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lunes, 28 de diciembre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 73


"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


LA POLITICA Y LAS CARGAS I:"Sin los espacios de participaciòn reclamados por los productores del NOA y del NEA, el destino del Belgrano Cargas aparece hoy atado a intereses tàn opuestos como los que suele guardar el lìder del Sindicato de Camioneros Hugo Moyano, ante la posibilidad de que los trenes de carga recuperen los volùmenes resignados durante el ùltimo decenio bajo en manejo de la UF". Los dirigentes de la Asociaciòn de Productores de Granos del Norte, se manifestaron criticamente hacia un gobierno que instala dentro de una empresa ferroviaria al Sindicato de Camioneros :"Para los productores de la Regiòn el flete es lapidario, ya que su incidencia roza el 20 % del valor del grano y a eso hay que agregar los porcentajes en materia de retenciones. Anualmente salen del Norte hacia las terminales del litoral 1 millòn de tns. Cada tn. por camiòn cuesta entre 40 y 50 dòlares. El flete por tren es un 30 % màs barato aùn con las precarias condiciones de la infraestructura . La producciòn salteña, transportada por tren permitirìa el ahorro de unos u$s 15 millones". Totalmente de acuerdo, pero no recordamos a ningùn empresario defendiendo a los ferrocarriles cuando la polìtica de los '90 los desmantelò. Ahora el negocio de la soja les despertò el repentino "amor ferroviario".


Foto : Diario El Tribuno (Salta)

LA POLITICA Y LAS CARGAS II :El "holding" Techint fue descalificado para las obras de reconstrucciòn de 212 km. de vìas del ferrocarril Belgrano Cargas por un valor total de $ 750 millones. Las tres razones esgrimidas por la ADIF fueron : a)La empresa no alcanzò el ìndice de liquidez y solvencia financiera exigidos. b)La empresa mantiene litigios con el Estado y c)No pudo acreditar en tiempo y forma la disponibilidad de equipo necesario para la ejecuciòn de los trabajos.La licitaciòn en juego es un "paquete" de 5 obras de renovaciòn total de vìas en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. Tambien quedò fuera en 3 de las obras la empresa ESUCO. En el àmbito empresarial--segùn Clarìn-- se considerò a la medida como una manifestaciòn de la forma discrecional en el manejo del gobierno con las empresas que pretender acceder a la obra pùblica.

Carga por Simoca


EL FUTURO ES INTERMODAL :Transcribimos algunos conceptos vertidos por Virginia Gil, Directora General de Plataforma Logìstica Aquitanie (Euskadi-España)."El transporte de mercancìas (cargas), cada vez utilizara màs el modo ferroviario, ya sea bajo la forma de autopistas ferroviarias,servicios combinados, trnes mixtos etc. Para ello es imprescindible la inversiòn en nuevas tecnològìas que disminuyan el ruido, mejoren el frenado, la velocidad comercial, la fiabilidad y el largo de los trenes (1000/1500 mts.). Cualquier proyecto ambicioso no puede ni debe limitarse a reproducir el presente.Hoy los cargadores reclaman un servicio regular, flexible, frecuente, fiable y disponible,. Esto debe acompañarse con costos competitivos y la rehabilitaciòn de la imàgen del ferroviario para hacer que el F.C. sea verdadera alternativa frente a la carretera.
ALGUNAS CIFRAS :
El Gobierno Vasco destinò en 2009, el 84 % del presupuesto de Obràs Pùblicas al transporte ferroviario. España, màs de 2.000 millones de Euros para mejoras de la intermodalidad ferroportuaria y nuevas variantes de circulaciòn. Francia se propuso alcanzar desde 2007 un piso del 25 % para cargas no transportadas por carretera y destinò 13.000 millones de Euros para la infraestructura ferroviaria en 2008/2012.
El F.C. es el futuro, pero hoy no constituye una alternativa real de transporte. La escasa inversiòn pùblica, la ausencia de polìticas de intermodalidad y la mala gestiòn e interoperaciòn de la red europea son las causas. El futuro es intermodal, donde sin duda el camiòn tambien encontrarà su lugar, pero con la recuperaciòn de la red ferroviaria y no a costa de ella."
"El tren no es un vehìculo. El tren es parte de un territorio, es un lugar. Dejemos que el tren nos lleve a un futuro mejor" Paul Theroux.

REACTIVACION FERROVIARIA EN E. RIOS :Proyectan para marzo inaugurar el tren Paranà-Basso-Uruguay. La 2da. quincena de 2010 es la fecha estipulada para que el servicio ferroviario retome la comunicaciòn en el eje central de la provincia. Màs de 20 localidades se veràn beneficiadas. El tren circularà 2 veces por semana con dos formaciones que representan dos etapas en la provisiòn de material ferroviario de Materfer : tracciòn diesel de la dècada del 70 y un C.M. de ùltima generaciòn. El Secretario de Transportes provincial, Carlos Molina, se expresò con realismo :"La prueba del 19 de Diciembre tuvo como objetivo demostrar que la reactivaciòn es posible. 1ro. demostramos que se podìa unir Basavilbasso con Paranà y nos estaban faltando los 70 km. hacia Uruguay. Fue un trabajo muy duro ya que en la vìa habìa monte y en principio casi no tenìamos herramientas. Serìa una falacia decir que hemos reactivado el ferrocarril, pero lo estamos haciendo, logramos mucho pero aùn falta mucho y en esto hay que ser medidos con lo que se dice y con las expectativas que se generan. De a poco implementaremos medidas de señalizaciòn y mejoras en los cruces y con los medios de difusiòn haremos que los vecinos se acostumbren al retorno del tren"

