Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0

Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0
4 pares de ruedas conductoras en cada grupo y ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

lunes, 30 de noviembre de 2009

GOBERNADOR CASTRO (F.C.G.B.M.)

Naciò junto al ferrocarril en 1886 con la habilitaciòn de la estaciòn respectiva del F.C.B.A.R.
el 1º de Febrero de ese año. El nombre se lo debe, como en tantos otros lugares a Emilio Castro quien poseìa y donò las tierras para la estaciòn. Alrededor se fue formando el poblado. La agricultura (batata) y la fruticultura y plantas de empaque son las principales actividades de sus cerca de 3.000 hab.


Secuencia de imàgenes del cuadro de la estaciòn. Edificio bastante descuidado, con una "guardia" de NCA y recientemente una dependencia municipal que intenta ser museo. En el extremo ascendente, un equipo de origen francès para remover y asentar balasto, de la empresa que trabaja en la zona y una chata para acarrerar rieles. Tambien un CT quemado y volcado en lo que alguna vez fue la playa de maniobras y cargas. En el extremo descendente, cruzando el Paso a Nivel para volver a la Ruta 9, viviendas de auxiliares, tanques y avisos de fundiciòn.










jueves, 26 de noviembre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 69

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"


EL TRASANDINO PATAGONICO :Grupos empresarios chilenos estarìan interesados en invertir en el Corredor Bioceànico Sur. Paralelamente, el gobierno neuquino lanzò otra emisiòn de bonos provinciales que permitiràn financiar otros 50 km. de vìas y llegar a unos 70 km. de la frontera. El gobernador Sobisch declarò que los acuerdos con Chile por el Transandino Central no colisionan con el proyecto del Transandino Sur ya que ambos se complementan. Sin embargo, algunas voces se alzan en Neuquèn y consideran al proyecto una verdadera estafa al Neuquèn. Al respecto, sostienen que mientras de este lado de la cordillera se sigue construyendo vìas hacia la frontera, del otro lado y desde 2005 no quedan rastros del ferrocarril : todo fue levantado y vendido por E.F.E. entre Pùa y Lonquimay. Hasta el tùnel Las Raìces de 4,5 km. hoy estàs privatizado y es carretero con peaje. La traza de 110 km. es por largos tramos irreconocible y hasta las estaciones estàn refuncionalizadas y afectadas a otros usos. Patagonia Ferrocanal, la empresa provincial creada para administrar los fondos, licitar y adjudicar obras, lleva gastados $ 190.000.000 para construir 30 km. de vìas y las bases de la Z.A.L. Zapala. Muchos lo consideran "el ferrocarril a ningùn lado".

PIDEN LOS FIERROS DE VUELTA : O son tierras o son fierros. Poco a poco todo vuelve a sus dueños. Ahora es la Provincia de Entre Rios la que solicitò la devoluciòn anticipada de dos locomotoras cedidas a A.L.L. en el año 2003. Si bien el convenio vence en Junio de 2010, el Gobernador Uribarri y el Secretario de Transporte Carlos Molina se reunieron con el presidente de la empresa en Argentina, Alexander Santoro en la casa de la Provincia en Buenos Aires y justificaron la solicitud en la necesidad de completar el esquema de recuperaciòn de servicios de pasajeros. Uno de los 1ros. corredores rehabilitados serà el de Paranà-Basavilbasso-C. del Uruguay. Tambien se expresaron por un ferrocarril que recupere cargas como soporte de una provincia convertida en polo agralimentario.




