Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg. Tipo 2-8-8-2 Clase 20 1/4 EE

Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg. Tipo 2-8-8-2 Clase 20 1/4 EE
2 ruedas frontales y 2 "cabineras".Ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

domingo, 30 de agosto de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 56

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN LA ARGENTINA


Nº 56
Domingo 30 de Agosto de 2009



"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"

CON LA VUELTA DE LAS CARGAS :El Secretario de Transportes de la Naciòn expresò en la reuniòn en que se firmò el Acta Constitutiva de la Unidad Ferro Urbanìstica Salta :"Debemos transformar la Ciudad de Güemes en el Centro Multimodal que el NOA requiere. Esto significa un lugar donde lleguen cargas de Bolivia y Chile, que puedan salir y generar un circuito virtuoso entre ferrocarril y camiòn para que la provincia empiece a tener mejores niveles de sustentabilidad. Estamos invirtiendo mucho dinero en el Belgrano Cargas y el Estado Nacional và a recuperar el rol que no debiò abandonar y serà el propulsor de la inversiòn pùblica del sistema ferroviario"
"Con el Belgrano Cargas, el productor agropecuario podrà sacar por Barranqueras o Rosario su producciòn de manera màs rentable y el camiòn serà un complemento. Por eso es importante generar centros nodales multimodos como Güemes y Tucumàn."


Gobernador Andonaegui. Ramal CC-.F.C.G.B.





VOLVER CON LAS CARGAS :Ex trabajadores ferroviarios de Gral Güemes (Salta), exigen ser reincorporados a la reactivaciòn del Belgrano Cargas. Juan Arce--dirigente de la Uniòn de Ex-trabajadores ferroviarios expresò : "Consideramos que el Estado nacional y el Provincial tienen una deuda con los trabajores que fueron echados y nunca tenidos en cuenta". El dirigente asegurò que la reactivaciòn crea satisfacciòn pero preocupa la indiferencia hacia sus ex-trabajadores.

POTASIO PARA BRASIL :
La empresa brasileña Vale do Rio Doce que obtuvo el permiso de explotaciòn del yacimiento de potasio Rio Colorado en el sur mendocino, planea sacar la producciòn por el Puerto de Bahìa Blanca, integramente en tren con la tambien brasileña Ferrosur Roca de Camargo Correa o quizàs con un tren propio como La Alumbrera. Al mejor estilo colonial. El trazado se definirà luego de los estudios pero seguramente se harà desde Contraalmirante Cordero (N) hasta Mendoza. Son 250 km. de vìas nuevas y se elimina el traslado en camiones que se pensaba hacer desde el yacimiento hasta San Patricio del Chañar. Decenas de millones de dòlares en inversiòn y demanda de trabajadores generaràn un impacto en Rincòn de los Sauces (N) y tambien en Malargüe.El impacto serà tambien ambiental y en gran escala. Ver NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 30 del 7 de Febrero de 2009.
El potasio està destinado integramente al mercado brasileño y se piensa en la exportaciòn de 2.400.000 anuales. Este mineral es usado como fertilizante y es imprescindible para el posicionamiento de Brasil como gran productor y exportador mundial de alimentos.

La zona en cuestiòn.


La Alumbrera : "el agujerito sin fin"


LOS COSTOS DE VOLVER A LAS CARGAS :El ansiado proyecto del trasandino centro que rehabilitarà la conexiòn ferroviaria entre Mendoza y Los Andes (Chile), costarà unos pesos. El costo total de la obra està estimado en unos u$s 320 millones, algo asì como u$s 80 millones màs que el proyecto inicial. Mientras Argentina deberà hacerse cargo de u$s 98.296.124.-, Chile pagarà u$s 71.317.393. por tener menor extensiòn de vìas ferreas en su territorio.
El equipo rodante de arrastre costarà u$s 37.217.000 y el de tracciòn u$s 84.075.000.- L;os equipos de auxilio y mantenimiento : u$s 6.585.290- y el costo del proyecto y proyecto ejecutivo u$s 2.500.000-
Segùn IIRSA, el proyecto no serà rentable sin SUBSIDIARSE EXTENSIVAMENTE.
El Trasandino Central comenzò a funcionar en 1910 y siempre las contingencias climàticas de jugaron en contra. En 1934 un aluviòn destruyò la linea entre Mendoza y Punta de Vacas. Cesò de operar cargas en 1984. El ùltimo tren de pasajeros habìa corrido en 1979.


