SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
1ra. Loc. en arribar a San Rafel con la llegada de los rieles.

Noticias

domingo, 28 de febrero de 2010

INDACOCHEA-F.C.G.B.Ramal M (F.C.Midland)

A 31 km. al SO de Chivilcoy, esta estaciòn del F.C. Midland siguiente a La Rica en la progresiva km. 163.5, constituye una poblaciòn rural dispersa que no cuenta con màs de 2o h. El paraje es conocido como lugar de pesca ya que a pocos km. se encuentra el puente sobre el Salado. Debe su nombre al donante de las tierras para la estaciòn. La influencia del F.C.O. en la arquitectura es evidente, aunque las dimensiones del edificio son menores.Recordemos que a partir de San Sebastiàn, las empresas britànicas Sud y Oeste se hicieron cargo del financiamiento y administraciòn de la linea.El tren prestò servicios hasta 1977 y habìa llegado en Mayo de 1911 con el tendido total de la linea a Carhuè.



El edificio habitado y bastante cuidado por una familia que nos permitiò sacar fotos.
Ya como F.C.G.B. , al Midland le llegò la "racionalizaciòn". El Plan 1971/75 contemplaba la divisiòn de la linea en sectores en base al cruzamiento de datos sobre kilometraje, carga y descarga, pasajes, tonelajes etc.Estudios posteriores demostrarìan lo controversial de las decisiones adoptadas. Indacochea fue uno de los extremos de los "tramos" en que se dividiò la linea con el estigma de "a racionalizar". Era el principio del fin. Luego vendrìa el "tren de levante" al adjudicarse el material de vìa a una empresa y con ello la desapariciòn temprana de una de las lineas tardìamente construìdas en el paìs.






Saliendo hacia el Paso a Nivel ascendente, otra vivienda destinada al personal de la linea. "Aparte de la habitual depredación en estaciones abandonadas, víctimas tanto de los cazadores de recuerdos (relojes, campanas, faroles) como de los interesados en aprovechar todo material útil (hasta el machimbre de los pisos), sin olvidar los actos de vandalismo puro, el resto del material de vía fue enajenado. Esto se hizo mediante una orden de venta fechada el 10 de Noviembre de 1978 emitida a favor del Establecimiento Metalúrgico Santa Rosa S. A, quien se encargaría de levantar todo el material metálico incluidos durmientes entre las estaciones Plomer y Carhuè, más exactamente desde el kilómetro 64,017 o sea, al oeste del empalme donde se bifurca la vía superpuesta con el Compañìa General, y el kilómetro 516,200, es decir antes de ingresaren el cuadro de la estación Carhuè. "

FUENTES :
Revista Todo Trenes

Por los Rieles del Sud
MUSICA : Milonga del barbijo (Cacho Tirao)

jueves, 25 de febrero de 2010

LA RICA-F.C.G.B.Ramal M(F.C.Midland)/F.C.D.F.S.-GOB. UGARTE (F.C.D.F.S.)



La pequeña localidad contò con dos estaciones ferroviarias.La de trocha mètrica, correspondiente al Ferrocarril Midland practicamente ha desaparecido por la destrucciòn de su edificio principal del cual queda solamente reconocible la plataforma sobre la que se construyò, restos del borde del andèn y el galpòn de cargas y tanque de agua que hoy son utilizados por la delegaciòn municipal. Tambien es visible una casa en el lado este destinada seguramente al personal. El Midland llegò hasta San Sebastiàn y luego, por su situaciòn financiera quedò en manos del Sud que, junto al Oeste--ambos britànicos y entonces con conducciòn unificada--se ocuparon de proseguir la linea. Es por eso que el estilo constructivo de las estaciones se diferencia de las de San Sebastiàn y descendentes.Hasta esta ùltima estaciòn habìa llegado en 1909 con 139 km. de extensiòn y siempre "peleando" con la traza del F.C. Cìa de la Prov. de Buenos Aires.Ambos ferrocarriles de trocha mètrica nacieron al amparo de la Ley Provincial de Ferrocarriles Agrìcolas y Econòmicos junto al Depietri y al propio Provincial. Esa polìtica de liberalidad en materia de concesiones basada en el supuesto de favorecer el control estatal mediante la competencia, finalizarìa hacia 1907. Hasta su nombre fue forzado por la situaciòn : poco tiempo antes los Lacroze habìan registrado como F.C .Central Buenos Aires a su empresa de trocha standard que se internaba en Santa Fè para captar las cargas de la "pampa gringa", por ello los impulsores llamaron a su linea Buenos Aires Midland Railway. La linea completa alcanzarìa Carhuè con 577 km. de extensiòn inaugurados en 1911, tambien llegò a La Rica a principios de ese año . A la proximidad territorial de las empresa competidoras se sumaba la imposibilidad de ingresar a Capital Federal por haber surgido al amparo de una ley de la provincia, generado competencia de intereses entra la naciòn y la provincia. Esta imposibilidad fue parcialemente solucionada por el F.C. Sud con su estaciòn de intercambio en Sola. La necesidad de articular polìticas con el Compañìa nunca logrò màs que el uso compartido de la estaciòn Plomer. Luego la nacionalizaciòn darìa un giro a estas cuestiones poniendo todo bajo la òrbita del F.C.G.B.