Llegada del C.M. Materfer a Paranà (foto Diario El Dìa , Gualeguacchù)


EL RETORNO DEL TREN :Emociòn y alegrìas compartidas en el viaje de prueba del tren de Concepciòn de Uruguay a Paranà. La reactivaciòn del ferrocarril entrerriano contò con la adhesiòn entusiata de numeroso pùblico que acompañò desde "La Històrica" la partida y muchos viajaron hasta Basavilbasso. Funcionarios provinciales y municipales expresaron que "era un dìa de mucha emociòn pero tambien de mucha responsabilidad para no defraudar las esperanzas de la gente por el retorno del tren"


Foto Municipalidad de C. del Uruguay





ANUNCIOS Y ENTUSIASMO :Un artìculo publicado por el "Movimiento Proyecto Sur", acerca de las expectativas que despiertan los anuncios con fuerte contenido polìtico, merece ser tenido en cuenta."Venimos , en los ùltimos años, de frustraciones reiteradas debido a la innumerable cantidad de anuncios que, de punta a punta del paìs, se han realizado falazmente, vinculados a la reactivaciòn ferroviaria. A propòsito de la inminencia de puesta en marcha de algunos planes del gobierno entrerriano, es importante considerar :
QUE NO SE DEBE HACER
*Realizar un servicio sin frecuencias comerciales seguras y con criterio turìstico.
*Cobrar pasajes "simbòlicos" pero econòmicamente inviables.
*Afectar al servicio una sola formaciòn. Con ello no se garantiza una prestaciòn adecuada.
*Habilitar tramos de vìa sin la adecuada planificaciòn para su mejora y/o mantenimiento.
*Habilitar el servicio sin recuperar la infraestructura necesaria (estaciones y accesos) para pasajeros.
*Habilitar servicios sin personal ferroviario idòneo y suficiente.

QUE SE DEBE HACER
*Estudiar el segmento de localidades y poblaciones para atenderlo comercialmente con frecuencias diarias y en horarios de alta demanda.
*Estudiar los cuadros tarifarios del transporte automotor en la zona de influencia estableciendo valores competitivos pero realistas.
*Solicitar a la Naciòn los fondos necesarios para la recuperaciòn de material rodante y recuperar el material hoy en manos de otras empresas.
*Establecer cuadrillas de Vìa y Obra fijas cada 40 km.
*Trabajar con los Municipios para la recuparaciòn de instalciones.
*Contratar personal idòneo, en lo posible ex-ferroviarios.
*Contemplar la implementaciòn a corto plazo de Pasos a Nivel con señales sonoro-lumìnicas y barreras.

C.M. Liviano para el servicio suburbano de Paranà-Oro Verde.



LOS TRENES Y LAS CARGAS :
El Dip Provincial (UCR) de E. Rios, Josè Antonio Artussi manifestò que "la largamente demorada recuperaciòn del ferrocarril en Entre Rios, requiere que vuelvan los trenes tanto de pasajeros como de cargas para ser una recuperaciòn intregral y sustentable, y el transporte de cargas no serà viable sinò se reactiva el puerto de Concepciòn del Uruguay que hoy laguidece como consecuencia del escaso interès que despierta en las autoridades el dragado del rio Uruguay. Un esquema de integraciòn del transporte ferroviario y fluvial permitirà explotar adecuadamente las ventajas respecto del transporte carretero : menos costo de fletes, siniestralidad e impacto ambiental".


Acceso ferroviario al Puerto de C. del Uruguay.



TRANSPORTE FERROVIARIO.EL TRANSPORTE OLVIDADO :El ferrocarril constituye un medio de transporte fundamental para el transporte de mercaderìas pesadas a largas distancias.En comodities, el flete es un elemento crìtico para cualquier producto--agrìcola, minero, combustibles-- ya que su incidencia en el costo es alta. La aptitud para el transporte masivo compensa los mayores costos fijos de los 1ros tramos del recorrido (tarifa parabòlica). Es sòlo en esos tramos en que el camiòn puede competir con el tren. Un tren operativo de 1200 tns., equivale a 50 camiones. Con 1 l. de gas-oil, el ferrocarril transporta 1 tn. a 147 km. mientras que el camiòn lo hace 37 km. El tren consume 4 veces menos combustible y con una sola Carta de Porte ferroviaria se reemplaza a las 50 necesarias para la carga equivalente por camiòn. Para el caso de los graneles a puerto, el ferrocarril tiene la ventaja de llegar en forma directa a las terminales. Por otra parte el ferrocarril ofrece ventajas ambientales, menor siniestralidad y descongestiona las carreteras. Estos son costos "externos" que no pueden dejar de ser tenidos en cuenta a la hora de tomar decisiones en la materia. Las vìas ferreas son elementos estructurantes del territorio y su diseño influye en las relaciones socio-econòmicas impactando en el desarrollo o decaimiento de las economìas regionales.


Carga de NCA por Las Palmas.



INAUGURACION DE UN ASTILLERO DE BARCAZAS :En la localidad de Alvear, de unos 3.000 h. a 15 km. de Rosario, la naviera Ultrapetrol abriò el 16 del corriente su astillero destinado a la construcciòn de barcazas con la màs moderna tecnologìa a nivel mundial, con una inversiòn de u$s 55 millones. Esta obra es considerada un eslabòn fundamental en la transformaciòn de la hidrovìa Paraguay-Paranà y se enlaza con la reciente botadura de un remolcador de empuje--el màs grande de Amèrica Latina--y la construcciòn de otro. Se construiràn barcazas de 2.5oo tns. de capacidad que se fabricaràn a un ritmo de 1 por semana. La paretura del astillero es considerada un hito històrico en la Hidrovìa ya que hasta ahora las casi 1700 barcazas que circulan son importadas. La planta es de ciclo continuo, vale decir que ingresan las bobinas de chapa por un lado y se botan las barcazas en la misma planta, a orillas del Paranà en Punta Alvear. Cuando alcance su pleno funcionamiento emplearà a 200 trabajadores y podrà producir remolcadores de empuje, barcos auxiliares de plataformas petroleras, barcos petroleros medianos y otras embarcaciones auxiliares.

