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martes, 31 de enero de 2012

CATAMARCA (Ramal A - F.C.G.B.)

Vista del edificio desde la plaza.









Recorrida por el Ramal "A" (F.C.N.A./F.C.G.B.), en sentido descendente desde San Fernando del Valle de Catamarca hasta Chumbicha. Aclaramos que en este último caso fotografiamos la estación de empalme del CC -10 y no la correspondiente al "A" que se encuentra a unos centenares de metros y por falta de luz seguimos de largo en Cebollar.



Catamarca es una voz quichua que significa fortaleza en la falda, aludiendo al emplazamiento geográfico de la ciudad. Cata: es falda o ladera. Marca: es fortaleza o castillo de la frontera. El área valletano -serrana central comprende un conjunto de valles y quebradas situadas entre los 1500 y 3000 metros sobre el nivel del mar, que se desarrollan en las provincias de Catamarca, La Rioja, norte de San Juan, oeste de Tucumán y el oeste de Salta. Los diaguitas que habitaban Catamarca hablaban el kakä, kakán o kacano, idioma muy difícil de pronunciar por su fonética gutural en extremo, esta lengua ha sido completamente extinguida. Según el Padre Antonio Larrouy -a fines del siglo XVII- los indios se comunicaban a través de la lengua quichua, que era la propia lengua de los indígenas del Perú, la cual fue importada por los conquistadores españoles y en especial por los misioneros. La mayor parte de los antiguos cronistas españoles y también de los actuales arqueólogos considera que la razón principal para la conquista del Collasuyu fue la existencia de oro, plata, cobre, plomo, piedras semi-preciosas e incluso sal, razones que empujaron tanto a los Incas como a los españoles en su afán de dominio de la región. Catamarca fue fundada por primera vez a mediados de 1558 por Juan Pérez de Zurita, con el nombre de Londres de la Nueva Inglaterra, en homenaje a Felipe II, cuya esposa María Tudor era inglesa. Lo hizo en el valle de Quinmivil, sucediéndose dos fundaciones posteriores: una con Ramírez de Velazco en 1591, en el mismo lugar; y el 5 de julio de 1683, en el lugar que hoy se encuentra su capital (faldeos del Ambato, sobre la margen derecha del Río del Valle), por don Fernando Mendoza de Mate de Luna.

Vista del edificio desde la plaza.






Vista hacia el sur, desde el hall.




El Ferrocarril Argentino del Norte (FCAN) lleva los primeros rieles a territorio provincial conectando la localidad de Recreo con Chumbicha en 1886. En 1889 se completan los 63 km. entre Chumbicha y Catamarca. Esta empresa estatal tenía sus talleres en Cruz del Eje y al unificarse ramales dispersos pasó a denominarse F.C. Central Norte Argentino(1909). La sección Deán Funes-Patquía (297,6 km.) se completó en 1891. Previamente , durante la gestión privatista de Juárez Celman (1890) se había enajenado la sección Frías (Sgo.)-Chumbicha que pasó a formar parte del F.C. Central Córdoba de capital británico junto a otros ramales de la empresa que quedó menguada en su kilometraje total. En esa propiedad llegó a la estatización pasando a denominarse "CC 10" la sección del F.C.G.B. a Chumbicha. Hacia 1907 quedaron habilitadas las secciones Patquía-La Rioja y de esta última capital provincial a Chumbicha. A su vez, en El Cebollar se desprendía los ramales a Tinogasta y Andalgalá que, junto al de Chilecito (1894), buscaban la conexión con el Pacífico por el paso de San Francisco. Todos estos proyectos no pudieron evitar la fuerte tendencia centralista en la circulación de bienes. Al tener puerto en Santa Fé (además de Rosario), el flujo de mercancías siguió--y sigue--orientándose a la exportación y los mercandos de consumo del litoral.

En 1909 desde San Fernando se proyectaron ramales hacia Tucumán en la localidad de El Bracho donde ya llegaba el F.C.C.C., siguiendo el Valle del Rio Paclín hasta La Merced. Para evitar obras de ingeniería complejas que permitierar salvar las cumbres de El Alto, se contruyeron túneles que aún hoy pueden visitarse. El 1er. tramo correspondía a Catamarca-Superí de 54 km. que fue habilitado y sobreviven estaciones y obradores. El proyecto nunca fue completado.





Galerías de plataforma.


Est. de 2da., habilitada para pasajeros,encomiendas,carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Chumbicha-Superí.(1958)


Tanque de agua locs. Vista desde el sur.
Dep. de locs. Galpones y viviendas.