Cobertizos derruìdos en Las Cuevas.


DESPARRAMO DE CARGA:
Una locomotora G22 y al menos 5 vagones descarrilaron cerca de Monte Cristo (Cba) el viernes pasado, produciendo algunos daños materiales y un gran desparramo de soja que era custodiada por la policìa. La formaciòn del Belgrano Cargas "volcò" sin que hubiera que lamentar desgracias personales. Se desconocen las causales , pero el estado de las vìas no debe ser ajeno al accidente.

FUENTES:
FM Noticias 88.1
Cadena Global.com.ar
Rio Negro On Line
B i C.
Google Hearth
LA VOZ com.ar. (Cba.)

viernes, 28 de agosto de 2009

BELGRANO NORTE II (Ramal CC-F.C.G.B.)(Ferrovìas)

Por Villa Rosa y Del Viso.(Pilar)
Agosto de 2009.


GM G22 CU 702 con un local aproximàndose desde M. Alberti , a la altura de la empresa FV en Villa Rosa.

Otra toma. Detràs se distinguen los carteles publicitarios del Acceso Norte, Ramal Pilar.


La G22 Cu E 702 cara a cara.








Rumbo a Villa Rosa, terminal de la secciòn local y de la concesiòn de Ferrovìas. De la extensiòn a Alte. Irìzar (Parque Industrial Pilar), no escuchamos nada, por ahora.




En Del Viso, estaciòn del CC habilitada en 1908, el 1er. Paso a Nivel al ingresar desde Rertiro (Hay dos muy pròximos), y el viejo puente de señales mecànicas del CC.




Desde el mismo P.A.N., un local ya ingresando por vìas 1ra. desde Tortuguitas con GM
G22 Cu E 715


Llegando a Del Viso.





Ya tomò el cambio a 3ra. para efectuar la maniobra de cambio de punta de la loc. y retornar a Retiro.

Efectuada la maniobra. Esperando òrden de partida.

Saliendo de la estaciòn.







Algunas tomas de Est. Del Viso, desde el extremo ascendente.


Operarios trabajando en el cableado subterraneo de renovaciòn de sistema de señalamiento.



FIN.

jueves, 27 de agosto de 2009

AUTOMATIZACION-UGOFE/F.C.G.S.M.

Barreras Automàticas-UGOFE- LSM
Secciòn Josè C. Paz-Pilar
Agosto 2009.


Vista del Paso a Nivel de Ruta 25 (salida a Moreno).A la derecha disimulado por la arboleda, el gabinete para el tablero de comando. A la izquierda garita modernizada recientemente para las barreras manuales. Detràs , sobre vìa 3ra., la Serie 319 Nº 239 con su tren esperando horario para salir a Retiro.


Ahora, desde cerca, se aprecia el gabinete de reciente construcciòn, al lado de las enanas de maniobra.



La 239, en espera.


Una GT 22 CW, la A 904, ingresando a Pilar.

En la progresiva Km. 55, nunca hubo Paso a Nivel, excepto de peatones. Tambien se construyò el equipamiento. Señaleros y Conductores nos dicen que allì donde no se instalen barreras, se colocaràn semàforos y señal sonora.


En el mismo lugar (km 55) mirando hacia V. Astolfi. Abajo la base de hormigòn para el semàforo y/o el soporte de la barrera.






Villa Astolfi. Bienvenido el adelanto, pero para que se construyeron hace menos de un año las garitas nuevas y las barreras con torno?. Meta subsidio nomàs!!.

Caso dudoso : Paso a Nivel de la calle O'Higgins en Presidente Derqui . Clausurado hace màs de 20 años "bloqueò" la circulaciòn en el medio de Derqui. Lo reabriràn? O serà sòlo peatonal?.



