Triple articulada compound.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.

Triple articulada compound.Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg.
Clases 28 1/2 EEE y 30 1/4 EEE. Tipo 2-8-8-8-2 y 2-8-8-8-4
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen tres grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil. Esta es una derivación del mismo sistema a la que se agrega cuatro pares motrices en el ténder. Obsérvese los tres cilindros de alta y baja.

Noticias

miércoles, 29 de agosto de 2012

COLONIA LAS HERAS (L.P./F.C.G.R.)
















Punta de rieles provisoria/definitiva del gran sueño del la "red de ferrocarriles patagónicos", hoy  Las Heras--ya no "colonia"--vive de espaldas a su pasado ferroviario. El cuadro de estación es un descampado ruinoso aprovechado sólo por algún corralón de materiales de construcción que utiliza los galpones sobrevivientes. Aquí, en el km. 283 y pico, se clavaron los topes de las vías que debían seguir a San Carlos de Bariloche o, como reclaman muchos santacruceños, a los valles cordilleranos de la provincia para darle sentido y carga al ramal y pensar en una rehabilitación "sustentable". Cuando comenzamos el trayecto dijimos que la impresión que nos produjo la observación era que todo estaba verde. No solo porque nos parece que las reparaciones efectuadas son solo un "maquillaje", sino porque no vemos carga potencial para el ramal en el estado en que se encuentra. Posteriormente y un poco casualmente, nos enteramos que se efectuaron consultas en Buenos Aires por la construcción de una autovía grande para transportar pasajeros en un corto circuito turístico zonal. Tal vez. Nada vimos sobre las obras para solucionar el tema de los ductos que durante estos años de clausura se efectuaron por debajo de los rieles.Desde Jaramillo para "adentro", las pequeñas comunidades están vinculadas a P. Deseado y Deseado vive de la pesca en otoño-invierno y del turismo en verano. Desde Jaramillo hacia "afuera" las localidades se vinculan más con Caleta Olivia y el rasgo económico dominante es el petroleo y la cría de lanares. En este último caso, la actividad ya está organizada en función de las rutas troncales--recientemente se terminaron de pavimentar los 60 km. entre Fitz Roy y Pico Truncado pasando por Tehuelches y Minerales--con la Ruta N. Nº 3 como vector organizador de todo el flujo económico hacia los puertos costeros.El ferrocarril quedó en este panorama como un elemento marginal de algo que forma parte del recuerdo pionero de los viejos. Quizás la función turística. Quizás el lento crecimiento demográfico de la Patagonia Austral alguna vez justifique un servicio de pasajeros. Quizás el cemento de Pico Truncado. Quizás el retorno de la faena frigorífica y el transporte de lanares . Quizás.

















La linea ferroviaria llegó en 1914 y se habilitó al año siguiente. Sin embargo desde 1908 ya se asentaban colonos ante la expectativas despertadas por las obras que venían desde P. Deseado.El 17 de Setiembre del '14 se creó la Estafeta Postal llamda "Punta de Rieles".Al año siguiente recibió el lugar la denominación oficial de Colonia Las Heras. Pensada como intermedia de un gran proyecto de integración, la colonia esperaba ser la atracción de inversiones que desarrollaran su economía y permitieran seguir con los rieles hacia el Nahuel Huapi. Hoy , la principal actividad es la petrolera. Posee 10.000 h.



Galpones utilizados por corralones de materiales.




















En primer plano, la base del mástil de la plazoleta de ingreso a la estación. Detrás , tanque de agua y galpón-cochera.






















Terminamos con la nota de F.A. por la que se autorizaba al portador (chatarrero) a verificar para el desguace el material en Pto. Deseado por cuenta de la Institución Salesiana Obra Don Bosco.


*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.

Próximas paradas : Excursión en La Trochita. Esquel-Nahuel Pan.

viernes, 24 de agosto de 2012

PIEDRA CLAVADA (L.P./F.C.G.R.)













Paraje rural en el Depto. Deseado, inauguró su estación con el nombre de Km. 250 en Setiembre de 1914 , adquiriendo la denominación definitiva el mismo año. El topónimo obedece al fenómeno natural de las inmediaciones en el que un núcleo basáltico sobrevive a la erosión circundante apareciendo como una gran piedra "clavada" en el suelo.La estafeta fue clausurada en 1963 y el pueblo que se intentó crear hacia 1921 no prosperó. Hoy, frente al edificio abandonado existe un establecimiento rural e instalaciones varias.






