Próxima : Miraflores-


sábado, 28 de enero de 2012

LEONES (F.C.G.B.M./F.C.C.A./N.C.A.

La Estación, vista desde el oeste.







Algo fuera del recorrido que veníamos haciendo, cerramos la serie de fotografías enviadas por LEONEL CRISTOFOLI con las correspondientes a LEONES . Proximamente volvemos al Norte y a la trocha métrica con estaciones del Ramal "A" del .F.C.G.B. entre San Fernando del Valle de Catamarca y Chumbicha.






Fotos y textos : Leíto Cristófoli.

En 1854 el gobierno de la Confederación Argentina en cuya presidencia estaba Justo José de Urquiza aprueba la construcción de la línea férrea que unirá las ciudades de Rosario y Córdoba, por la empresa Ferrocarril Central Argentino (F.C.C.A) de capitales ingleses. Tambien se prevee el establecimiento de Estaciones cada cuatro leguas. El 1º de septiembre se inaugura el tramo desde Rosario Central a Tortugas de la nueva línea férrea y pasa el primer Ferrocarril. En ese entonces la llamada "Posta los Leones" (del nombre de la Posta surge el actual nombre de la localidad) queda nombrada como Parada Km. 159 y el 27 de septiembre de 1867 se informa que la construcción de la actual Estación de trenes estaba casi terminada aunque recién en 1885 seria inaugurada junto con las otras estaciones de la zona.










Durmientes apilados en el campamento base de la cuadrilla contratista de HERSO, en el lado este.



Silos de la Coop. Agrícola de Leones.

Placa que recuerda la construcción de la Estación.

Según Udaondo E. , el nombre del paraje y la estación se originan en el combate de la Cañada de los Leones librado en Octubre de 1857 entre el Coronel Emilio Mitre y el Cacique Coliqueo. En las proximidades se encuentra tambien la laguna de los Leones. Recordemos que refiere el `término al Puma o león americano.



Cabin, actualmente en un estado deplorable ubicado en el lado este.

Nomenclador lado este.
Las vias, con vista hacia el este. Al fondo se ve la luz de un carga que se acercaba a Leones, a cargo de la 5284.


Antiguo galpón de chapa adaptado para ensilado.

Silos ubicados en el lado este.


La Estación, vista de frente.
Est. de 1ra. , habilitada para pasajeros, ecomiendas, carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Cañada de Gómez- Villa María.*



Chatas rieleras de FEPSA ya vacias, estacionadas en via 3º a la espera de ser trasladadas.


Vivienda y furgon de V & O, estacionados en una via muerta.



Acopio de durmientes viejos, extraidos de las vias en el lado este.


Galpón de mamposteria ubicado junto a la via 3º en el lado oeste.
Las vias, galpón de mamposteria y mas silos. vista hacia el oeste.



* Las referencias a la calificación de estaciones según el Manual de E.F.E.A. de 1858 constituyen un dato histórico que no guarda relación con la situación actual.


Fuente: Equipo de Historias populares cordobesas (2006).

miércoles, 25 de enero de 2012

SAN FRANCISCO (F.C.B.A.yR./F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)


ARRIBA :Vista trasera de la Estación (hasta ahora la única parte restaurada). Uno de los mejores ejemplos de la última etapa de expansión del .F.C.C.A.









San Francisco fue fundada el 9 de septiembre de 1886 por José Bernardo Iturraspe, en el marco de un plan de colonización que había puesto en marcha en esa época el gobierno de la provincia de Córdoba. El emplazamiento de la localidad se ubicó en principio en el barrio que hoy se halla al norte del casco urbano de la ciudad y se llama Plaza San Francisco. La ubicación actual de la ciudad, data de 1888, cuando el Ferrocarril Central Córdoba, llegó hasta estas tierras procedente de Córdoba y se extendió en el área de San Francisco sobre tierras que Iturraspe había vendido a la familia Casalis, quienes por esta razón las perdieron y recibieron otras en compensación. Esta situación, aquí simplificada dio lugar a un extenso juicio que la familia Casalis trabó contra Iturraspe y que finalizó siendo ganado por los colonos cuando Iturraspe ya había fallecido. Luego de darse los primeros gobiernos comunales formados por extranjeros, con equipos en los que figuraban apellidos como Guillermo Furkorn, Raimundo Cartier, Juan Cleland, Pedro Fossatti o José María Villar y Fernández, el pueblo que se formó en torno a la nueva estación ferroviaria, fue ganando en prestigio y así, en el comienzo del siglo XX, era ya una población que interesaba a cientos de colonos, comerciantes y artesanos que llegaban para “hacer la América”. Se sostiene que el fundador nombró así al nuevo asentamiento en homenaje a su hermano fallecido en las contiendas civiles para derrocar al gobernador santafesino. Con ello tambien le dió a la localidad su santo patrono. Hoy San Francisco es un importante polo industrial de 60.000 h. El CC (F.C.G.B.) ya no pasa por el centro del ejido urbano y el F.C.C.A. (F.C.G.B.M.) que llegó más tarde se encuentra inactivo.