Foto : Fund. Nuestromar.



FUENTES :
Empresa Exterior. Diario Digital (España)
Diario Junio Digital (Concordia.E.R.)
CLS News
Municipalidad de C. del Uruguay (Noticias)
Diario El Dia (Gualeguaychù)
APDF Digital
Diario La Capital (Rosario)
El Tribuno.com (Salta)
Lapolìticaonline

miércoles, 23 de diciembre de 2009

ENTRERRIANAS (F.C.G.U.)

Secuencia de fotografìas de la estaciones Elisa,Villaguay Central, Paranà y Victoria.








FOTOS : Armando Coco.

sábado, 19 de diciembre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 72

"AÑO DE HOMENAJE A RAUL SCALABRINI ORTIZ"


ANIVERSARIO :Ayer se cumpliò un nuevo aniversario del "rescate popular" del històrico coche reservado del Ferrocarril Puerto Deseado-Las Heras. El C.R. Nº 502, fabricado por la firma Lancaster en 1898, desempeñò su 1er. servicio en el legendario Ferrocarril Andino entre las provincias de Mendoza y San Juan. Declarado Monumento Històrico Provincial en 1980, habìa prestado servicios entre 1909 y 1978 y en el ramal patagònico fue protagonista de las maniobras militares de represiòn de las huelgas rurales de 192071921. Luego, cuando en 1974 se filmò la pelìcula sobre dichos episodios basada en la novel de Bayer volviò a ser protagonista y una movilizaciòn popular evitò en 1980 que corriera la suerte de otras invaluables piezas de nuestra historia ferroviaria. Hoy, instalado en la esquina de San Martìn y Alte. Brown, es protagonista del acervo històrico de Puerto Deseado.



CARGAS QUE QUIEREN VOLVER :"El Belgrano Cargas es una causa de todos los jujeños". El presidente del Colegio de Ingenieros de Jujuy asì se expreso en reportaje radial reciente y abogò por la necesidad de coordinar con eficiencia los diferentes modos de transportaciòn para garantizar la vinculaciòn de la provincia con el resto del NOA, el NEA y las regiones limìtrofes que ya han avanzado en la reactivaciòn de ramales. Tambien dijo que en el corredor Barranqueras-Socompa-Mejillones, Perico(nudo principal de la red ferroviaria) y Palpalà (aduana 1ria.), deben convertirse en centros estratègicos de servicios para atender el trànsito de cargas entre San Pablo y los puertos chilenos. Dejò en claro que el interès empresarial ya se puso de manifiesto al encomendarle al C.I.J. el estudio para la reactivaciòn del ramal Palpalà-Perico-J.V.Gonzàlez. Este estudio abarca el estado de la vìa, parque de locomotoras y vagones, vinculaciòn con la potencialidad productiva de la regiòn y la necesidad de transporte hacia puertos y mercado interno.

AVANZA EL TRASANDINO CENTRAL: La constituciòn del Consorcio del Trasandino Central entrò en su fase final y podrìa finalizar esta etapa en estos dìas. En Consorcio ya cuenta con 8 empresas, entre otras Mitsubishi, San Josè, Empresas Navieras y Odebrech. El 2do. paso a concretar es la suscripciòn de la sociedad mediante la que se asignaran las participaciones de cada empresa integrante del consorcio. La ùltima empresa en sucribir el acuerdo fue la constructora brasileña Queiroz Galvao. En Agosto deberà estar finalizada la 2da. etapa con los estudios necesarios del anteproyecto y una vez que esto sea aprobados por el MOP podrìa comenzar el proceso licitatorio. Las obras, que tienen un precio referencial de u$s 3.500 millones podrìan extenderse por 6 o 7 años. Recordemos que la administraciòn estarà a cargo de una Entidad Binacional como forma de garantizar eficiencia y seguridad jurìdica.(Recordar Yaciretà).Son 52 km. de tùnel a 200/2500 mts. y se espera que la obra dispare el comercio a 50 millones de tns. anuales contra los 5 millones que actualmente se canalizan por el Paso Libertadores.La obra se inscribe en el plan general expresado en IIRSA y està destinada prioritariamente a facilitar la exportaciòn de recursos naturales semielaborados mediante la integraciòn de infraestructura,energìa y pasos fronterizos. Este es el modelo de "desarrollo" en el cual se inscriben los ferrocariles como medio de transporte eficaz y econòmico para grandes volùmenes de carga . Desde aquì lo reiteramos en forma permanente :diversificar la matriz no implica obstaculizar obras de desarrollo. Antes bien, la cuestiòn pasa por quien y para que se administra la infraestructura.

