciòn mundial las pone en duda--habrà serias difilcultades
dadas las carencias de infraestructura de acceso a puertos. Durante dècadas el diagnòstico establecìa que el cuello de botella exportador de la Argentina eran sus escasos, obsoletos y poco calados puertos. Ahora que las terminales en manos privadas se han especializado, modernizado y cada vez se aumenta màs el calado favorecidas por las concesiones e inversiones pùblicas, resulta que los accesos ferroviarios y viales estàn al borde del colapso.

VOLVAMOS A LA CARGA : Algunos diagnòsticos establecen que de continuar la tendencia del comercio exterior argentino, antes del 2010 las zonas portuarias de ROSAFE, AMBA y los pasos fronterizos con Brasil y Chile seràn insuficientes para brindar infraestructura y capacidad operativa que ponga al precio FOB (free on board) de nuestros productos en condiciones de competitividad en el mundo.Los puertos de la zona ROSAFE , quizàs los màs modernos agro-industriales, no cuentan todos con desvìo ferroviario : de las 18 terminales existentes entre Timbùes y Arroyo Seco, sòlo 11 lo tienen, siendo 7 de trocha mixta , 2 ancha y 2 angosta.

VOLVAMOS A LA CARGA : En el centro de este complejo portuario, Rosario presenta graves problemas de densidad urbana en los accesos y un proyecto--el Circunvalar--que ha despertado protestas vecinales. Ademàs todos estos accesos a puerto deberìan ser aptos para trenes de 60 vagones, permitir ràpida rotaciòn del parque y una operaciòn de carga y descarga moderna y eficiente habida cuenta del arribo de trenes de 3.000 tns. para evitar demoras y encarecimientos de fletes.

EL PCR (PROYECTO CIRCUNVALAR ROSARIO):Ya hemos establecido algunas precisiones sobre este corredor y los estudios de la Universidad de Rosario no presentan conclusiones muy alentadoras. Es màs, en coincidencia con ellas y con lo expresado en el NOTICIAS Nº 19, vecinos de la localidad de Roldàn han manifestado su disconformidad ante el aislamiento que produce su traza.El mismo estudio invocado advierte sobre la ausencia de visiòn integradora y de impacto social del proyecto. Asimismo queda claro que las obras ferroviarias son complementarias a las vias ya existentes y de impacto inmediato, es decir a corto plazo,mientras que las obras de fondo en infraestructura corresponden al modo vial, de manera que el proyecto no garantiza el incremento sustancial del modo ferroviario en las cargas y no desaparece el riesgo de colapsar la zona con camiones que es lo que se supone quieren evitar.

VOLVAMOS A LA CARGA : En el extremo Norte de la Hidrovìa, el puerto de Chaqueño de Barranqueras--salida natural del "Norte Grande"--- presenta graves deficiencias de calado en el riacho homònimo impidiendo la operaciòn de barcazas mayores y los accesos ferroviarios se rehabilitaron recientemente en condiciones màs que precarias de prestaciòn. Debe incluirse en las proyecciones, la soja del Paraguay que encuentra en estos puertos su salida ultramarina natural.

VOLVAMOS A LA CARGA : El AMBA (area metropolitana Buenos Aires) que incluye Zàrate, Bs. As., Dock-Sud y La Plata, es la zona de contenedores por excelencia, previèndose para 2010 una carga de màs de 3.000.000 de tns. Acà la capacidad operativa se mide en TEU'S (Unidad equivalente a 20 pies que es el largo de un contenedor) y la infraestructura de movilizaciòn, carga, descarga y almacenamiento. Las limitaciones aparecen en directa relaciòn a la zona urbana de tipo megalòpolis en la que estàn insertos estos puertos y, en el caso del ferrocarril (que transporta un 18% de sus cargas por contenedores) a las posibilidades de uso de vìa dada la densidad de tràfico de pasajeros.

VOLVAMOS A LA CARGA : Finalmente, los puertos de Bahìa Blanca y Quequèn apenas concentran el 20 % del tonelaje total exportado por el paìs. Siendo puertos excelentes, junto a San Antonio, relevelan como en ningùn otro caso la trascedencia de transferir cargas al modo ferroviario como ùnica manera de compensar por menores costos por km. la excentricidad de
estos puertos para contendores y graneles.



FUENTES
Universidad Nacional de Rosario-Fac. de Cs. Económicas.
Ing. Gastòn Cosettini . "El Desarrollo del Sistema Ferroviario"

FOTOS:Locotractor radiado entre dos cerrados en Taller Mechita. F.C.D.F.S.

martes, 18 de noviembre de 2008

Arriba : la "retal" se aproxima a Derqui ya entrando a la "bajadita" del Arroyo Pinazzo.
Abajo : la aproximaciòn del lente permite distinguirla cuando aùn es visible la Est. Sol y Verde.
Un par de imágines del PAN del cementerio, con los indicadores de velocidad (12 ascendente y 60 descendente ) y el "socotroco" que quedò de la semaforizaciòn .




