Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0

Mallet articulada.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.Clase 16-EE. Tipo 0-8-8-0
4 pares de ruedas conductoras en cada grupo y ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

viernes, 31 de diciembre de 2010

ALEJO LEDESMA (F.C.G.B.M./N.C.A.)


La linea del F.C.G.S.S.F.yC. , despues de desprender su ramal hacia el sur (Rufino) pasando V. Tuerto, corre hacia el Oeste (hoy paralelo a la Ruta 8), hasta alcanzar su empalme con el Andino en las proximidades de Rìo IV. La "independencia" de la empresa, encerrada en territorios disputados por el F.C.C.A. y el F.C.B.A.R. terminarà en 1900 cuando en Londres se decida la absorciòn del Gran Sud de Santa Fè y Còrdoba por parte del Buenos Aires y Rosario. Màs tarde, èsta ùltima se "fusionarìa" con el Central Argentino. Hoy explotada por los cargas de la concesionaria NCA(tramo Venado Tuerto-La Carlota), està asociada històricamente al F.C.C.A. y luego de la nacionalizaciòn al F.C.G.B.M. y recorrida diariamente por cerealeros que sirven a las numerosas plantas de acopio .
La estaciòn, en la progresiva km 233,552 lleva el nombre del polìtico fallecido en 1916 que fuera fundador de establecimientos agricologanaderos en la zona y que cediera las tierras para el pueblo en 1889 que hoy tiene unos 4000 h. Dos años despues llegarìa el ferrocarril. Habiendo adquirido el lote 29 del ofrecimiento de tierras fiscales y siendo Secretariode la Càmara de Diputados Nacional, arrendò a colonos italianos las fracciones en que luego se fundaria el pueblo. Estos arrendatarios tenìan la obligaciòn de , al finalizar el contrato , abrir calles y dejarlas limpias .

Sorpresivamente, despues de cruzar un pueblo de calles prolijas y limpias, nos encontramos con este edificio caracterìstico del F.C.G.S.S.F.y C. en completo abandono.

Alguna cuadrilla de NCA tiene o tuvo base allì, pero hoy no utiliza las instalaciones ya que los vidrios y cerramientos estàn destruìdos. Ya en el manual de E.F.E.A. figura como estaciòn de 2da. (ramal secundario), habilitada para pasajeros, encomiendas y cargas. Posee telègrafo y puede cargar hacienda.

Aùn està la antena de la empresa concesionaria.









Alguna vez hubo otras intenciones.






martes, 28 de diciembre de 2010

PERGAMINO (F.C.G.B.M./N.C.A.) 2da. Parte

Vista de la estaciòn desde la cabecera sur.



Lamentable estado del edificio principal muy dañado por el reciente incendio.






sábado, 25 de diciembre de 2010

PERGAMINO (F.C.G.B.M./N.C.A.) 1ra. Parte

Y llegamos a la que fuera punta de rieles en el ramal del F.C.O. en 1882.
Nos dice Lòpez ,Mario :"Fueron adquiridos los materiales a los mejores precios (la mitad de los rieles en Bèlgica, y los durmientes en el paìs). A fin de asegurar la financiaciòn se realizò una operaciòn de crèdito con Baring Brothers por 200.000 Libras por tres años , al 6 % de interès y 2,5 % de comisiòn (aclaremos que la empresa era en ese momento del Estado Provincial), encargàndose el acreedor del fletamiento y seguro de los materiales importados, sin otra comisiòn.Desde agosto de 1881 hasta agosto de 1882 se fue librando al servicio el ramal, desde la estaciòn Carlos Keen , cerca de Lujàn hasta Pergamino. Asimismo se ordenò la compra de material rodante para el ramal : 8 locomotoras màs, 10 salones americanos y 466 vagones..."*
Tambien en ese año se inician los estudios para prolongar el ramal hasta Tortugas, en la linea del F.C.C.A. que luego terminarìa adquiriendo a la empresa provincial, llegando el ramal en esas manos hasta su nacionalizaciòn.



Vista de la amplia playa de maniobras y talleres, hoy parquizada. Ya en època de E.F.E.A. , la estaciòn figura como intermedia del ramal Vagues-Peyrano del F.C.G.B.M. , habilitada para pasajeros, encomiendas, carga, telègrafo y hacienda.

Soberbio puente, ya de la època del F.C.C.A. Vista hacia la estaciòn. Hoy, Pergamino orilla los 100.000 h., situada estratègicamente en la llanura pampeana en el corazòn de la zona maicera. Punto clave en el transporte de cargas hacia el litoral portuario y Còrdoba/Cuyo. Tambien posee un Parque Industrial de 70 has. con empresas del sector alimenticio, plàstico, metalmecànico, maderero, textil etc.

Restos de lo que fue importante cabecera ferroviaria y siguiò manteniendo mucha actividad como intermedia del F.C.C.A. primero y del F.C.G.B.M. luego.
*Lòpez ,Mario : Historia de los FF.CC. de la Prov. de Bs. As.- 1857-1886. Lumiere.

jueves, 23 de diciembre de 2010

FONTEZUELA (F.C.G.B.M,.)



Ya se observa en sentido ascendente el puente de la Ruta Nacional Nº 8 sobre la traza del ramal hacia Pergamino.


Vista desde la ruta : la blanquearon cambiando el aspecto clàsico de los ladrillos "a la vista". Tiene ademàs una ampliaciòn siguiendo la caìda del techo.

Gallinero.

Fontezuela, bastante "transformada" por sus actuales moradores, es un pequeño edificio del estilo F.C.C.A. y recuerda al hecho històrico conocido como "Sublevaciòn o motìn de Fontezuela" que el 3 de Abril de 1815 el Coronel Alvarez Thomas al mando de 1300 hombres se sublevò contra el Director Carlos Marìa de Alvear y provocò la insurrecciòn del pueblo de Buenos Aires y la caìda y posterior huìda de Alvear. Los hechos se produjeron en la posta existente en ese entonces, conocida como Posta de Trillo. La poblaciòn llegò con el ferrocarril que en 1882 estableciò la estaciòn en la progresiva km 218 del ramal originado en Lujàn. Fontezuela era tambien el nombre con el que se conocìa al arroyo Pergamino.
Est. de 1ª, habilitada para pasajeros,carga y encomiendas.Ramal Vagues-Pergamino del F.C.G.B.M. Canjeador y vista hacia Urquiza.






miércoles, 22 de diciembre de 2010

IMAGENES DEL CORTE EN ETCHEGOYEN (F.C.G.U.-Ramal a Rojas)

Uno de los obstàculos para una eventual puesta en servicio del ramal a Rojas del F.C.G.U., es el faltante de vìa en unos 700/800 m. en la zona de Etchegoyen, pròxima a la Ruta Nº 6. Ademàs de la probable intervenciòn de los "amigos de lo ajeno", la empresa A.L.L. estuvo reconstruyendo la vìa en una trabajo que quedò inconcluso. El Domingo 19 los ferroaficionados Claudio Barbero y Cristian Neyens anduvieron "de inspecciòn" y nos envìan este testimonio fotogràfico.






La vìa comenzada a reconstruir para unos operativos de carga desde Rojas que nunca se concretaron. La enrieladura "nueva" està asentada sobre el terraplèn y no llegò a ser balastada ni abulonada completamente.