Vista desde la ruta.                                                               



















Brete y plataforma para carga de ganado lanar. Sobre vía 2da. y para carga lateral.


Vista hacia Las Heras. La estación, en este caso desprovista de su galería vidriada sobre plataforma.Detrás, el hidrante y luego la vivienda de personal.




Carlos Gómez Wilson, Ercilia Briano (viuda del Ing. constructor de la obra) y el recopilador del libro Diego Aguirres.
 

 Señales. Se conservan los "riñones" indicadores de color donde se colocaba el farol.



Abajo , tomas hacia Las Heras y Deseado.

















*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.

lunes, 20 de agosto de 2012

KOLUEL KAYKE (L.P./F.C.G.R.)







Nuestra Señora de los Dolores de Koluel Kayke (Piedras Blancas , en Tehuelche), se halla  en la progresiva 221,400 del ramal y pertenece al Depto. Deseado. Pequeño pueblo petrolero de 200 h. , será testigo de una de las primeras experiencias mundiales de abastecimiento de enérgía a base de hidrógeno procedente de la planta de Pico Truncado. El 7 de Octubre de 1914, la estación ferroviaria fue habilitada con el nombre de Koluel Kaike y se instaló la Estafeta Postal que junto al tren eran los únicos medios de comunicación con los pobladores dispersos de las chacras. El desarrollo petrolero llegaría mucho despues con el yacimiento de El Huemul en 1940.Y antes, mucho antes, fue parte del "señorío" de los Tehuelches. Los aonikenk , pueblo de cazadores y pescadores, tambien recolectaban raíces y mariscos. Pero fue la caza -principalmente del guanaco y ñandúes--su actividad básica que determinó su nomadismo.La araucanización les trajo el uso de la boleadora y el caballo. Muchos viajeros--Musters,Moreno,Viedma, entre otros-- han dejado testimonio--aunque con ojos europeos--de la singular destreza adquirida para sobrevivir en esta tierra dura. Se vestían con pieles y utilizaban adornos de pinturas y plumas. Vivienda desmontable de paravientos y toldos, vivían organizados en clanes o familias que se juntaban para las partidas de caza en las que rodeaban en grandes círculos a los animales estrechando el cerco hasta poder alcanzarlos con las boleadoras o flechas. Tuvieron relaciones cordiales con los blancos y criollos y fueron factor decisivo en la adaptación de los colonos galeses en el Chubut que desconocían las formas elementales de la superviviencia en estas tierras. Hoy , quedan pocos aonikenk en estado puro, pero muchos de ellos "acriollados" forman parte de los trabajadores rurales y petroleros de la Patagonia austral.






















Vista hacia Las Heras. En esta, sólo una parte de la plataforma tiene galería con el clásico cerramiento parcial.Detrás, la pequeña dependencia que apaprece en otras y pareciera agregada.La puerta lateral es de baño público y el edificio no tiene ventanas hacia el lado descendente. Está abandonada y feamente encalada .La localidad es muy pequeña y evidentemente no la necesita ya que estando tán cercana al ejido urbano podría utilizarse y mantenerse mejor.





















Nomenclador de plataforma lado ascendente. Detrás la ruta y el pueblo.


















 Eclisas removidas durante los trabajos de reparación o "juntadas" hace tiempo.Demasiado óxido para la zona.



Tanque de agua y a la derecha la silueta de la "cigüeña" de extracción de petroleo.



















Vista ascendente.
























Interior de la estación.




Mamparas divisorias separaban las oficinas de la boletería.






















Vista hacia Puerto Deseado.


















Otro mástil de señales completo.
























*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.

miércoles, 15 de agosto de 2012

PICO TRUNCADO (L.P./F.C.G.R.)


La localidad debe su nombre a una curiosa formación basáltica que el explorador Germán Burmeister llamó monte Pico Truncado en 1889. Las vías llegaron el 25 de Noviembre de 1911 y la estación se inauguró como km. 200. De sus inmediaciones se extraía gran cantidad de materiales para la continuación de las obras. Con la llegada de pobladores se fue extendiendo la planta urbana y en 1921 Hipólito Yrigoyen oficializó la fundación.  En 1961 se construyó el ducto de gas a Buenos Aires y la planta de tratamiento  de fluidos. Posee un parque eólico y la 1ra. planta experimental de Latinoamérica para la producción de hidrógeno. En el censo 2001, la población era de 15.000 h.

















