CMCT GANZ MAVAG (Monte Comán, Mza)

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Noticias

miércoles, 28 de abril de 2010

NOTICIAS DE VIA Y OBRA

Nº 123
Mièrcoles 28 de Abril de 2010


Recorrida por la zona de renovaciòn de vìa entre Sol y Verde y Josè C. Paz. La empresa adjudicataria de este tramo--SOGESIC S.A.-- "arma" la vìa nueva directamente en el lugar una vez removida la vieja y acondicinado el terraplèn. Se encuentran el la progresiva km. 44 avanzando en sentido descendente. Agradecimiento al Sr. Mezter, Jefe de Obra y Sr. Vega Supervisor representante del la empresa ferroviaria estatal (ADIF SOE.) y especialmente a los trabajadores del riel.





Km 43 de la progresiva, disposiciòn de los durmientes de hormigòn pretensado al costado de la vìa a renovar. Aproximàndonos al km. 45 se divisa la obra. "Levante" de la via vieja. Nivelado del terraplèn Armado de la nueva enrieladura.


Un saludo para la aficiòn !


Soldadura de los rieles.





Colada de material de aporte. Ruptura del molde.
Mucho movimiento.


Salida de Est. Sol y Verde (descendente). Enlaces provisiorios para circular por vìa ùnica.

Vìa nueva y vìa vieja.

Resucitaron las marmitas.

ALCO RSD 16 B823 con servicio local descendente sale de Sol y Verde y toma enlace para circular hasta Josè C. Paz por vìa contraria.



lunes, 26 de abril de 2010

LIBORIO LUNA Y FRAGA (F.C.G.S.M.)

En la secciòn Villa Mercedes-San Luis del F.C.A./F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M., se encuentra la estaciòn Liborio Luna. En el paraje nunca se formò pueblo y el edificio principal està ocupado por una explotaciòn agropecuaria a la que no pudimos ingresar. Tambien hay una escuela rural. Ya no figura en la cartografìa moderna. Impresiona ver que todos los elementos del ferrocarril estàn casi intàctos, considerando el deterioro natural por el paso del tiempo.



Siguiendo en sentido ascendente, se
encuentra Fraga, ùnica localidad relevante entre Villa Mercedes y San Luis. Su origen fue el fuerte Las Piedritas al mando del Comandante Fraga que luego morirìa en la guerra del Paraguay en 1866. La fundaciòn oficial del pueblo tiene por fecha el 5 de mayo de 1906. En el ùltimo perìodo intercensal, Fraga practicamente duplicò su poblaciòn que pasò de los 600 a los 1100 h. Esto como consecuencia de la radicaciòn de una planta de electrodomèsticos . La localidad se vè favorecida por encontrarse casi en el centro del corredor industrial de Daract-Mercedes-San Luis.
Los orìgenes de este F.C. deben rastrearse al final de la guerra del Paraguay y la consiguiente reorganizaciòn administrativa y financiera del Estado Nacional y al manejo de las rentas de la aduana de Buenos Aires por parte de la Naciòn que permitiò financiar obras de este tipo. Esta linea, llamada F.C. Andino era una de las destinadas a empalmar con el F.C.C.A. de propiedad privada. La construcciòn se inciò en 1873 desde la Villa Nueva, luego Villa Marìa hacia Rio IV, pero recièn en 1875 los trenes llegaron a Villa Mercedes. En 1880, reorganizado en Dpto de Ingenieros Civiles se encarò la prolongaciòn a Cuyo. Las nuevas secciones se fueron habilitando entre 1881 y1885. La estaciòn que nos ocupa fue habilitada en 1886.(1)

Los respetables depòsitos de agua caracterìsticos de los ramales de la zona. Sin duda obtener agua de calidad para las vaporeras debiò ser una cuestiòn clave . Una reliquia. Ya en 1887 el Gobierno Nacional comenzò a desprenderse de sus ferrocarriles. El 1er. paso fue la venta de las secciones del Andino entre Villa Mercedes y San Juan. Juan E. Clark, que era el concesionario original, formò para hacerse cargo de dichas secciones una nueva compañìa : el F.C. Gran Oeste Argentino que luego competirìa y se enfrentarìa con el F.C.B.A.P. (de Villa Mercedes hacia Buenos Aires) que era originariamente del mismo propietario pero que para esa època habìa transferido sus derechos. Con esto quedò dividido el F.C. a Chile en dos compañìas màs una tercera introducida por el mismo Clarck : el F.C.T. (Ferrocarril Trasandino) que comenzò a construirse por Uspallata.(1)
Tambien se ha interpretado que el Estado Nacional en su empeño por construir en Andino, buscaba favorecer la conexiòn Chile-Cuyo-Litoral con el F.C.C.A cuya concesiòn detentaba por entonces Wheelwright.(2)