RENOVACION DEL CONTRATO DE NCA :Por Dto. 1039/09 del mes de Setiembre , el Gobierno Nacional renovò el contrato de la operadora de cargas Nuevo Central Argentino controlada por los dueños de Aceitera General Deheza. Tambien al mismo grupo empresario le concediò en el año 2004 el manejo de una "Aduana Seca" en la localidad cordobesa del mismo nombre--verdadera excepciòn constitucional--y con ello el control de buena parte del mercado de oleaginosas mediante la intervenciòn en el acopio, industrializaciòn, comercializaciòn y transporte y finalmente la exportaciòn por la Terminal 6 en sociedad con Bunge y los "pools" de siembra. O sea, un monopolio protegido por Estado Nacional, que en la zona de influencia coopta cooperativas, impone precios de fletes y gravita en las compra. Tambien el estado contribuye con el grupo financiando las obras de mejora de infraestrucura en la zona :accesos a la Terminal 6, duplicaciòn de vìa Rosario-San Lorenzo-Cerana. Por si fuera poco, el mencionado Dto., condona deudas por $ 107 millones en concepto de multas por inversiones no realizadas, no pago de cànon etc. y ademàs , opera servicios de pasajeros--es la ùnica operadora de cargas que puede hacerlo--con la autorizaciòn concedida en 2004. Pero falta algo : ahora NCA podrà explotar bienes muebles e inmuebles en los 5.000 km. de vìas de la concesiòn y "el espacio aereo y el subsuelo" Ni los ingleses obtuvieron tanto por tàn poco. Eso si, pusieron un trencito "turìstico" entre Rufino y La Picassa--importante corredor de pasajeros --y todos contentos. Dicho esto sabiendo lo que significa para la gente local y los ferroaficionados, pero sòlo falta que a AGD haya que agradecerle......



LAS OBRAS DEL F.C. DESEADO :Intendentes representantes del Consorcio Ferrocarril Deseado junto a otros de la zona cordillerana, funcionarios del propio ferrocarril y otros, se reunieron en Capital Federal con el ministro de Planificaciòn Federal, Julio De Vido con el objeto de resolver los pasos a seguir para la reanudaciòn de las obras para la puesta en funcionamiento del ramal Puerto Deseado-Las Heras. En el informe se dà cuenta de la finalizaciòn de los trabajos de rehabilitaciòn de vìa por parte de la UTE Herso-Zonis, la aprobaciòn presupuestaria e inicio de gestiòn en el acceso a puerto y reparaciòn de material rodante, el cruce de la Ruta nacional Nº 3 en Fitz Roy y los acuerdos con las empresas petroleras de la zona para resolver el problema de los numerosos oleoductos, gasoductos y acueductos que cruzan la traza y fueron instalados cuando el ramal no funcionaba y sin regulaciones de ningùn tipo. Tambien està firmado el acuerdo con la Administraciòn General de Puertos para que jòvenes de la zona hagan la capacitaciòn para conductores con personal de La Fraternidad.

Est. reciclada de Puerto Deseado.


FUENTES
La Mañana de Neuquèn
Argenpress.info
El Diario on line (Paranà)
Libertad Noticias (Sta. Cruz)

lunes, 23 de noviembre de 2009

SAN PEDRO (F.C.G.B.M./N.C.A.)

La ciudad de San Pedro--fue declarada como tal en 1907--posee unos 50.000 habitantes. Reconoce sus orìgenes en un convento franciscano establecido en el siglo XVIII. Hoy son la fruticultura y el miniturismo sus actividades principales. Tambien su puerto se encuentra activo. Las instalaciones de ensilado y almacenaje de cereales de la zona ferroviaria son de gran magnitud, pero no se observa actividad de carga por ferrocarril. Tampoco exiten servicios de pasajeros locales.



La estaciòn desde la calle.

Dependencia de auxiliares, cabina de señales y tanque de agua, todo mirando hacia Ramallo.


Vista general de las instalaciones en regular estado de conservaciòn. El edificio ocupa una sitio marginal respecto del centro urbano.

Detalles.


de cargas.



Al fondo de la imàgen se aprecian las importantes instalaciones de ARCOR.




FIN.

domingo, 15 de noviembre de 2009

RIO TALA (F.C.G.B.M./NCA)

Localidad ubicada unos 13 km. al sur de San Pedro y dentro de dicho partido, recibiò al ferrocarril y con èl a los contigentes inmigratorios de Europa en el ùltimo 1/4 del siglo XIX. Agricultores de maìz y batata, fueron cambiando luego a la citricultira que ocupa hoy la mayorìa de la explotaciones. Tiene unos 2000 habitantes y su estaciòn ferroviaria està "compartida" por dos familias y alguna dependencia reservada por la empresa que ha realizado parte de los trabajos de renovaciòn de durmientes.. Vista hacia Baradero. La "garita" de custodia de la empresa Herso, bajo la galerìa. Ahora , tambien mirando hacia Baradero, el puente de la Ruta 51.
Secuencia de imàgenes. Mùsica : Milonga triste (H.Manzi.)