Entre 1928 y 1929 el Central Argentino construyó un ramal de 63 km. desde Landeta hasta San Francisco acercando a la zona productora del este cordobés a los puertos del litoral. Librada al tráfico en 1930 acentuó la producción agrícola de la zona. De allí hacia el Norte el F.C.C.A. formuló muchos planes de extensión cuya finalidad en algunos casos era extenderse más allá de Tucumán buscando la frontera con Bolivia y Chile. La balanza inclinada por el estado hacia el Central Norte y la crisis internacional de 1930 impidieron la croncresión de estos planes.










La Estación en proceso de restauracion total y completa, vista desde las vias.

Est. de 2da., habilitada para pasajeros, ecomiendas, carga* y hacienda. Con Telégrafo. Sección Garibaldi-La Rubia
Único nomenclador sobreviviente, es el del lado norte.

Otra toma de la parte trasera de la Estación.

*No recibe ni despacha carga por vía Int. San Francisco, excepto la destinada a puertos de embarque, mercados y desvíos particulares. (Manual de E.F.E.A. 1958).

domingo, 22 de enero de 2012

ZENON PEREYRA (F.C.B.A.y R. /F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)








FOTOS :LEONEL CRISTOFOLI
TEXTOS :DANIEL VIRUE

Zenón Pereyra es una localidad y comuna en el Departamento Castellanos, provincia de Santa Fe, Argentina, a 76 km de la capital provincial. Originariamente cruzaron el terreno de la colonia Esmeralda dos líneas férreas, la del Ferrocarril Central Córdoba a la frontera de Córdoba, que dio origen a la Estación Esmeralda y la del Ferrocarril Buenos Aires y Rosario situada al norte y a poca distancia de la mencionada en primer término. Sobre la segunda se estableció la Estación Zenón Pereyra, que a su vez motivó el nacimiento del pueblo del mismo nombre. La ley de concesión del ramal Gálvez -Iturraspe, del Ferro carril Buenos Aires - Rosario (posteriormente Central Argentino) es del 12 de noviembre de 1888, siendo el decreto de apertura de la línea al servicio público del 16 de septiembre de 1890 y su apertura el siguiente día 20. En una fracción de terreno de la colonia Esmeralda y alrededor de la estación de la línea del Ferrocarril Buenos Aires -Rosario, Zenón Pereyra efectuó la delineación del pueblo que lleva su nombre, realizando la presentación del pedido de aprobación de traza el 20 de marzo de 1892. En este expediente Zenón Pereyra se declaró propietario y fundador de este pueblo, ubicado en el departamento Castellanos, distrito María Juana, y expuso que en el mismo vivía una regular población y que están construidos edificios importantes, asimismo está “...terminada la construcción de la iglesia entregada al culto católico y costeada totalmente por mí y mi esposa...". Posee en la actualidad unos 2.000 vasallos de Don Zenón...perdón ,habitantes.








Vista trasera de la fachada de la Estación
Otra toma de la fachada de la Estación desde el lado de la Calle
Aclarado el origen del nombre, consignamos que para el Manual de E.F..E.A. de 1958 era est. de 2da.,habilitada para pasajeros,encomiendas,carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Galvez-San Francisco.


Patio de vias de la Estación con vista hacia el este. Galpones, actualmente inactivos.

jueves, 19 de enero de 2012

GARIBALDI (F.C.B.A.y R./F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)

Ubicada en el departamento Castellanos en la provincia de Santa Fe. Situada al oeste de esta provincia es conocida también como Estación Garibaldi. Dista 122 km de la ciudad Capital. Limita al Norte con Colonia Margarita, al sur con María Juana, al este con Mangore y al oeste con Esmeralda. Originado en la colonia agrícola fundada por camilo Aldao en 1886, un año despues se estableció el pueblo por iniciativa de la firma Saturnina de Lubary e Hijas.El F.C.C.A. LLEGÓ EN 1890. La mayoría de la población comunal vive en la zona rural. El ejido urbano es habitado por unas 200 personas.