Calle España (salida ascendente), despues del principal de Derqui. Importantìsimo por la calle en doble curva y la trinchera.

Precaucionada hace rato, la columna de hormigòn es del semàforo anterior de vìa libre, que se afanaron a los pocos dìas de instalado.



Calle Entre Rìos (salida descendente) tambien en diagonal a la vìa y con poca visibilidad. Detràs la garita construìda hace pocos meses y la barrera de torno. Segùn el personl , se quedaràn un par de meses despues de la puesta en funcionamiento, en tareas de control y luego seràn reasignados.



FIN


martes, 25 de agosto de 2009

BELGRANO NORTE I (Ramal CC-F.C.G.B.)(Ferrovìas)

POR MANUEL ALBERTI (Pilar)
Agosto de 2009.

Vista de las reducidas instalaciones de M. Alberti, sobre vìa 2da. De existencia muy posterior a las otras est. de la linea, fue construìda con el esfuerzo mancomunado de municipio, vecinos y Ferrocarriles Argentinos. Fue habilitada en 1965, en una zona en que desde la dècada del '40 se asentaban familias en un ambiente semi-rural que desplazaba paulatinamente las actividades de tambo y quintas de hortalizas y frutales por viviendas urbanas que reclamaban el servicio ferroviario.

Vista hacia Villa Rosa desde el extremo ascendente.



Nomenclador de plataforma con el logo de la empresa en la parte superior.





Local aproximàndose desde Del Viso .


La GM G22 CU E 706 con su tren ingresando por vìa 1ra. a Manuel Alberti.










Vista hacia Villa Rosa.


Otro local por descendente se acerca a Manuel Alberti.



Cruce de trenes en Alberti.

Loc. GM G22 CU E 701 partiendo por vìa 2da. hacia Retiro.





FIN.

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 55

DEDICADO AL TRANSPORTE DE CARGAS POR FERROCARRIL EN ARGENTINA



Nº 55
25 de Agosto de 2009


"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


CARGAS EN EL CHACO :La expansiòn de la frontera agrìcola y la "sojizaciòn" de la Argentina apuran el renacer ferroviario. El convenio firmado entre el Gobernador Chaqueño y el Presidente de la Sociedad Operadora del Belgrano Cargas no es màs que la ratificaciòn de lo que ya se venìa implementado y que, en la pràctica significa un ahorro de hasta un 50 % en fletes para los productores. Mientras que por camiòn la tn. transportada hasta Puerto San Martìn costaba $ 130.-, por ferrocarril costarà $ 65.- Este convenio, vigente para los centros de acopio del SE provincial, parte de un piso de 300.000 toneladas por año con una proyecciòn a 500.000 tn. anuales y està sujeto a las disponibilidad de vagones y locomotoras de la empresa ferroviaria. Tambien involucra la constrtucciòn de un desvìo a la Coop. Saenz Peña que funcionarìa como centro concentrador de toda la zona y de las demàs Cooperativas.

Cruz del Eje. Ramal A-F.C.G.B.


RAMAL DESEADO - LAS HERAS :El presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles y miembro del Consorcio del Ramal Deseado-Las Heras, Sr. Martorelli, visitò las obras en dicho ramal informando a los medios locales que se està trabajando con las empresas petroleras que tendieron tuberìas a traves de las vìas durante los años en que estuvo la linea fuera de servicio y ahora deberàn hacerse las obras necesarias para compatibilizar la situaciòn con el tràfico ferroviario. Tambien dijo que se trabaja para festejar el centenario del llamado "Ferrocarril Nacional Patagònico", proyecto que quedara trunco en Las Heras y nunca alcanzò su verdadera punta de rieles que era San Carlos de Bariloche. Finalmente, expresò que el Consorcio ha solicitado una entrevista con el nuevo Sec. de Transporte de la Naciòn, Ing. Schiavi para obtener respuestas no sòlo tècnicas sinò tambien polìticas y fuinancieras. O sea que por ahora, poca cosa.

