Triple articulada compound.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.

Triple articulada compound.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.
Clases 28 1/2 EEE y 30 1/4 EEE. Tipo 2-8-8-8-2 y 2-8-8-8-4
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen tres grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil. Esta es una derivación del mismo sistema a la que se agrega cuatro pares motrices en el ténder. Obsérvese los tres cilindros de alta y baja.

Noticias

sábado, 26 de febrero de 2011

PATRICIOS Ramal G 4 F.C.G.B. (F.C.C.G.B.A.) 2da. parte

Vista exterior del importante galpòn de locomotoras.

Vivienda de personal . Galpones para zorras de vìa con sus encarriladores Otra vista del galpòn de locomotoras y en 1er. plano , mesa giratoria de accionamiento manual. Por Patricios circulaban por itinerario un tren mixto diurno (113) a Villegas y otro mixto nocturno a Victorino de la Plaza (115), este ùltimo con una frecuencia de 3 semanales. Ademàs numerosos cargas generales y de hacienda. Debìa atenderse tambien el servicio de los que procedentes de Villars terminaban en Patricios.* Detalle del "freno"mediante una barra que impedìa el movimiento. Aùn hoy se la puede girar manualmente. Instalaciones para bombas y provisiòn de combustible (petroleo). Aliviador de gases de los depòsitos subterràneos de combustible. *Itinerarios de servicio. Horario Nº3.1º de Diciembre de 1934.Compañìa General de Ferrocarriles en la Prov. de Buenos Aires. (Gentileza Carlos Skerk, Rubèn Sagristani y otros))

jueves, 24 de febrero de 2011

PATRICIOS Ramal G 4 F.C.G.B. (F.C.C.G.B.A.) 1ra. Parte


Localidad rural del partido de Nueve de Julio, fue otrora importante punto ferroviario de la Compañìa. Desde allì partìan los ramales que se internaban hacie el oeste pampeano en busca de Gral Villegas y hacia el sudoeste en un proyectado ramal a Bahìa Blanca que luego se abandonò en Victorino de la Plaza (G5). Esta condiciòn confiriò a la localidad una fuerte impronta ferroviaria, con nuerosos desvìos en su amplia playa, galpòn de locomotoras y colonia para el personal. Hoy la localidad tiene unos 800 h. que en su mayorìa se emplean en la ciudad cabecera. Un grupo de teatro comunitario, "Patricios Unidos de Piè", fomenta el conocimiento de la localidad con encuentros nacionales de teatro que tiene como sede la estaciòn ferroviaria. La misma aberga tambien un Mueseo Ferroviario.
En cuanto al nombre de la localidad, mientras Udaondo, E. (Nomenclatura de estaciones Argentinas), lo atribuye al Regimiento de Patricios que tuviera destacada actuaciòn en los hechos de Mayo, otras fuentes consultadas lo relacionan con la festividad de San Patricio, coincidente con la fecha en que se trazò la planta urbana del pueblo : el 17 de Marzo de 1910.Nos inclinamos por la 1ra. versiòn .

Galpòn de mamposterìa original de la empresa.
Estaciòn de 1ra., habilitada para pasajeros, carga, encomienda, hacienda y con telègrafo. Progresiva km. 246.Secciòn Villars-Villegas.(Manual de Estaciones. E.F.E.A. 1958).



"En cuanto al F.C.C.G.B.A. las perspectivas de una ràpida expansiòn a costa de las compañìas britànicas se vieron pronto defraudadas con los primeros resultados del ramal a Rosario. En los primeros años el aporte del tràfico local fue mucho menos del esperado , y una fuente importante de ingresos procediò de las cargas aportadas por los ferrocarriles con cabecera en aquella ciudad (Central Norte, Central Còrdoba y el propio F.C.S.F.). Paulatinamente, el desarrollo agrìcola de las zonas de influencia propia permitiò alcanzar un producto equiparable al de las compañìas rivales y ocupar el tercer puesto en el tràfico nacional maicero."* "No sucediò lo mismo con los ramales al Oeste, cuyo producto kilomètrico fue cuatro veces menor. En este caso, al incipiente desarrollo productivo de las areas de influencia propia, se sumò una inadecuada implantaciòn, con estaciones en parajes desolados, lejos de los principales circuitos de transporte y comercializaciòn, y en distritos ya articulados en torno a los ferrocarriles con los que se pretendìa competir."*

"Esto se agravò con los nuevo ramales de la competencia que redujo sus areas propias sensiblemente : El Oeste con sus ramales a Tres Lomas y Villa Sauce, el Midland y el Provincial a Meridiano V.Al mismo tiempo los ramales del Sud entre Olavarrìa y Tandil y desde Tres Arroyos al norte obstruìan el acceso de su proyectada linea a Bahìa Blanca , cuya construcciòn fue definitivamente descartada."*







*REGALSKY, Andrès Martìn : Op. cit.

domingo, 20 de febrero de 2011

DESVIO Km. 234 Ramal G 4 F.C.G.B. (F.C.C.G.B.A.)

