Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg. Tipo 2-8-8-2 Clase 20 1/4 EE

Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg. Tipo 2-8-8-2 Clase 20 1/4 EE
2 ruedas frontales y 2 "cabineras".Ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

sábado, 29 de enero de 2011

CHAÑAR (Ramal A - F.C.G.B.)


Igual a Castro Barros, pero habitada y en una localidad que ha prosperado pese a la ausencia ferroviaria y a la progresiva desertificaciòn de las tierras aptas para cultivo. Una extensiòn en la caìda trasera amplìa sus "comodidades" y un pequeño galpòn de encomiendas y cargas como en Tuclame. Estaciòn de 2da., habilitada para pasajeros, encomiendas y cargas. Con telègrafo. (Manual de Estaciones , E.F.E.A. 1958)
.
Vista hacia Gdor. Gordillo. En 1er. plano la base de mamposterìa del tanque de aprovisionamiento de agua (falta el tanque ). A la derecha aparece las farolas de la playa de maniobras de Chañar (bastante amplia), hoy parquizada y en la que se està construyendo la nueva terminal de omnibus. La localidad, que lleva el nombre de la especie arbòrea màs abundante en el monte circundante, posee aguna actividad de canteras y ganaderìa de caprinos y vacunos.

Vista descendente. El Paso a Nivel conduce a Chañar Viejo, el pueblo originario que dejò la gente a la llegada del ferrocarril y que aùn subsiste a pocos kilòmetros. Ahora que el ferrocarril abandonò a la gente, dicen que los de Chañar Viejo les sacan la lengua a los de Chañar cuando los ven por la calle. Se distingue--cortada--una de las vìas de acceso a la playa.


"Las vìas ferreas del estado se encuentran truncadas en Villa Marìa, Dean Funes y San Cristòbal, dependiendo su tràfico de empresas extranjeras que guardan para sì la llave de los puertos y centros de consumo, y que imponìendoles en consecuencia la ley de sus propias y exclusivas conveniencias incitan a crear perjudiciales monopolios, hacen ilusorias para el pùblico las disminuciones equitativas de fletes que las lineas del Estado pueden establecer e impiden que sean controladas sus tarifas para corregir excesos."*




En el extremo ascendente, una casa de personal bien conservada, edificio equivalente al de la misma estaciòn, aloja a las oficinas de Correo.
*SCALABRINI ORITZ . Los ferrocarriles deben ser argentinos. Discurso del Ministro Emilio Civit en ocasiòn de la inauguraciòn del F.C. Andino el 18 de marzo de 1904. Ed. Lancelot 2009.

miércoles, 26 de enero de 2011

CASTRO BARROS (Ramal A - F.C.G.B.)

Volvamos al Ramal "A".Ya la aridez de los Llanos riojanos (denominaciòn relacionada al apellido de una antigua familia pobladora y no a la topografìa), le imprime desolaciòn a estas ruinas. Un puñado de casas dispersas, de pobladores dedicados a la ganaderìa extensiva de caprinos y vacunos y la comisarìa como el edificio de mayor importancia. Castro Barros seguramente ha visto como sus pobladores emigraban a localidades vecinas (Serrezuela y Chañar) u otras màs distantes en busca de mejores horizontes. La Ruta 38 , no significò otra cosa que un camino de salida y la ausencia del ferrocaril le quitò vida al pueblo asì como su llegada a principios del siglo XX diò esperanzas. Hoy apenas un centenar de personas lo habitan. El agua llega por un acueducto desde la sierra de Olta a 52 km. de distancia. Fue la 1ra. estaciòn del ramal en territorio riojano y debe su nombre al Presbìtero Pedro Castro Barros, oriundo de esta provincia.


En este caso la edificaciòn es idèntica y contemporànea a los apeaderos y asientos de cuadrilla encontrados entre estaciones.
Vivienda de personal. Unico edificio ferroviario que se mantiene. "La Administraciòn de los Ferrocarriles del Estado es la empresa ferroviaria màs importante del paìs. Sus vìas miden en total 12.809 kilòmetros. las lineas particulares extranjeras--casi en su totalidad britànicas-- tienen una extensiòn de 28 598 kilòmetros. Las lineas del Estado miden casi exactamente la misma longitud que los dos màs grandes ferrocarriles particulares juntos : el Central Argentino y el Sud, cuyo conjunto alcanza a 12933 km."*



"Las lineas del Estado se extienden en todas direcciones, en demanda unas veces de fuentes de producciòn que acrecienten su tràfico y otras para que sirvan de reguladoras y morigeradoras de las empresas privadas en sus tarifas excesivas."**


Estaciòn de 2da., habilitada para pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda. Scciòn Serrezuela-Patquìa. Vista hacia Chañar.
* SCALABRNI ORTIZ,Raùl . Los ferrocarriles deben ser argentinos. (1944). Ed. Lancelot 2009.
**Ministro Emilio Civit (18/03/1904). En "Los ferrocarriles deben ser argentinos". Op. cit.

martes, 25 de enero de 2011

Tren Nº 112 ( Ferrobaires) Bragado F.C.D.F.S.

