Ferrocarril proyectado para llegar al Nahuel Huapi y unir los ramales Comodoro Rivadavia-Colonia Sarmiento y Puerto Madryn-Las Plumas, en 1949 cambió el nombre a Lineas Patagónicas con gerencia en Puerto Madryn y en 1956 quedó bajo la administración del F.C.G.R. en Plaza Constitución.La imágen satelital muestra la Ría de Deseado--profunda entrada de mar (30 km) en el continente a causa de la remisión del rio por los movimientos tectónicos y en negro la traza aproximada del ramal.
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NOTA : Cuando recorrimos el F.C. Puerto Deseado-Colonia Las Heras, lo hicimos con el ánimo puesto en las noticias que recurrentemente llegaban sobre los proyectos de reactivación. Tratamos de verificar "in situ" que verdaderamente se había hecho en pos del sueño de los habitantes del norte santacruceño y de los ferroviarios y ferroaficionados en general. Habida cuenta de que una empresa contratista había realizado trabajos de "recuperación" con vistas a la corrida de servicios, hablamos con lugareños, antiguos ferroviarios e interesados en el tema. Amén de los consabidos comentarios sobre los costos de la obra, nos llevamos la impresión de que la cosa está "verde". Al menos para volver a la vida plenamente un ferrocarril. Con posterioridad a nuestra visita, ya en Buenos Aires, supimos de las gestiones realizadas para la adquisición de una autovía con capacidad para 20 pasajeros y la finalidad de realizar un circuito turístico en Puerto Deseado y aledaños. Si bien esta propuesta presenta visos de mayor factibilidad, entendemos que no satisface las expectativas creadas y mucho menos, justifica la "recosntrucción" efectuada en toda la linea. Lo que vimos y vivimos lo mostramos para que cada uno juzge. Cada "entrada" referida a esta linea será acompañada por fotos de època y documentos que forman parte del libro "Mi vida, el Ferrocarril" que cuenta la historia laboral de Carlos Gómez Wilson, quien fuera el último Jefe de Estación de Deseado y cuyos testimonios fueron recopilados por el aficionado Diego Esteban Aguirres. Todo ello con la debida autorización y las correspondientes citas al pié. A Aguirres, un hombre apasionado por esta historia, lo conocimos en Deseado ya que en una de las salas de la hermosa estación--propia de una gran proyecto que quedó trunco--realiza una puesta y dramatización sobre la historia laboral de Gómez Wilson que puede ser--lamentablemente--la de muchos ferroviarios del país. Nos pareció apropiado comenzar esta serie por el final : el telegrama, frío, impersonal conque Gómez Wilson recibió y transmitió la notificación sobre la clausura definitiva del ramal. Reproducimos fragmentos de libro para acompañar y clarificar fotos de época y recomendamos a los ferroaficionados su lectura completa.
El 511 era el coche de pasajeros de la linea y hoy está en Rawson en los jardines traseros del hospital. El cartel de "Damas Rosadas" remite a las que lo cedieron a la órden salesiana para ser chatarreado. Alguna vez volverá a Deseado.. El material existente había sido adjudicado por el gobierno militar a la órden Salesiana.
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NOTA : Cuando recorrimos el F.C. Puerto Deseado-Colonia Las Heras, lo hicimos con el ánimo puesto en las noticias que recurrentemente llegaban sobre los proyectos de reactivación. Tratamos de verificar "in situ" que verdaderamente se había hecho en pos del sueño de los habitantes del norte santacruceño y de los ferroviarios y ferroaficionados en general. Habida cuenta de que una empresa contratista había realizado trabajos de "recuperación" con vistas a la corrida de servicios, hablamos con lugareños, antiguos ferroviarios e interesados en el tema. Amén de los consabidos comentarios sobre los costos de la obra, nos llevamos la impresión de que la cosa está "verde". Al menos para volver a la vida plenamente un ferrocarril. Con posterioridad a nuestra visita, ya en Buenos Aires, supimos de las gestiones realizadas para la adquisición de una autovía con capacidad para 20 pasajeros y la finalidad de realizar un circuito turístico en Puerto Deseado y aledaños. Si bien esta propuesta presenta visos de mayor factibilidad, entendemos que no satisface las expectativas creadas y mucho menos, justifica la "recosntrucción" efectuada en toda la linea. Lo que vimos y vivimos lo mostramos para que cada uno juzge. Cada "entrada" referida a esta linea será acompañada por fotos de època y documentos que forman parte del libro "Mi vida, el Ferrocarril" que cuenta la historia laboral de Carlos Gómez Wilson, quien fuera el último Jefe de Estación de Deseado y cuyos testimonios fueron recopilados por el aficionado Diego Esteban Aguirres. Todo ello con la debida autorización y las correspondientes citas al pié. A Aguirres, un hombre apasionado por esta historia, lo conocimos en Deseado ya que en una de las salas de la hermosa estación--propia de una gran proyecto que quedó trunco--realiza una puesta y dramatización sobre la historia laboral de Gómez Wilson que puede ser--lamentablemente--la de muchos ferroviarios del país. Nos pareció apropiado comenzar esta serie por el final : el telegrama, frío, impersonal conque Gómez Wilson recibió y transmitió la notificación sobre la clausura definitiva del ramal. Reproducimos fragmentos de libro para acompañar y clarificar fotos de época y recomendamos a los ferroaficionados su lectura completa.
Antes de llegar a la estación y en el centro de Puerto Deseado, más precisamente frente al Banco Nación, nos encontramos con un protagonista de la historia del ramal : el coche Reservado 502.
El 511 era el coche de pasajeros de la linea y hoy está en Rawson en los jardines traseros del hospital. El cartel de "Damas Rosadas" remite a las que lo cedieron a la órden salesiana para ser chatarreado. Alguna vez volverá a Deseado.. El material existente había sido adjudicado por el gobierno militar a la órden Salesiana.
Rescate del 502 cuando era sacado por un chatarrero. Los pobladores de P. Deseado bloquearon la entrada con sus autos, aduciendo "haberse quedado sin combustible" hasta que la intervención de las autoridades hizo que el coche quedara en la localidad.
"El 1º de Mayo de 1909, arriba el vapor Neuquén trayendo a bordo al Ingeniero Juan Briano, junto a los primeros 200 obreros, quien estaría al frente de la construcción de este ambicioso proyecto ferroviario.Esta emblemática y extraordinaria obra en la Patagonia Austral tiene su génesis en la Ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales, por inspiración de Ezequiel Ramos Mejía, quien luego sería llamado "Civilizador de la Patagonia" cuando era Ministro de Agricultura del Presidente Roca, Ley que se promulga bajo la presidencia del Dr. José Figueroa Alcorta, en el año 1908."
"Debemos poner énfasis , a partir del descomunal edificio de la estación de Puerto Deseado construído en 1912, su capacidad de dependencias, su belleza arquitectónica, el trabajo de picapedreros yugoslavos, para entender y comprender que su razón de ser era obrar como cabecera del F.C. màs importantea construirse en la R. Argentina, destinado a alcanzar la cordillera y conectarse con la red nacional".
El magnífico edificio ferroviario , estado impecable.
El magnífico edificio ferroviario , estado impecable.
Vista de un miriñaque y un ramapo como objetos decorativos. Tambien se observca que la vía principal pasante sobre plataforma está cortada. Al fondo , la ría de Puerto Deseado.
Hidrante en el centro del cuadro de estación.
Hidrante en el centro del cuadro de estación.
*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.
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