EL FERROCARRIL Y LAS CARGAS :(Extraìdo de Fundaciòn NuestroMar). Paìs extenso y con innegables ventajas geogràficas pero con una infraestructura de desplazamiento desactualizada y deteriorada. La Argentina posee 33.000 km. de rutas pavimentadas, 3.600 km. de ripio y 1.500 km. de tierra. la red ferroviaria que en 1960 alcanzaba los 44.000 km.,hoy se vè reducida a 29.000 km. de los cuales sòlo 10.000 son utilizables. Del 75 % de las cargas interurbanas sòlo el 7 % es transportada por ferrocarril con la consiguiente saturaciòn de la red vial. Es hora de determinar los roles correspondiente al camiòn y al tren si se quiere disponer adecuadamente del producto que se alcanzarà con los 100 millones de toneladas granarias. El ferrocarril sòlo transporta el 15 % de los cereales y oleaginosos producidos. Un red ferroviaria moderna y eficiente de 10.000 km. incluyendo equipos y material rodante , exige una inversiòn de u$s 5.000 millones que no puede ser encarada sin el estado e inversionistas mayores. Debe preveerse ademas, la salida por puertos alternativos a los fluviales dada la cada vez mayor calado de los cargueros y desarrollar centros multimodales de transferencia para que los modos de transportaciòn sean complementarios.
Agregamos : para todo esto, hace falta que el TRANSPORTE DE CARGAS sea POLITICA DE ESTADO y no de intereses sectoriales y por si fuera poco, QUE LA NACION DEFINA SU PERFIL PRODUCTIVO. El ferrocarril es sòlo un instrumento.


Carga general de A.L.L. en Dr. Domingo Cabred.




FUENTES :
DIARIO NORTE.
Municipalidad de Puerto Deseado
Fundaciòn NuestroMar.
FOTO : PteDerquientren

sábado, 22 de agosto de 2009

LA NORIA-F.C.SUD-F.C.G.R. (Ferrosur)

LA NORIA
Agosto de 2009.







Estaciòn del F.C.SUD habilitada en 1904 dentro del partido de Cañuelas, lleva el nombre del establecimiento agropecuario situado a 2km. Alguna vez se asentaron pobladores rurales y empleados del ferrocarril. Finalmente no se formò pueblo y la gente se dispersò. Hoy queda una familia habitando el edificio en ruinas y una escuela rural cruzando la calle. El paraje quedò aislado de la Ruta 3 (15 km.) y de la 205 y Uribelarrea (16 km.) por caminos de tierra. No obstante , la proximidad de Cañuelas y la importante playa de Ferrosur mantienen sus desvìos ocupados por cortes de vagones en espera. Ademàs pasan los trenes de FERROBAIRES a Olavarrìa y Bahìa.


1ra. imàgen llegando desde Uribelarrea de los cortes de tanques, tolvas y playos portacontenedores, en la soledad del paraje.

Vista de la estaciòn desde la calle. Suponemos que la habita un puestero que cuida los animales. No creemos que el dueño viva en esas condiciones.

Desde vìa 2da..
Mirando hacia Cañuelas, un corte con contenedores.

Vista hacia Abbot. Larga fila de tolvas pedreras, la especialidad de la empresa.
Vista similar, pero de tolvas tipo "Hopper", màs modernas. Nomenclador de extremo de plataforma ascendente.Detràs poste canjeador.

1er plano de los dos modelos de tolvas.

Aljibe, canjeador,nomenclador y vagones.

Desde el extremo descendente, mirando hacia Abbot.

Plano general del lugar.

Señal de "silbato" y los vagones ocupando las vìas 2da. y 3ra. de La Noria


Aparato de cambio de vìa ubicado en el ingreso a los desvìos desde Cañuelas.Detras brete y manga y corrales para cargar ganado en camiòn.
Vista general en la que se observan los desvìos y instalaciones de iluminaciòn para maniobras nocturnas. Suponemos que el personal debe venir desde Cañuelas en las pilotas que tienen base allì.





Curiosa ubicaciòn de la placa de la progresiva. En el lado opuesto, en la calle, clavaron un durmiente a manera de señalizaciòn.

Paso a Nivel y señal de ingreso fuera de servicio.

Ùltima imàgen de LA NORIA antes de volver a Uribelarrea.



FIN.