Segùn el personal municipal que estaba en el lugar, la estaciòn fue destruìda para llevarse los materiales. La localidad tiene hoy unos 150 h. y decrecen en el perìodo intercensal. Habitan unas 20 manzanas. Lleva el nombre de una de las estancias màs antiguas del partido, fundada por Manuel Lòpez quien tambien fue uno de los fundadores de Chivilcoy. Llegò a tener originariamente 17.000 ha., de las que hoy sòlo quedan unas 500.

Tanque de aprovisionamiento . Borde del andèn.Base del edificio principal. Imàgen tomada desde al traza del Midland.En el monte màs alejado se encuentra la estaciòn del F.C.D.F.S.
Paso a Nivel cercano al cruce de vìas con el Oeste. Similar al otro ramal a Bayauca pero hacia el sur los funcionarios del Western eran los mismos del Sud y llevaban en los hechos la polìtica de acuerdos que luego empezò a aceptar el gobierno. Esta magnìfica estaciòn se encuentra muy bien conservada, pero convertida en casco de una explotaciòn agropecuaria. En ese momento no habìa nadie presente y nos fue imposible acceder. El ramal, destinado a ocupar territorio de captaciòn de cargas, fue construìdo por la empresa practicamente en paralelo con el que se dirigìa a Bayauca y llegò a La Rica en 1906, es decir con anterioridad al del Midland. Uno de los màs claros ejemplos geogràficos de la polìtica de entonces aparece en el "cuadrado" cuyos vèrtices son Chivilcoy, Bragado, 25 de mayo y Moquehùa. Allì se producen 3 cruces de vìa de 3 empresas ferroviarias diferentes.

"
Desarrollamos además la particular historia de un centenario y desconocido ramal agrario (Gorostiaga-Anderson) del FCO, que en sus 70 km de extensión representaba el principal medio de comunicación en el transporte de carga y pasajeros. Este ramal fue el nexo de unión principal de seis pujantes poblados rurales: Gorostiaga, La Rica, Henry Bell, Gobernador Ugarte, Presidente Quintana y Anderson (pertenecientes a los partidos bonaerenses de Chivilcoy, 25 de Mayo y Alberti). Fue habilitado al servicio público en septiembre de 1907. Su apogeo y ocaso enmarca en parte lo transcurrido en diversos pueblos, en donde alguna vez, el tren no solo era sinónimo de progreso, sino también de vida.
(1)


La aproximaciòn a La Rica fue infructuosa ya que nadie respondiò a nuestros llamados y nos conformamos con fotos a la distancia. Lo mismo sucediò en Gob. Ugarte. Quienes habitan la estaciòn, nos pidieron en nombre de la concesionaria--A.L.L.--que sòlo tomaràmos fotos "desde lejos".

A pesar de la arboleda, se intuye el tamaño del edificio y su excelente estado de conservaciòn. La Rica, convertida en "milagrosa".
Gobernador Ugarte es una localidad del Partido de 25 de Mayo y sigue a H. Bell en la progesiva hacia Andersòn. Tiene unos 600 h. pero tambien en descenso. La estaciòn fue habilitada en Octubre de 1906 .
Un nomenclador secundario, ahora adorno de jardìn junto a faroles y "enanos ferroviarios".Seguramente este debe ser para A.L.L. un "ramal a demanda", como los muchos otros que figuran en los mapas de red de las concesionarias. Eso si, por el estado de conservaciòn la demanda puede ser satisfecha despues de varios meses.