Puente del Inca
LA ALTERNATIVA DE LAS LEÑAS :Desde ambos lados de la cordillera se escuchan voces que interrogan acerca de la decisiòn tomada por los gobiernos de la regiòn. En Chile se preguntan còmo se financiaràn los u$s 2500 millones (en realidad, ya se habla de u$s 3.500 millones) cuando el Proyecto del Corredor Internacional Las Leñas (vial), se viene estudiando desde mediados de los '90 y, descartadas varias alternativas ,se comparò la inversiòn de una ruta terrestre de baja altura con un stàndard de "corredor internacional"--incluye accesos e instalaciones varias--y Las Leñas surgiò como la mejor inversiòn : u$s 1400 millones, incluyendo un tùnel de baja altura de 13km. con los accesos y servicios. Tambien se preguntan porque se ha eludido esta posibilidad que resuelve el problema del bloqueo por nieve en Los Libertadores, reparte el tràfico cuando no hay nieve y al no tener que pasar por Santiago, descomprime otra situaciòn aumentando la velocidad media de recorrido. Finalmente el autor, interpela a las autoridades a fin de que den cuenta de los fundamentos de la opciòn y los compromisos que asumirà el estado chileno para el financiamiento.





LO QUE EL TREN SE LLEVO :Formidable tecnologìa puesta al servicio de un modelo productivo, nuestros ferrocarriles poblaron, organizaron el espacio y transformaron los sistemas productivos al ponerlos a su servicio--generando cargas y pasajeros a transportar--y marcaron un siglo de la historia del paìs. Pero, "medio" al fin y al cabo, otro cambio del modelo productivo, sin llegar a eliminarlos transformò profundamente su sistema operativo y junto a los cambios macro-econòmicos otra vez impactò--ahora por ausencia-- fuertemente en lo social. Hoy hay en la Argentina 600 pueblos rurales con menos de 2000 h. La centralizaciòn de la actividad econòmica puso a muchos de estos pueblos en el aislamiento casi absoluto. Muchos no han crecido en los ùltimos 10 años y otros ya ni siquiera figuran en el Censo 2001. Constituyen el 40 % de los pueblos rurales de la Argentina. Las polìticas de centralizaciòn para abaratar costos y optimizar recursos volviò antieconòmicas a muchas producciones regionales con fàbricas que tuvieron que cerrar y con ello se volvieron antieconòmicos los medios de transporte y comunicaciòn , especialmente el ferroviario. Otros pueblos sòlo poseen las vìas como medio de comunicaciòn y la decisiòn polìtica de cerrar ramales fue el remache que los condenò a la decadencia. Hoy se intenta desde diversos organismos pùblicos y privados el rescate de estas localidades generando actividades culturales y turìsticas, pero lo cierto es que para que estas adquieran relevancia, los medios de comunicaciòn y transporte son tàn esenciales como para cualquier otra actividad que se intente y, si las vìas vuelven a la vida, volveran otras actividades que revitalicen a estos pueblos. Como una gran motriz de vaporera que vuelve a rodar por el impulso de la biela.


Los Angeles

OTRA VEZ LOS CHINOS :Inversionistas Chinos estàn interesados en financiar obras de infraestructura ferroviaria y material rodante en lineas como el Belgrano Cargas. Asì se lo expresaron al Ministro de Planificaciòn Federal Julio De Vido, un grupo de funcionarios de alto nivel del Banco de Desarrollo Chino--prometemos que si esto sigue, nos aprenderemos los nombres--que tambien tienen interès en las obras de saneamiento del Riachuelo. las reuniones se realizaron poco despues de que el Ministro saliera a desmentir versiones sobre el incumplimiento de la normativa vigente en las obras pùblicas : "el 100 % de las obras que ejecuta el Estado nacional cumplen con todas las normas en vigor y el plan de obras vigente se enmarca en las directrices del Plan estratègico Territorial que fue consensuado con las provincias", expresò De Vido. Y los trenes chinos del San Martìn?

Un mixto por Totoralejos (foto Ibar Barcelò)
RECUPERAN "LA REDONDA" :El gobierno santafesino iniciò con fecha 12/12 el proceso para la recuperaciòn y puesta en valor del emblemàtico edificio ferroviario que albergara al depòsito y taller de locomotoras del F.C.Santa Fè (F.C.G.B.).Los trabajos forman parte de la transformaciòn del Parque Federal y del plan de obras de cara al Bicentenario.La inversiòn es de $ 8.4 millones y el edificio serà un Centro Cultural destinado a uso pùblico. Los trabajos fueron adjudicados a la UTE formada por Mundo Construcciones S.A. y COENYC S.A. que , en una 1ra. etapa de 180 dìas deberà desmalezar, limpiar y cercar el predio de unas 2 ha. La 2da. etapa consiste en la recuperaciòn de techos, desmontaje de partes y restauraciòn de estructuras para colocar finalmente las nuevas cubiertas metàlicas que reemplazaràn a las tejas francesas originales. El exterior serà restaurado respetando el estilo arquitectònico original de ladrillos vista. El edificio data de la 1ra. dècada del siglo XX cuando la Cìa. Francesa F.F.C.C. de Santa Fè se hizo cargo de la empresa provincial y adquiriò unas 40 ha. para desarrollar el Complejo Santa Fe Cambios destinado a aumentar y mejorar los servicios. La "Redonda", formaba parte de este complejo y tiene forma semicircular con 60 metros de radio, 40 fosos, mesa giratoria y en sus mejores èpocas trabajban 8 a 10 cambistas por turno y se despachaban 20 trenes diarios. Dejò de funcionar en 1990.