 




Tanque de agua y mesa giratoria. El tanque es del mismo modelo que en Tehuelches y diferente a otros de la linea. La provisión de los mismo ( de origen alemán) fue en distinto momento y ello tal vez explica las diferencias.


 




Vista general hacia Minerales. Sobrevive un galpòn de cargas sobre plataforma elevada y las chimeneas de lo que fue la estación.











La cantidad de chimeneas de calefacción nos revela un edificio de mayores dimensiones.



En 2008 comenzó a producir la cementera dependiente de la Corp. Petroquímica de C. Rivadavia. Uno de los proyectos de reactivación de la linea ferrea está vinculado a la exportación de la producción de cemento.








Una de las 3 mesas giratorias instaladas en el ramal.





*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.






viernes, 10 de agosto de 2012

TEHUELCHES - MINERALES (L.P./F.C.G.R.)

TEHUELCHES





En el km. 162,200 se hallaba Tehuelches. Aquí confluyen varios caminos procedentes de estancias de la zona y a juzgar por los restos de la instalaciones debió recibir bastante carga. Est. de 2da., habilitada para pasajeros,carga,encomiendas y hacienda. Con telegrafo. No existe población urbana.












Depòsito de agua montado sobre durmientes. Quizás provisiorio para siempre?
La cisterna elevada menor y el molino, fueron. El cubierto sobre vía 2da. parace destinado a cuadrilla.
























Señal que todavía conserva una de las paletas.














Plataforma elevada del galpòn de cargas.

















Vista hacia Pico Truncado y los restos de la estación

























Vista ascendente : se distinguen los carteles de "silbe" sobre el paso a nivel y el ramapo de acceso a vía 2da.


MINERALES


En la progresiva 182,200 se hallan los restos de este embarcadero, originariamente denominado Cañadón Minerales por el rasgo topográfico cercano en el que se efecturon exploraciones en busca de minerales aprovechables.Los rieles llegaron durante 1912 ya que en noviembre de ese año arribaban a Pico Truncado.La parada se inauguró en 1914 y fue clausurada en 1930 aunque la estafeta postal la sobrevivió hasta 1945. Llegó a reunir unos 100 h. en los alrededores de la estación que emigraron con la desaparición de la misma. Sólo habilitado para ascenso y descenso de pasajeros y carga con guía emitida de otra estación y flete pagado.


Los cuatro rieles de los nomencladores de extremo de plataforma.








Las "reparaciones" :en esa soledad,los indicadores de paso a nivel y silbato se ven incongruentes. 

 







Borrosos, en el horizonte se distinguen los edificios de la cementera de Pico Truncado,próxima parada.




*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.


lunes, 6 de agosto de 2012

FITZ ROY (L.P./F.C.G.R.)







Nació en 1921 y el tren le dió impulso . Comparte una Comisión de Fomento con Jaramillo y posee 180 h. Las vías y la estación--lamentablemente en estado de abandono--quedaron algo separadas del pueblo que está sobre la ruta 3 a pocos metros del arranque de la 43 hacia Las Heras, hoy totalmente asfaltada. Historicamente fueron estaciones cargadoras de lana hacia el puerto y de ganado ovino en pié cuando el frigorífico de la CAP se instaló en Puerto Deseado con desvío propio. Aparte de los establecimientos rurales, sólo la administración pública proporciona empleo. Tambien está más vinculada a Caleta Olivia que a Deseado.













Afiche de los festejos del cincuentenario del ferrocarril.





















Característica edificiación patagónica. Las chapas reemplazan al ladrillo con ventaja y proporcionan una estética diferente.

 
Vista descendente. Tambien aquí un vagón cerrado hacía las veces de depósito de encomiendas.



 
Vista hacia Las Heras.La aridez patagónica hace que los rieles parezcan en uso.


 

















 El mástil único de señales, quebrado. Se puede apreciar el mecanismo manual de accionamiento del farol y  las paletas para cada sentido de avance del tren. Menos mecanismos, más económico y apto para ramales de poco tráfico.
























Nomenclador plataforma lado descendente



Detrás, se observa un tanque de provisión doméstica agregado con posterioridad. Dá la sensación de haber sido habitada hasta hace poco tiempo.
                                                                                                                                                                     




Próximas Tehuelches-Minerales.

*Los textos encomillados y las fotos de época corresponden al libro "Mi vida, el ferrocarril" de Gómez Wilson, Carlos y Aguirres, Diego Esteban (recopilador). Ed. Vela al Viento. Ediciones Patagónicas.2011.