GM GT 22 CW 9063 con tren 112 procendente de Pehuajò, llegando (a horario : 7:30!!) a Bragado el martes 18 de Enero y haciendo sonar su "vuvuzela".










jueves, 20 de enero de 2011

SERREZUELA .Ramal A F.C.G.B. - 2da. Parte

Vista del edificio principal hacia Catro Barros. Diferente a los anteriores guarda, sin embargo similares paredes laterales con los esquineros en relieve.
Nòtese los aireadores sobre el techo de la galerìa.


Vivienda de personal. De durmientes asentados sobre argamasa, frecuente en el CC., quizàs ya de la època del "Belgrano". La caìda trasera del techo se prolonga para alojar dependencias destinadas a vivienda. Ser base de cuadrilla y empalme generò la existencia de varios galpones para herramientas, bancos de trabajo y zorras.
Ya sobre el A2 vemos la pronunciada curva que cruza la ruta 38 y se dirige a San Juan. Serrezuela figura como estaciòn de 2da. habilitada para pasajeros, cargas y encomiendas en la secciòn Cruz del Eje -Patquìa. (Manual de Estaciones). "Las lineas del Estado atraviesan las zonas serranas y penetran en las regiones montañosas del paìs. Las lineas particulares se extienden en las pampas llanas del litoral. Por eso las lineas del Estado son de construcciòn y explotaciòn màs onerosa que las lineas privadas. Por cada 100 metros de linea horizontal los Ferrocarriles del Estado tienen 260 metros de rampa contra 206 metros de los ferrocarriles privados. En las lineas del Estado, que atraviesan muchas regiones desèrticas o escasamente pobladas, la densidad del tràfico es muy inferior a la densidad de las lineas particulares, ademàs de ser inferior la calidad de la mercaderìa transportada y, por lo tanto, menores los fletes correspondientes".*




*SACALBRINI ORTIZ, Raùl :Historia de los ferrocarriles Argentinos. Plus Ultra 1958

SERREZUELA (Ramal A - F.C.G.B.) 1ra. Parte

El Ramal A** vertebraba casi todos los ramales secundarios que se internaban en la geogràficamente llamada "subregiòn de los oasis pobres" del Oeste Cordobès, La Rioja y Catamarca, en la que las disponibilidad de recursos hìdricos limitaba la producciòn . Hoy algo ha cambiado por la implantaciòn de cultivos permanentes (olivares, vid y frutales) y tomateras y cebollares que alcanzan el mercado interno y en algunos casos la exportaciòn. La ausencia del ferrocarril--producto de las erràticas polìticas que 1º fomentaron y construyeron lineas ferreas y luego carreteras paralelas a las vìas, influenciadas por los cambios en el escenario internacional de las dos grandes guerras--la mayor cantidad de rutas pavimentadas y el turismo han dinamizado en algo las economìas de la zona. El "A", empalma con el A 3 en Patquìa a Chilecito,el A 4 en Cebollar a Andalgalà y este ùltimo en Mazàn con el A 5 a Tinogasta y en Chumbicha existìa otro ramal , el CC 10 que empalmaba con el CC en Recreo (en realidad originariamente un ramal del F.C.C.N.). Luego el A2 en Coll empalmaba con el A 7 a Jàchal y en San Juan con el A 10 a Mendoza. En Chumbicha , la llegada el ferrocarril a principios del siglo XX, determinò el crecimiento de la localidad que, como en casi todos los casos tiene existencia previa al ferrocarril a diferencia de la regiòn pampeana y la ubicò como importante puerto terrestre hasta los '80. Tinogasta fue punta de rieles del proyecto de cruce ferroviario a Chile por el paso de San Francisco. El ferrocarril llegò en 1911, pero el proyecto nunca se concretò. Chilecito pudo, gracias a las vìas ferreas (y al cable-carril de La Mejicana colocar su producciòn en los mercados extra-provinciales. Ahora las carreteras han reemplazado a ese medio de transporte y algunas producciones han quedado abandonadas.. La mayorìa de estos ramales fueron construìdos por el estado con el objetivo de fomentar el desarrollo econòmico y sus administraciones se encontraban en ciudades del interior (Por Ej. Tucumàn y Cruz del Eje): "Despues de la ola privatizadora de Juàrez Celman, la crisis de 1890 sorprendiò al gobierno nacional construyendo ramales con la intenciòn de ponerlos en explotaciòn mediante concesiòn privada. Sin embargo la magnitud de la crisis retrajo el interès de la inversiòn privada en las lineas poco rentables por lo que quedaron bajo la administraciòn estatal. Los ramales que llegaron a terminarse envueltos por el clima de la crisis , fueron el Ferrocarril de Chumbicha a Catamarca (65 km.) en 1889 y de Deàn Fùnes a Patquìa (297,6 km.) en 1891, que despues alcanzò la ciudad de Chilecito."*




Entre Tuclame y Serrezuela, aparecen estas ruinas de un asiento de cuadrilla o base de personal en desvìo de cruzada o apeaderos que servìan a la poblaciòn rural. A pesar de ser sòlo restos, se puede observar que la construcciòn tiene igual importancia que las estaciones menores. La soledad del lugar y la ausencia de viviendas auxiliares obligaban a dotar a estas construcciones de los requerimientos para vivir. Tambien nos pasò en el A 7 (Coll/Jàchal), donde a veces resultaba dificil distinguir las viviendas del edificio principal de la estaciòn.