INAUGURACION PARCIAL DE LA FERROAUTOMORA DE M. del PLATA :Con la llegada del 1er. omnibus y la presencia de autoridades y la Guardia del Mar, quedò habilitada el 7 de diciembre la "Ferroautomotora" de Mardel, aunque por ahora , las obras corresponden sòlo a la parte "automotora":17.000 m2, 42 dàrsenas y 41 boleterìas. En Avda Luro y San Juan, accederàn en plena terporada 1 millòn de pasajeros al mes. Uno de los accesos peatonales es por San Juan, donde se preservaron las casitas ferroviarias como patrimonio arquitectònico. Los micros ingresan por Misiones. Se calcula que las obras inauguradas constituyen un 70 % del proyecto. El 20 % se completaà con el hall de conexiòn con la estaciòn ferroviaria y el 10 % restante corresponde a los accesos de taxis y remises. Tambien se genera un espacio parquizado en San Juan y Luro cuando se remuevan el galpòn, la mesa giratoria y el depòsito de combustibles ferroviarios. En cuanto a los trenes, todo seguirà igual por ahora :se argumenta que 1ro. debe definirse la caracterìsticas que tendrà el ramal que està en planes de modernizaciòn ¿?,el soterramiento del Paso a Nivel de la calle Jara, el rediseño de la red de agua y cloacas y la ubicaciòn de las nuevas instalaciones de servicio del ferrocarril. Para ello , ya las autoridades expresaron que solicitaràn apoyo financiero a la Prov. de Buenos Aires. La cuestiòn es que sòlo la modernidad le llegò al transporte automotor.

TALLERES FERROVIARIOS DE JUNIN :Reparaciòn històrica. Asì calificò la nueva situaciòn el Director de Derechos Humanos y Asuntos Indìgenas del Municipio Oscar Farìas:"la reconstrucciòn de las instalaciones ferroviarias se pueden convertir en un polo productivo no contaminante que genere cientos de puestos de trabajo. Despues de los intentos de convertir el gran predio en un enorme negocio inmobialiario, montado sobre el disconformismo justificado de los vecinos, el Ministerio de Desarrollo Social, junto a la Cooperativa Ferroviaria han iniciado trabajos de limpieza, reparaciòn y reconstrucciòn de inatalaciones , tareas ejecutadas por cooperativas de trabajadores, incluyendo un pequeño Museo de la Memoria. Se superò asì la posibilidad de lotear a precio vil las decenas de Has. en el centro de la ciudad". Esperemos que se convierta en realidad lo del "polo productivo", especialmente en la recuperaciòn de la industria ferroviaria.


FUENTES
Colegio de Ingenieros de Jujuy.
BNAmèricas
El Rancahuaso. Diario Ciudadano de la Regiòn de O'Higgins.Autor de la nota y mapa:Braulio Guzmàn.
Jornada online (Mza, 09/12)
Noticias de Santa Fe
Diario Hoy-La Plata
Diario Junìn.com

miércoles, 16 de diciembre de 2009

RAMALLO (F.C.G.B.M.)

Fundada el 24 de Octubre de 1864 con la cesiòn de tierras por parte de un hacendado de la zona, reconoce hechos de caràcter històrico en los años de las luchas por la independencia y la posterior guerra con el Brasil. Actualmente su puerto ha sido reactivado por una aceitera para la exportaciòn y cuenta con numerosas industrias y màs de 12.000 h. El ferrocarril llegò con la extensiòn a Rosario del F.C.B.A.R. y conociò èpocas mejores. Hoy el edificio principal està ocupado y mantenido por el municipio quien le ha dado ese poco ferroviario color rosado. Tambien el galpòn de cargas y el refugio de la vìa 1ra. corrieron la misma "suerte". Al costado del edificio principal una reducida dependencia transformada a partir de las clàsicas cabinas de señales y cambios de la linea, alberga al personal de guardia de NCA con su equipo de comunicaciones entre estaciones y personal de tren y sobre la vìa 3ra., cuatro cerrados--dos de ellos pertenecieron al San Martìn-- , sirven de "vivienda" al personal de Vìa y Obra que tiene base allì.

Rosa....rosa...


Los vivienda de Vìa y Obra. Los de los extremos, pertenecieron al F.C.Gral. San Martìn
Un carga de NCA con GT 22 9301 se aproxima por vìa 1ra.



Los dos P.A.N. poseen barreras automàticas.




Vista desde la calle.

sábado, 12 de diciembre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 71

"AÑO DE HOMENAJE A RAUL SCALABRINI ORTIZ"

EL "TREN DEL POTASIO":La empresa Potasio Rio Colorado, perteneciente a la brasileña Vale Do Rio Doce, ha encargado a una consultora de servicios topogràficos brasileños el estudio de factibilidad para la traza del ramal que "sacarà" el cloruro de potasio desde la mina mendocina de Rio Colorado hacia el Puerto de Bahìa Blanca para su posterior embarque al Brasil. En un de los pocos roles que el transporte moderno parece asignarle al ferrocarril por estos lares, un nuevo "mina La Alumbrera" se està gestando desde la presencia de tècnicos brasileños--hasta las camionetas se trajeron--en su ir y venir por Rincòn de los Sauces. Ya hemos abundado al respecto en ediciones anteriores en relaciòn a este tipo de explotaciòn de la "gran minerìa" que ha llegado a la Argentina y sus efectos indeseables que han generado fuerte rechazo en aquellos lugares con poblaciòn estable y alternativas de vida, sòlo nos queda la ilusiòn de que una vez establecido el servicio, las vìas puedan utilizarse para alguna otra cosa que no sea una actividad "1ria. extractiva" que deja algunas regalìas y poca infraestructura. No son estos ferrocarriles pobladores u organizadores del espacio , simplemente es una vìa a puerto porque los volùmenes a transportar lo hacen màs barato que construir un camino. Aparentemente la traza avanzarìa por Rincòn--Añelo--San Patricio del Chañar--Cervantes, para empalmar allì con las vìas del F.C.G.R. (Ferrosur). Siempre por sobre las bardas y fuera del valle.