Galpòn de cargas y cerchàmetro.
La garita que albergaba el marco de palancas tambien es vivienda de una familia.

viernes, 13 de noviembre de 2009

NOTICIAS DE VIA Y OBRA Nº 68

"Año de homenaje a Raùl Scalabrini Ortiz"

BUENOS DISCURSOS :"Es imposible pensar en un desarrollo sustentable sin ferrocarriles". Juan Pablo Schiavi dixit, durante la apertura del 4to. Congreso de la Actividad e Industria Ferroviaria. Tambien afirmò que "debemos reinventar el sistema ferroviario argentino" y "que es imposible pensar en vender comodities sin ferrocarriles o tener una polìtica minera o sostener el desarrollo agrìcola de Salta y Catamarca "
Schiavi hablò de la importancia de la planificaciòn en el desarrollo ferroviario valorizando los trenes de carga y los trenes urbanos en las capitales y buscar un "desarrollo armònico entre el tren y la hidrovìa y el tren y el camiòn". "Desarrollar la inversiòn y la innovaciòn" y justificò la "estructura de subsidios para mantener las fuentes de trabajo".




LA REALIDAD ES LA UNICA VERDAD :Descarrilamiento de A.L.L. y van......en las proximidades de Manzanares, en los 1ros. 60 km. de la doble del que alguna vez fue uno de los corredores ferroviarios màs importantes de la Argentina. No hablamos de algùn ramal secundario de tràfico ocasional, ni de terraplenes precarios, ni suelos arenosos, ni rieles livianos. Hablamos de la crònica falta de mantenimiento y la desinversiòn, la rapiña privada y la ausencia de controles por parte del Estado. Si hubiera sido unos kilòmetros menos en la progresiva, cortan tambien el servicio urbano, como ya sucediò en Pilar hace un tiempo.. La cuestiòn es que el "Marta" dejò de a piè a sus sufridos pasajeros durante varios dìas, a menos que pagaran el triple en micro. La ALCO RSD 16 8015 (todavìa con esquema BAP) y los graneros descalzaron el terraplen , abrieron la 2da.--creo que no se toca desde la època de los ingleses y se cruzaron a la 1ra. Algunos vagones se fueron abajo. Seguramente, sacaran el grano ($$), la locomotora (puede andar 50 años màs) y remendaràn un poco para seguir con las precauciones.Le echaràn la culpa a las lluvias y los vagones que no convenga sacar los dejaràn allì. La ascendente està mejor, pero claro, para allà van generalemente vacìos. Otro milagro de la gestiòn privada.

BRASIL IMPULSA EL DESARROLLO FERROVIARIO : Enel marco del Plan de Aceleraciòn de Crecimiento formulado por el presidente Lula--en realidad , la poderosa dirigencia empresarial del Brasil-- ha impulsado mediante el financiamiento la actividad petrolera, la exportaciòn de commodities, la generaciòn de biocombustibles y ahora el desarrollo de la infraestructura de transporte ferroviario que es la clave para garantizar el desarrollo econònico regional, la mejora en el poder adquisitivo de la poblaciòn y con ello el mercado interno y por su puesto, las exportaciones. Se trata de una inyecciòn de u$s 39.100 millones que superan en un 270% el presupuesto del quinquenio 2004-2008. Brasil apuesta a recuperar los 39.000 km. de vìas que llegò a tener en 1950 y que las polìticas desacertadas redujeron a 25.000 km. y llegar a los 52.000 km. cubriendo todo su territorio hacia el 2030.Una de las empresas màs beneficiadas por este ambicioso plan es A.L.L., holding de servicios logìsticos con base en Brasil que, ademàs de los vehìculos ferroviarios y carreteros (locomotoras,vagones , camiones, road railers etc.), posee centros de almacenamiento y distribuciòn y areas de gestiòn aduanera en los puntos estratèticos del Mercosur.Clarito.



Una de las "inversiones" de A.L.L. en Argentina......





LOS OBREROS DE VIA Y OBRA :En su libro "Pinceladas Poèticas" de 1991, el Sr. Andrès Andreis, ex-ferrovario del Departamento Tràfico del F.C.G.B. , rescata y homenajea al sacrificado y tesonero trabajador de Vìa y Obra. Refiere las condiciones generalemente desfavorables del àmbito en el que trabajan, con situaciones climàticas extremas y con tareas pesadas y muchas veces con equipamiento modesto.Los llamados "catangos"--para nosotros la connotaciòn despectiva que originariamente tuvo el tèrmino, debe tomarse hoy con orgullo porque asì lo percibimos cuando hablamos con ellos--,suelen desarrollar las tareas màs pesadas e ingratas y relata un episodio de una cuadrilla que debiò sofocar un incendio en el basamento de quebracho del puente del F.C.G.B. cruzando el Rio Salado hacia Santo Tomè y luego proceder a la reparaciòn del mismo para habilitar el servicio. Nosotros totalmente identificados, por algo nos llamamos asì.