En las afueras de Serrezuela aparece el desprendimiento del ramal A 2 a San Juan.



Vista desde el Paso a Nivel lado Tuclame.El edificio en 1er. plano , destinado a auxiliares es idèntico al de las estaciones menores y los asientos de cuadrillas observados en otros lugares del ramal








Vista hacia Tuclame. El impulso que recibiò la localidad con la llegada del ferrocarril se detuvo con la desapariciòn de los servicios de pasajeros prestados por trenes y coches-motores hasta 1980. La condiciòn de empalme hacìa que muchos pasajeros pernoctaran o comieran en los tres hoteles que poseìa el pueblo y hoy desaparecieron. Al no poseer producciòn agropecuaria por estar ya en la zona àrida de los Llanos de La Rioja (a 7 km. de las Salinas Grandes), la poblaciòn sòlo puede subsistir con el empleo pùblico o la ayuda social. Tampoco perviviò la actividad forestal en base a los quebrachales ya que el principal demandante (el ferrocarril), hoy no demanda producciòn y por el agotamiento gradual de los montes. El nombre de la estaciòn y la localidad deriva de la sierra homònima que se extiende en las cercanìas hacia el poniente.

Materiales de la cuadrilla de Vìa y Obra y los tìpicos depòsitos a dos aguas hasta el piso.








*SALERNO, Elena "La Evoluciòn y los problemas de los ferrocarriles del Estado durante la 1ra. mitad del Siglo XX. Cap. III Nueva Historia del F.C. en la Argentina. Lòpez, Mario y Waddell, Jorge. Lumiere.
**Este ordenamiento por letras, correspondiente a la era F.C.G.B., no siempre coincide con el recorrido de la traza originaria.

sábado, 15 de enero de 2011

TUCLAME (Ramal A -F.C.G.B.)

Segùn la nomenclatura de estaciones, Tuclame es voz quechua que significa "mi cueva" y corresponde a la denominaciòn de un antiguo establecimiento rural del cual tomò el nombre la pequeña localidad. (Udaondo ,E. op. cit.)






Tambien se atribuye el nombre a otra voz abòrigen (los Comechingones denominaban "Tuclamor" a la comarca), la localidad surge en 1890 con la llegada del tren y de los primeros inmigrantes de origen àrabe. El pueblo , de unos 800 h. tiene crecimiento intercensdal y una impòrtante producciòn de legumbres y algodòn.




Parece que la mesa con los aparatos de bloqueo, adentro "molestaba". Si lo comparamos con una foto de Rodrigo Respini (Tren Cordobès) de diciembre de 2008, cada vez le quedan menos elementos.



jueves, 13 de enero de 2011

ENTRE EL PALOMAR Y CASEROS (F.C.G.S.M./UGOFE-LSM)

La GAIA que estuvo abandonada en el predio del antiguo taller al fondo de la ex-FIAT recuperò sus colores con el esquema de F.A.




Aquì se la vè con los dos cargas cerrados tambien pintados a nuevo.



ALCO RSD 16 B 820 con servicio ascendente.




GM GT 22 CW A 915 (con el techo aùn "chamuscado") hacia Caseros.



Servicio descendente con GM G 26 HCW 1001.


lunes, 10 de enero de 2011

PASO VIEJO (Ramal A-F.C.G.B.)

Una estancia , cuyo nombre invoca un "paso" o vado para cruzar el rio Pichanas por el camino viejo a San Juan, diò nombre al paraje y el ferrocarril que llegò en 1890 originò el poblado. En 1935 se inagurò la ruta 38 y al año siguiente el nuevo puente. El aceite de oliva de Paso Viejo està considerado uno de los mejores del mundo y puso al pueblo en el mapa intenacional por los premios obtenidos. El embalse sobre el Pichanas permitiò ampliar la zona de riego y con ello los olivares. Tiene 1300 h."En 1944, Fernando Crespo llegó a Paso Viejo proveniente de Buenos Aires y se puso al frente de la estancia que su padre había adquirido en un remate de campos del Banco Hipotecario Nacional.Todas las instituciones del lugar se asientan en terrenos donados por Fernando Crespo. Ahora, sus hijos firmaron un convenio para sanear los títulos de todos los inmuebles.De este modo, a más de un siglo de la construcción de la estación del Ferrocarril Belgrano, Paso Viejo tendrá al fin un legajo catastral, confirmando así que se trata de un pueblo que se hizo al revés."*

Las construcciones, tanto el edificio principal como el galpòn son idènticas a las de Soto, aunque sumamente deterioradas.






*Un Pueblo que se hizo al revès (La Voz del Interior. Junio 2009)