Puntos que deberà unir el ferrocarril

AYUDANDO AL CAPITAL :Lejos de los discursos de barricada, el gobierno sigue haciendo con la obra pùblica los que los empresarios evitan : desarrollar obras de infraestructura que posibiliten una mayor y mejor explotaciòn de la riqueza nacional. En 2010, se invertiran u$s 1.000 millones en los ingresos ferroviarios a Rosario (Plan Circunvalar), obra financiada por el Banco Mundial y que junto al soterramiento del Sarmiento constituyen las dos mayores apuestas para el año. El "Circunvalar", beneficiarà en forma directa a los productores de la "pampa gringa" que sacan la producciòn de cereales y oleaginosas por Rosario. Son 90 km.de extensiòn de vìas de trocha ancha y angosta. Actualmente los accesos siguen la antigua traza del F.C.C.A. que ingresaba a Rosario desde Còrdoba en 1870. Los ramales del Circunvalar esperan reposicionar al ferrocarril en las cargas de graneles, incluyendo minerales. Si bien la utilidad 1ria. es que los cargas sorteen mediante un itinerario marginal el entramado urbano del Gran Rosario, tambien se prevee reubicar la estaciòn de pasajeros del F.C.C.A. de Rosario Sur a Barrio Alberdi. El financiamiento fue otorgado en apoyo a la necesidad de potenciar el ferrocarril por sus ventajas ambientales, energèticas y sociales. El proyecto, en su costado ferroviario incluye un corredor o anillo de 87,5 km. entre Alvear (Sur) y Puerto Gral. San Martìn (Norte) de dos vìas de trocha ancha y una angosta, ademàs de un ramal hacia la nueva playa de Aldao y un ramal norte de 10,6 km. hacia Timbùes. Tambien 5 playa de maniobras y activiades logìsticas : La Carolina (Sur), Roldàn (Oeste),Ricardone (Norte), Timbùes (trocha angosta) y Aldao (ancha). El anillo servirà de enlace a los 10 ramales que hoy ingresan a Rosario y sòlo podràn transitar la zona urbana los servicios de pasajeros.El provecho directo lo obtendràn las operadoras privadas. Serà el 2010 el año de empezar a hacerles cumplir sus obligaciones ?


1-Belgrano Cargas.(SantaFe) 2-F.C.C.A. (NCA) Tucumàn.3-Belgrano C. San Francisco.4-F.C.C.A.(NCA)Còrdoba.5-F.C.C.A. (NCA)Casilda.6-R.P.B.(FEPSA)Bahìa Blanca).7-F.C.G.S.M. (A.L.L.)Sta Teresa.8-B.C.Pergamino.9-B.C.Retiro.10-F.C.C.A. (NCA) Retiro.11-Puente Rosario-Victoria

LOS TERRENOS FERROVIARIOS :La Naciòn licita 56 predios ferroviarios. Muchos de ellos en la Ciudad de Buenos Aires. Las viejas playas de maniobras y carga, talleres y depòsitos abandonados durante màs de 20 años, tienen en la mayorìa de los casos un enorme valor inmobiliario. Al pasar de la òrbita del ONABE a la ADIF, ahora se podrà licitar--para venta o alquiler--estos espacios que antes se cedìan con uso precario a personas fìsicas o asociaciones. "Estamos haciendo un relevamiento de los predios, renegociando y actualizando los valores. Los espacios e inmuebles que se cedìan gratuitamente ahora seràn licitados, previa rezonificaciòn y cambio de còdigo urbano", expresò el Gerente de Explotaciòn de ADIF , Mario Zamora. Tambien admitiò que habrà choque de intereses entre las metas y criterios empresariales fijados por ADIF y los intereses sociales de algunos ocupantes y de quienes en algunos casos mantuvieron para uso pùblico esos predios. Ya hay 8 licitaciones en curso, dos de ellas corresponden a Palermo y Villa Luro. Los terrenos varìan entre los 400 y 6.000 m2 y hay 130 locales comerciales y 2oo viviendas. Admitiò el funcionario que el proceso serà largo y con muchas cuestiones legales a resolver.



A.L.L. : LOS TAPO EL AGUA :La operadora privada de cargas brasileña informò que adelantarà las vacaciones de su personal debido a la gravìsima situaciòn provocada por las inundaciones que mantienen el servicio interrumpido desde el 22 de Noviembre. La medida se extenderà hasta el 14/12 o "mientras no existan condiciones que permitan retomar las actividades". De esta manera la concesionaria apunta a "garantizar los contratos de trabajo". O sea "a confesiòn de parte, relevo de pruebas" : las polìticas de transporte y las "gestiones" de las operadoras privadas han reducido la red mesopotàmica a un sòlo corredor por el rio Uruguay--el verdaderamente afectado por las inundaciones--interrumpiendo la ùnica comunicaciòn ferroviaria real del Mercosur. Eso si, son tàn buenos que suspendieron los servicios para no tener que "rajar" a nadie!.Finalmente, el Jueves 10, despues de cortar las vìas en Concordia e impedir el paso de un carga, los "licenciados" volvieron a sus trabajos. El personal ferroviario no permitiò que la empresa pusiera personal gerencial a trabajar de ....guardabarreras, por no estar comprendido en el covenio y exigieron el retorno a sus tareas normales.