A la derecha, ubicaciòn del area recorrida.




Desvìo de cruzada con playa y galpones de almacenamiento en la progresiva km. 234. Paraje rural y edificio de estaciòn en construcciòn modesta con el estilo de Jofrè y La Valerosa en el Ramal a Rosario.Estaciòn de 2da., habilitada para pasajeros, encomiendas y carga, con telègrafo. Secciòn Comodoro Py-Patricios.*





"Si la entrada de los grupos franceses en el sector ferroviario se gestò a partir de los conflictos que la èlite local mantuvo con las compañìas britànicas, cuando estos grupos concretaron sus inversiones , las condiciones iniciales se habìan alterado significativamente"...."Con la promulgaciòn de la Ley Mitre, el gobierno destrabò los principales ejes del diferendo, otorgando una pròrroga general de las franquicias aduaneras a cambio de cierto grado de control sobre las tarifas".**
"Estas implicancias se pueden apreciar en la sucesiòn de medidas conque el gobierno recompuso su relaciòn con las grandes compañìas britànicas . En el curso del año siguiente autorizò la fusiòn entre el Central Argentino y el Buenos Aires y Rosario, se desprendiò de la ùnica linea estatal que penetraba en su zona de influencia (el ferrocarril Andino, desplazò la cabacera de las demàs lineas a Santa Fè, y les concediò a esas y otras empresas britànicas un gran nùmero de ramales, mediante los cuales se hallaron en posiciòn de responder a la intrusiòn de las compañìas rivales"**


Ampliaciòn posterior de durmientes asentados en argamasa. Ya en la època del F.C.G.B. Ver " Ramal A Serrezuela", PteDerquientren.






*Manual de Estaciones E.F.E.A. 1958
**Regalsky, Andrès Martìn. Op Cit.

miércoles, 16 de febrero de 2011

COMODORO PY (F.C.C.G.B.A.) Ramal G4 F.C.G.B.

Pequeña localidad rural en el Partido de Bragado , que lleva el nombre del marino de origen español Luis Py (1819-1884) quien combatiera en la Guerra del Paraguay.*El ùltimo perìodo intercensal mostrò poblaciòn decreciente con unos 650 h. Tiene acceso pavimentado desde la Ruta N. Nº 5.
Entre 1871 y 1872 , el Comodoro Py fue comandante militar de la isla Martín García. La historia lo recuerda especialmente porque en 1878 comandó la llamada "Expedición Py", que el Presidente Nicolás Avellaneda mandó hasta el Cañadón de los Misioneros en la Provincia de Santa Cruz, donde izó la bandera argentina el 1° de diciembre, como reafirmación de la soberanía nacional sobre aguas patagónicas, que se veía amenazada por la presencia de buques extranjeros.
"El segundo emprendimiento francès fue el de la Compañìa General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), que se constituyò a principios de 1905"....."Este proyecto fue el màs ambicioso que se formulò para competir con las grandes lineas inglesas. Comprendìa una vasta red de trocha angosta de 3.000 km. de longitud que unirìa los puertos de Buenos Aires y La Plata con Rosario, el oeste bonaerense, Azul y Bahìa Blanca, màs una docena de ramales menores. La linea Buenos Aires-Rosario pasaba por Pergamino y se internaba profundamente en la regiòn maicera servida por el Central Argentino. Las otras irrumpìan en las principales areas de influencia del Sud y el Oeste."***


El pequeño galpòn de encomiendas sobre plataforma, caracterìstico de los ramales de trocha angosta bonaerenses.


El frente sobre plataforma, tapiado. El edificio , con alguna ampliaciòn que rompe la armonìa del diseño original "art noveau", alberga una escuela.Estaciòn de 1ra., habilitada para pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda, con telègrafo. Secciòn Villars-Patricios. **

"Las obras del F.C.C.G.B.A. y del F.C.R.P.B. , de mayor envergadura (1268 y 798 km. respectivamente),se extendieron hasta 1912. A principios de 1908 quedò habilitado el primer ramal del C.G.B.A. , de Buenos Aires a Rosario que se esperaba fuera el màs rentable de toda la red. Mucho màs demorò la ejecuciòn de los ramales al Oeste (a Villegas y Saliquellò) cuya apertura completa se produjo a principios de 1912. Al mismo tiempo, se abandonaron otros proyectos como la linea a Bahìa Blanca y otros ramales secundarios."***




Planta de ensilado y galpones de chapa acondicionados para tal fin. Hoy en desuso.









*Udaondo, E.: Nomenclatura de Estaciones Argentinas. **Manual de Estaciones. E.F.E.A. .1958
***REGALSKY, Andrès Martìn : Las compañìas francesas de ferrocarriles en la Argentina 1880-1930. Cap. II. Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina. Lòpez, Mario y Waddell, Jorge.Lumiere.