FOTOS : LEONEL CRISTOFOLI
TEXTOS :DANIEL VIRUE
(EXCEPTO REFERENCIA AL PIÉ)











"La estación Garibaldi ha sido un nudo ferroviario de cierta importancia. Confluían ahí tres ramales. El más importante de ellos (incluso la vía más directa) era Gálvez a San Francisco . En ésta vía Garibaldi se hallaba en el kilómetro 68 del ramal, y si contamos desde la estación Retiro, en Bs. As., estaba en el kilómetro 491. El otro ramal, de menor importancia que el anterior, era el que iba desde Rosario a Cañada de Gomez - Las Rosas - San Jorge - Garibaldi - San Francisco - Morteros para llegar finalmente a Ceres (en la vía troncal Rosario Tucuman, empalmando en la estación La Rubia); por ésta vía Garibaldi se encontraba a los 142 km. El tercer ramal, el de menor importancia relativa, pero que no obstanta vinculaba por trocha ancha a Santa Fe con San Fracisco. Partía de Santa Fe Mitre, pasaba por San Agustín y se desviaba hacia el oeste por Empalme Matilde para llegar a la localidad de San Carlos sur (pda. km. 87), Coronel Rodriguez y Mariano Saavedra (en la linea troncal Rosario Tucuman). De ahí se desviaba hacia Los sembrados y Mangoré llegando este ramal a Garibaldi a donde entraba de Norte a Sur. Desde aquí seguía hasta S. Francisco, pero no lo hacía directamente, es decir, hacia el norte, con inversión de rumbo, por el ramal principal descripto mas arriba que separaba a ambas ciudaddes unos 36 km, sino que efectuaba un largo rulo hacia el Sur Oeste a Sastre, San Jorge, Landeta-ver PteDerquientren "San Jorge"- (aqui se podia hacer transbordo a Cordoba) y girando hacia el norte vía Las Petacas y Esmeraldita llegando por fin a San Francisco. Aquí se podia transbor a la ciudad de Córdoba con el FCGMB (trocha mètrica). Este recorrido insumía unos 136 kilometros, es decir unos 84 más que por la vía directa de Galvez Garibaldi San Francisco, descripta al principio. Esto quizás explique por que este ramal halla desaparecido hace rato y sus vías levantadas."*






Cabin del lado este, con una arquitectura diferente al de las demás estaciones de empalme en el Mitre. Desde este Cabin se controlaba el ramal a Mariano Saavedra (actualmente levantado) y el ramal proveniente de Cañada de Gómez.


Cabin y una de las señales que quedó en la posición de dar Via Libre.
Torres de Señales con vista hacia el este. Desde Garibaldi salian los ramales hacia Mariano Saavedra y hacia Cañada de Gómez (por Sastre).




*





La Estación, vista desde la Calle. Est. de 2da. , habilitada para pasajeros,encomiendas,carga y hacienda. Con telégrafo. Seción Galvez-San Francisco. (Datos correpondientes a est. en servicio.)


El F.C.B.A.y R., que en el año 1908 fusionó sus lineas con el F.C.C.A., , se originó en la concesión otorgada en 1870 a Don E. Matti que constituyó la "Compañía Ferrocarril a Campana", sección que sería librada al servicio público en 1876. Luego obtiene la prolongación a Zárate y Rosario, ya con la denominación mencionada más arriba. El primer tren en unir Bs. As.-Rosario, corrió el 1º de Febrero de 1886.







Palancas de señales, en el interior del Cabin. Galponcito para Encomiendas y Faroleria, Junto a la Estación pero del lado oeste.
Recibe el nombre de José "Pepino" Garibaldi, militar y político italiano que llegó a las costas del Brasil en 1836 como corsario y combatió en las costas rioplatenses contra--según la historiografía liberal--"el tirano Rosas". Mezclado durantre años en las luchas civiles sudamericanas , al estar al servicio de los emigrados unitarios de Montevideo y de los uruguayos del Gral Rivera--tambien fue corsario al servicio del emperador del Brasil contra la provincia secesionista de Rio Grande--, recorrió en 1845 las riberas del rio Uruguay "aprovisionándose" de los necesario para la campaña. Se lo recuerda por el saqueo de Gualeguaychú, ciudad a la que dejó arruinada . Tambien en Paysandú tienen "gratos" recuerdos de él. Hoy estaciones, pueblos, plazas, monumentos y calles honran su memoria. Finalmente luchó en su país por la consolidación de la República.

La Estación, vista hacia el este.

La Estación, vista hacia el oeste. Único nomenclador sobreviviente, el del lado oeste.
*wikimapia.