COCHE MOTOR MATERFER PARA ENTRE RIOS :Con una serie de testeos que comprobaron que todo estaba en orden y con los trabajadores de la planta como 1ros. pasajeros, abandonò los galpones recorriendo los primeros metros de vìa la dupla Materfer destinada a la U.E.F.E.R. que cubrirà el servicio Paranà-Basavilbasso-C. del Uruguay. Con esto, la Provincia de Còrdoba recupera el perfil industrial-ferroviario que tuvo y se reinicia la fabricaciòn integral de material ferroviario con tecnicos argentinos en el paìs. La empresa manifestò que està en condiciones de fabricar el producto en serie y abaratar costos. Para esta dupla fueron necesarios 50.000 horas de trabajo. Es una unidad de dos cuerpos con doble cabina de mandos en sus extremos, A.A., baño quìmico, butacas reclinables en 2+2, portaequipajes y puertas automàticas. Tiene capacidad para 132 pasajeros y està impulsado mediante un eje motriz de transmisiòn cardànica accionado por un motor Scania de 400 HP. Otro motor (Deutz) alimenta al generador. La Caja de Transmisiòn es Allison 4500, equipo de frenado Knorr Bremse y equipo neumàtico de compresor Atlas Copco. Se espera que para el 19 de diciembre ya estè prestando un servicio inicialmente modesto entre Paranà y Basso, para luego extenderse a C. del Uruguay. En total , la U.E.F.E.R. pondrìa en servicio 3 formaciones : 1 de tracciòn diesel y coches Materfer recuperados en Talleres Paranà, otra serìa el C.M. mencionado y finalmente el C.M.L. de Tecnoporte del que ya hablamos en este blog y que serìa afectado a un servicio urbanos en Paranà.





FUENTES

El Periòdico de Rincòn (R.de los Sauces,Neuquèn)en linea
UOL Noticias
Diario Uno (Mendoza)
Anàlisis Digital.com.ar
La Voz.com
Perfil.com
Diario Rio Uruguay.

jueves, 10 de diciembre de 2009

ENCUENTRO EN RUIZ (F.C.G.U.)

Oscar "Cacho" Cuello, integrante con su zorra de la Asoc. Amigos del Belgrano, vecino de Fàtima (Pilar) y un fuerte impulsor para la constituciòn de una Asociaciòn similar que recupere el ramal de Rojas del F.C.G.U. , se reuniò a tales efectos con miembros del Ferroclub Argentino (Sede Lynch) en la estaciòn Ruiz de dicho ramal. Con la excusa de probar una zorra (velocìpedo) de integrantes del ferroclub, se avanzò en el propòsito de iniciar las acciones tendientes a la formaciòn de una O.N.G. y comenzar las tareas de desmalezamiento y recuperaciòn del ramal que comenzaba en Fàtima Empalme--a unos 200 m. de la est. Fàtima y se extendìa màs allà de Rojas, internàndose en la Prov. de Santa Fè hasta 4 de Febrero.Hoy ademàs de las tareas de limpieza se deberàn reponer tramos de vìa cuyos durmientes fueron "levantados" para ser usados en otra parte--la famosa "inversiòn privada"-- y los rieles se hallan tirados a los costados, como sucede a la altura de la Ruta Nª6. Se efectuò una recorrida por la zona de Ruiz y Cucullù y los visitantes expresaron su interès por participar como ferroaficionados en la recuperaciòn y puesta en valor con fines recreativos y turìsticos de la linea. Para ello resulta imprescindible la formaciòn de una asociaciòn con respaldo jurìdico para peticionar ante los organismos correspondientes.El Ramal formaba parte junto al que en Zàrate se integraba a la Mesopotamia, del F.C.C.B.A. de la Cìa. Lacroze y ya nacionalizado fue servido hasta el año 93 por los CCMM Fiat 7131. Actualmente està incluìdo en la concesiòn de A.L.L. Mesopotàmica y hace poco se hablò de recuperar cargas mediante algunos contratos pero todo quedò en la nada. Adjuntamos fotos enviadas por Oscar Cuello.

El velocìpedo.


Motor de 5 HP de origen chino y recipiente de aire comprimido para accionar la bocina.

Ruedas delanteras de llantas de automòvil.












Al "ochito"...por Ruiz.







domingo, 6 de diciembre de 2009

EL PARAISO (F.C.G.B.M.)

El Paraiso, pequeña localidad a 11 km. al sur de Ramallo, fue fundada el 27 de Julio de 1880 y como muchas otras tuvo gran impulso con la llegada del ferrocarril y la instalaciòn de la estaciòn intermedia del F.C.B.A.R..Tambien la supresiòn de los servicios ferroviarios provocò su decaimiento. La actividad es agricola-ganadera y tiene unos 500 h. Vista de la estaciòn y de la frondosa arboleda.
Carga de NCA con ALCO's RSD 16 al frente acercàndose por vìa descendente.


La 8552 + 8558 con 54 playos y bandejas portacontenedores.






La causa del "chan chan" : mantenimiento NCA.
Galpòn de cargas. Restos de uno de los nomencladores. Otra imàgen del edificio principal, habitado por una familia y apenas mantenido. Una carretilla de plataforma y los restos del marco de palancas. El carga alejàndose hacia Gobernador Castro. En el màstil de señales...señal de TV.

viernes, 4 de diciembre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 70

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


LOS AMIGOS DEL BELGRANO :La notable labor de esta Asociaciòn està empezando a tener repercusiones màs allà del àmbito de los ferroafcionados. Un reportaje aparecido recientemente dà cuenta del orìgen y esfuerzo por preservar el patrimonio ferroviario de este grupo cada vez màs extenso. La Asociaciòn Amigos del Ferrocarril General Belgrano, obtuvo recientemente el permiso de explotaciòn por parte de las autoridades y ha rescatado ya màs de 170 km. de vìa. En la nota se mencionan los esfuerzos iniciales de Victor Rodriguez, de Espora, el encuentro con Alejandro Ullota y Andrès Rovira y del grupo de Marcos Paz. Menciona las caracterìsticas organizativas de la Asoc., la cantidad de miembros y sus mayores logros, como la reposiciòn de 700 mts. de vìa en Marcos Paz o la reparaciòn del puente sobre la Ruta Provincial Nº 41. Esperemos que, como muchas otras loables iniciativas, esta no "agarre para el lado de los tomates".