(1)NUEVA HISTORIA DEL F.C. EN LA ARGENTINA :Lòpez, Justo y Wadell, Jorge (compiladores).Lumiere
(2)HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS :Scalabrini Ortiz, Raùl. Plus Ultra.

sábado, 24 de abril de 2010

Tren de Obra (UGOFE/LSM)

ALCO RSD 16 B816 de UGOFE con tres tolvas pedreras de A.L.L. y furgòn saliendo de vìa 3ra. en est. Derqui y tomando de punta cambio a 2da. para proveer balasto a la obra de Ferromel. Por detràs ingresa por vìa 1ra. un local con G26.






El "carguita" pasando por el paso peatonal de la alle Salta en Presidente Derqui.

viernes, 23 de abril de 2010

MUSEO FERROVIARIO CAMPANA

Este Museo, ubicado en las proximidades del Paso a Nivel de acceso a la costanera y la antigua estaciòn, fue habilitado al pùblico el 9 de Julio de 1994. Fuimos recibidos por su Directora, Arquitecta Mercedes Abbondanza y quedamos sorprendidos por la cantidad y variedad de material original expuesto en condiciones de preservaciòn excelentes. La sala forma parte de un edificio de Oficina de Cargas situado precisamente en el extremo descendente de la playa de cargas que se extiende entre la costa y los galpones abandonados de los viejos talleres ferroviarios de Campana. Construcciòn inglesa de ladrillos a la vista y juntas enrasadas con techo a dos aguas de chapa, està enclavado en un contexto de significatiuvos valores patrimoniales. Merecedor de mayores apoyos, el museo deberìa ser el epicentro de un complejo ferroportuario y contar con las medidas de seguridad necesarias para poder preservar y exhibir material rodante de tracciòn y remolcado que aùn subsiste en los galpones sometido a un ràpido deterioro. Vale la pena concurrir con tiempo para detenerse en cada pieza de indudable valor. Aquì mostramos una selecciòn de ellas y los horarios de visita. Click para ampliar las imàgenes. Vista exterior.

Mesa de señales para instructores.





Velocìpedo "a bomba" de gaurdahilo y crique o gato para elevar vehìculos ferroviarios.

Maqueta ALCO RSD 16

Aparato para colocar material debajo de los durmientes y rieles.





Detalle de balanza de plataforma de 500 kg.


Uno de los aparatos de bloqueo expuestos. Fechadoras. Telègrafo Morse.


Faroles.
Vajilla. Telèfonos portàtiles. Ferrocar. Edificio de la antigua estaciòn. Instrusada. Deberìa ser la sede natural del museo. Los orìgenes ferroviarios de Campana se remontan a iniciativas locales de empresarios interesados en construir un complejo ferroportuario conectado con Buenos Aires. El empresario naviero Guillermo Matti interesò a los propietario de tierras en la zona, hermanos Luis y Eduardo Costa quienes cedieron tierras y planificaron el poblado En 1874 se inician los trabajos que transformarìan la zona aledaña al rìo superando los obstàculos que presentaba el trazado hacia la ciudad capital con numerosos bañados que obligaron a elevar terraplenes y construir largos puentes y viaductos. El proyecto, elaborado por el Ing. Neville Bath Mortimer fue aprobado por el gobierno nacional y llevado a Londres para la creaciòn mediante la bùsqueda de financiaciòn de la Campana Railway Company Limited. Los materiales incluyeron la construcciòn del muelle y las primeras partidas de rieles llegaban por barco. En marzo de 1875 corre la 1ra. locomotora desde el obrador de Campana hasta la ribera sur del rio Lujàn y el 13 de enero de 1876 cuando se produce el viaje inaugural del primer tren desde Estaciòn Central con destino Campana. www.museoferroviariocampana.blogspot.com