Por los rieles del Sud
Nueva Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Lòpez,Justo y Waddell, Jorge. Lumiere.
Un ramal en el Olvido.blog.(1)

domingo, 21 de febrero de 2010

PALEMON HUERGO-F.C.D.F.S.

Sobre el mismo ramal del F.C.O. que E. Ayarza en sentido ascendente, en el lìmite con el partido de Chacabuco--el pueblo se reparte entre los dos partidos-- esta pequeña localidad recuerda con su nombre a quien fuera periodista, poeta y presidente del Banco Provincia. La habilitaciòn de la estaciòn corresponde a Diciembre de 1906, alcanzando un importante desarrollo en las 1ras. dècadas del siglo pasado, cuando el ferrocarril concentraba en la estaciòn el movimiento de cargas de la producciòn zonal. El edificio principal, aceptablemente conservado, tiene las mismas dimensiones que Ayarza y està ocupado por la Patrulla Rural de la Policìa Bonaerense.

Vista desde la calle de acceso. A la derecha el "yuyo màgico". Vista hacia Bayauca En sentido descendente, la maleza ha invadido el nomenclador de plataforma. Conjunto de galpones de carga. Dos de ellos "reforzados" para ensilado. Galpòn caracterìstico de la linea con plataforma elevada para facilitar la carga y descarga en la època de cereal embolsado.

miércoles, 17 de febrero de 2010

EMILIO AYARZA-F.C.D.F.S.

Se encuentra sobre el ramal del F.C.D.F.S. (F.C.O.), que se abre en Suipacha hacia el NO y poco antes de Bayauca se une al proveniente de Bragado y Gral Viamonte para seguir a Lincoln, Villegas, Realicò y finalizar en Chamaicò. Observando un mapa resulta clara la "intenciòn" de dividir territorio con el B.A.P. que corre al N. que tuvo este ramal de la Buenos Aires Western Railway. Es hasta ese año en que la polìtica estatal respecto de las concesiones sostenìa la necesidad de establecer competencia entre las lineas para un mejor control . A partir de 1907 esta polìtica tomarìa un giro permitiendo las fusiones y acuerdos entre enpresas.(2)
"En el año 1906 se celebra un contrato entre el Ministerio de Obras Públicas y la empresa Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires donde esta última se compromete a construir y explotar un ramal secundario entre las estaciones Suipacha y Bayauca el que no podía distanciarse a más de veinte kms de las líneas de la empresa.
El 5 de diciembre de 1907, el Ministerio de Obras Públicas considera terminado el trabajo de construcción del mencionado ramal, a lo que la empresa contratista indica que a la fecha, marzo de 1908, el costo de la obra era al momento de $ 2.170.208,35."(1)
La estaciòn se halla impecable, aparentemente restaurada por particulares. La localidad, a 24 km. al N de Chivilcoy poseè actividad de turismo rural, de manera que es posible que la estaciòn y su entorno formen hoy parte de ello o simplemente quienes la usan sean aficionados al ferrocarril o por el placer de pasear en zorra. Son algo màs de 120 h. y en los '70 llegaron al millar. Conocieron mayor desarrollo en la dècada del '40 cuando la actividad agrìcolo-ganadera concentraba sus operaciones en la estaciòn del ferrocarril Oeste que habìa llegado en 1907. En esa època, la linea pertenecìa a capitales britànicos, mostrando algunas diferencias de estilo arquitectònico de la linea principal a Bragado correspondiente a la administraciòn provincial. El nombre recuerda al propietario que donò las tierras para la estaciòn y el pueblo.En la galerìa, una zorra "de bomba" con las ruedas sucias de pasto, revela "excursiones recientes".

Vista desde el Paso a Nivel de ingreso.

Vivienda complmentaria para el personal.

Instalaciones de acopio y ensilado, aparentemente en desuso.Uno de los galpones presenta su techo "volado".


En 1er. plano el galpòn del ferrocarril.
Vista hacia Romàn Baez-sentido descendente-y donde la pisada de la zorra se extiende hasta perderse de vista.

Balanza de plataforma.


(1)ZANELA,Jorge Gustavo "Est. O'Brien-Estafeta Postal O'Brien"Abril 2006
(2)LOPEZ, Mario Justo-WADDEL, Jorge E. Nueva Historia del ferrocarril en la Argentina-Lumiere