OTROS "AMIGOS" : Otra Asociaciòn Civil, "Amigos del Riel" de Balcarce, venciò la indiferencia, la desidia y porque no, las trabas intencionales. El pasado 14 de Noviembre, el Furgòn Postal que cuando estuvimos ya se hallaba en avanzado proceso de restauraciòn, fue inaugurado como Centro Cultural y de actividades comunitarias. El vagòn y la mesa giratoria que es usada como "minianfiteatro", al menos se han salvado de la incuria y los vivillos gracias al esfuerzo del grupo. Hoy, al menos este extremo del cuadro de la estaciòn, aglutina y une a los balcarceños en torno del rescate de la memoria ferroviaria. Mientras , la otrora hermosa estaciòn, espera.







TAFI VIEJO : La "re-re":Despues del bochorno de la" inauguraciòn y clausura", de la campaña pre-eleccionaria, la puesta a nuevo de la "nave vagones" de los emblemàticos talleres, quedò a cargo de la empresa constructora y de unos 45 operarios que gastaron escobas barriendo lo que no se ensuciaba. La fuente citada( 23/11), indica que con la sorpresiva presencia del Secretario de Transportes de la Naciòn y otros funcionarios provinciales se ocuparon de "re-reinaugurar" los talleres, ahora con la llegada de material remolcado del Belgrano Cargas para su recuperaciòn. Tambien se menciona que, cuando se alcance el pico de actividad, trabajaràn en Tafì unos 400 operarios y tècnicos contratados entre los jòvenes de la localidad en 2 turnos de 200 , aunque en una 1ra. etapa el plantel se ompletarà con 250 personas. Tambien se anuncia (y van......) para antes de fin de año el servicio urbano San Miguel-Tafì.

Teleconferencia, pero de la "re".



Recorrido del servicio urbano por inaugurarar con duplas "Apolo".


ROPA SUCIA :La feroz pelea del Gobierno Nacional con los multimedios--especialmente uno--trae algunos beneficios colaterales : como nunca antes, los desfalcos varios de los funcionarios que nos supimos conseguir, se publican casi en vivo y en directo. Y las compras de material y licitaciones de obras ferroviarias dan para un festìn!. Las incontables obras anunciadas reiteradamente y nunca iniciadas, el festival de subsidios, las malas compras y las asignaciones presupuestarias poco claras aparecen con pelos y señales en 1ras. planas que nunca se detuvieron demasiado en estos aspectos. Bienvenida la transparencia. Eso si, llama la atenciòn que las cuantiosas prebendas otorgadas por el mismo gobierno a las empresas operadoras de carga , la ausencia de controles, los inclumplimientos en pagos de cànones e inversiones y la notable ineficiencia de algunas, no reciban ni una linea. La realidad con un ojo solo termina poniendo a estos medios en el mismo plano que el gobierno, sòlo que circunstancialmente en la vereda de enfrente. Mientras , sòlo algunas tenues lineas de la polìtica de transporte se esbozan : los trenes metropolitanos de pasajeros, los urbanos en algunas ciudades del interior, los de cercanìas y la promesa de algùn corredor de larga distancia. En materia de cargas--verdadero y ùnico negocio ferroviario--todo queda librado a la "iniciativa" privada : graneles a puerto, ferrocarriles mineros, trenes block para algùn servicio en particular y , por las dudas, una buena lìnea de crèdito.....para cambiar camiones.

ANUNCIOS : "El Gobierno Nacional invertirà $ 2.200 millones en ferrocarriles durante 2010". Asì lo anunciò el Secretario de Transportes de la Naciòn Juan Pablo Schiavi al dejar inaugurado el pasado 15, el Seminario sobre Transporte Ferroviario y Urbano en la sede porteña de la Alianza Francesa. Tambien expresò la intenciòn gubernamental de implementar el Consejo Federal del Transporte donde se encuentren representados todos los sectores y aclarò que la cifra mencionada no incluye el soterramiento del Sarmiento ni el tren a Mendoza, obras que por su magnitud, elevarìan considerablemente esta cantidad. Si ,incluyò el desarrollo de 5 lineas urbanas en ciudades del interior, la electrificaciòn total del Roca y el Tren Mesopotàmico, sin dar mayores precisiones sobre este ùltimo. Tambien dijo que antes de fin de 2009 y con recursos nacionales se retomaràn las obras del Tranvìa de Puerto Madero con la extensiòn de los servicios desde Retiro hasta la Avda Independencia a lo largo de 4 km.

LLEGAN LAS CROATAS : Las 2 G26 restauradas en Croacia y adquiridas para la UGOFE LSM por el Estado Nacional, llegaràn segùn informes en la 1ra. semana de diciembre y seràn expuestas en Retiro. A tales efectos, se està acondicionando un espacio en Retiro San Marìn para los actos y ceremonìas propios de tàn importante acontecimiento para un pais en que las inversiones en materia ferroviaria son por ahora màs promesas que realidades. Esperemos que las pongan pronto en servicio ya que el parque del "sanma" està eternemente al lìmite.Recordemos que la ùnica "retal" de las 3 series 319 ya entrò a reparaciones de fondo y las canadienses comenzaron su proceso de reparaciòn y pintura. Menos mal que las ALCO siguen y siguen........



FUENTES
Perfil.com

www.temaportema.blogspot.com
Los Primeros (Tucumàn)
Gacetilla Presidencia de la Naciòn-on line.
Clarìn.com
Diario nco.com (La Matanza)