INDUSTRIA FERROVIARIA NACIONAL :Hèctor Antinori, viejo activista de causas sociales, dirigente del Foro Mendocino Ferroviario, torneo e instalador de GNC, vecino de Guaymallèn, se expresò a favor de los proyectos de trenes urbanos para Mendoza. Considera que la provincia no puede solucionar sus problemas ambientales y de transporte sin el ferrocarril y que debe concretarse una linea urbana que una Gutierrez (Maipù) con la Est. San Martìn (FCGB) y Las Heras en la ciudad. Si bien hubiese preferido la compra de material nuevo y de trocha ancha, en principio concuerda con la adquisiciòn de material usado en Alemania por el gobierno. No obstante considera necesario impulsar la fabricaciòn de Coches Motores en la misma provincia. La empresa Zanello puede hacer el aporte y transferencia de tecnologìa. Hoy la fàbrica se encuentra reducida a su mìnima expresiòn como taller de reparaciones de .A.L.L.



FUENTES :
Haciendo Vìa (Desparramo de A.L.L.)
DERF (Agencia Federal de Noticias)
El Litoral.com
Artìculo Z

martes, 10 de noviembre de 2009

BARADERO (F.C.G.B.M./N.C.A.)

La "reducciòn" aborigen de Santiago de Baradero creada en 1615, diò origen a uno de los poblados màs antiguos de la Provincia de Buenos Aires. Ya en 1800 dejò su caràcter y organizaciòn indìgena para ser un poblado rural y en 1856 viò nacer a la 1ra. colonia agrìcola del pais fundada por inmigrantes suizos. El ferrocarril llegò el 1º de mayo de 1885 con la finalizaciòn y habilitaciòn al servicio del tramo Zàrate-Baradero del F.C.B.A.R.--aunque el 1er. tren pasò el dìa 3, generando una verdadera fiesta popular-- Hoy cuenta con màs de 25.000 habitantes y numerosas industrias, comercios y actividades culturales. La estaciòn, un edificio de indudable valor històrico y arquitectònico, se encuentra regularmente conservada. Al igual que Alsina, registra el paso de Ferrocentral, NCA y TBA pero no tiene servicio ferroviario local.


En la secuencia de imàgenes vemos el edificio principal, el puente peatonal clausurado,uno de los galpones de carga, la vivienda de personal en el extremo del cuadro,cabina de señalero, los tanques de aprovisionamiento y la mesa giratoria. La mùsica :Ariel Ramirez y "El Paranà en una zamba".









Vistas de la estaciòn.
Placa de fabricante de la mesa giratoria. Otro de los galpones en la amplia playa de cargas en desuso. FIN

lunes, 9 de noviembre de 2009

ALSINA (Villa Alsina) (F.C.G.B.M./N.C.A.)



Localidad ubicada a 10 km. de Baradero, se originò por la donaciòn de tierras de la familia originaria del lugar para el establecimiento de la estaciòn intermedia del F.C.B.A.R. en 1886. Debe su nombre a Faustino Alsina, uno de los integrantes de dicha familia. Hoy sus 1200 habitantes se dedican mayoritariamente a la actividad frutihortìcola, incluyendo una planta de procesamiento y envasado de frutas. Por las vìas, ademàs de los cargas de NCA, circulan los servicios de Ferrocentral y TBA, pero la localidad carece de servicios ferroviarios.



Imagen desde la calle
Vista sentido ascendente. A la largo de la linea , llama la atenciòn la precariedad de los refugios de vìa descendente.
El edificio està màs o menos conservado pese a que no hay personal. Vieja carretilla de plataforma usada para cerrar agujeros en el alamabrado. Bastante material de vìa y obra.

Viviendas y depòsitos de cuadrillas de Vìa y Obra.

Chatas para zorras y fierros varios.

Los silos del fondo , operan. Pero con camiones. La antena señala la base de NCA, pero no vimos a nadie. Galerìa. FIN