Tren 3435 ascendente a horario (19,34) con GM Serie 319-220-0 la "retal" del San Martìn por PAN de calle E. Rios en Derqui. Silbato: 1 km. despues del indicador. Hay que poner màs servicios a Pilar, UGOFE.
DEBAJO :ALCO RSD 16 B 812 "disfònica" con servicio local descendente Nº3448 de 19,14 en el PAN del cementerio de Derqui.
MAS ABAJO : servicio local ascendente Nº3429 de 19,00 hs. con GM GT 22 A916, a horario en el antiguo PAN de la calle O'Higgins en Derqui.

jueves, 13 de noviembre de 2008

NOTICIAS DE VIA Y OBRAS Nº19 17/11/08

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA






*RAMAL C-3 A BARRANQUERAS:Fueron rehabilitados 100 de los 200 km del C-3 entre Avia Terai y Barranqueras. Trenes de 40 vagones-uno por dìa-permitiràn sacar a puerto 1.200tns. diarias a una velocidad de 35 km/h. La situaciòn del aumento productivo en el "Norte grande" y la obsolescencia y abandono de los medios de transporte, aùn dentro del simple esquema agro-exportador, hacen apurar estas obras largo tiempo demandadas.

*VOLVAMOS A LA CARGA :ARTICULACION CON BOLIVIA Y CHILE: Esta necesidad fue expresada por funcionarios y productores. Articular la red con los FC. del Oriente Boliviano y del Norte Chileno, que estàn siendo explotados por empresas privadas con rentabilidad aceptable.
En lugar de ello, el Gobernador de Salta, sin duda excedido de torrontès hablò de empalmar el C-14 con el FC. de Macchu-Picchu. Desde aquì sugerimos que cuando se le pasen los "efluvios" se le haga conocer un mapa regional para que tome conciencia de lo que ha dicho.

*HIDROVIA PARANA-PLATA:Las previsiones en materia de transporte de carga en la Argentina alarman ante los cuellos de botella que el incremento del tonelaje produciràn. En relaciòn al transporte fluvio-marìtimo se piensa llevar a 38 y 40 piès de calado hasta Puerto San Martìn y 30 en Santa Fe, asì como habilitar nuevas terminales privadas para el 2010. Pero subsiste la preocupaciòn por los accesos terrestres. Actualmente en Area Metropolitana Rosario
el F.C. sòlo carga el 17.5 % (6.6 millones de tns), muy por debajo de la capacidad potencial de la red. El camiòn carga el 80% del total. Si se consideran los aumentos de tonelaje previstos para
los pròximos 10 años, los congestionamientos en el area colapsaràn el sistema vial.

*PROYECTO CIRCUNVALAR FERROVIAL ROSARIO: De concretarse este proyecto, que se encuentra en fase de ejecuciòn pero con algunas particularidades, el F.C. podrìa aumentar su participaciòn en las cargas destinadas a las terminales entre Timbùes y Arroyo Seco (lìmites norte y sur del proyecto) al 23 %, ahorrando unos u$s 170 millones anuales en fletes.

*VOLVAMOS A LA CARGA :El "PCR" (Proyecto Circunvalar Rosario) es un anillo ferrovial paralelo a la R A12. Obra cuyo costo està calculado en $ 3.000 millones, fue pensada como salida ante los problemas de transporte de cargas producidos por el modelo de "REPRIMARIZACION" de la economìa generado desde los '90. Llevado adelante por el estado, deberìa ser producto de la inversiòn privada, dados sus directos beneficiarios : PRODUCTORES Y CARGADORES vinculados a la exportaciòn de productos primarios y/o escasamente industrializados. Entre ellos las operadoras ferroviarias privadas que constituyen parte del conglomerado empresarial del negocio agro-exportador.

*VOLVAMOS A LA CARGA : El PCR, ademàs constituye un enfoque parcial del problema ya que no considera el movimiento de trenes hacia el interior del area metropolitana rosarina y el destino de màs de 400 ha de tierras, muchas de ellas con asentamientos, ademàs la participaciòn del ferrocarril, seguirà siendo escasa, potenciando la posibilidad de una situaciòn caòtica en la afluencia a puerto.

FUENTE : Universidad Nacional de Rosario.

FOTOS :Piso de ladrillos de caldèn y carretilla en galpòn de estiba. Est. Gorostiaga F.C.D.F.S.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

M.J Garcia

Est. M.J.Garcìa, F.C.D.F.S.: devìo a planta de silos, levantado.
Estación M. J. Garcia FCDFS



Arriba : mapa de la red Centro-Oeste de la P. de Bs. As..Desteñido, sobresale el trazo negro del
F.C.G.R.


Fotos: Daniel Virué - Daniel Bravo

Suipacha

Estación Suipacha FCDFS

Vista hacia playa de cargas

Vagon abandonado por ALL el dia de la corrida del tren solidario a Gral Pico, ya que tuvo problemas y no pudo continuar viaje. Nomenclador y tanque de agua

Refugio sobre via 2 y 3
Vista hacia Mercedes

Texto Y fotos: Daniel Virué - Daniel Bravo