SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
1ra. Loc. en arribar a San Rafel con la llegada de los rieles.

Noticias

martes, 30 de octubre de 2012

PILAR (F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)

FOTOS  : Leonel CRISTOFOLI
TEXTOS :Daniel Virué


Forma con Rio Segundo--separada de ésta por el rio Xanaes--un sólo centro urbano de unos 30.000 h.Antigua posta en el camino a Córdoba y, muy cerca de la capital provincial, reconoce como fecha fundacional la de la creación de un colegio : 25 de Octubre de 1876, aunque desde tiempos pre-colombinos las orillas del Xanaes-Segundo fueron lugares de Sanavirones y Comechingones. Tambien se reconocen los orígenes en una antigua capilla  dedicada a la Virgen del Pilar en la que Belgrano entregó en 1819 el mando del Ejército del Norte al General Fernández de la Cruz. El 1º de Abril de 1887 fue levantada la estación del F.C.C.A. en la orilla sur del rio en el ramal Rosario-Villa María Córdoba. Las vías, que ya pasaban hacia Rio Segundo desde 1870, como en toda la región impulsarían el poblamiento--con corrientes sucesivas desde las orillas del Paraná-- de las colonias y el desarrollo económico.En 1895 fue construído el ramal a Villa del Rosario desde Pilar con dos intermedias : Costa Sacate y Rincón.



Nomenclador y la Estación, vista al noroeste desde las vias.






























El puente original construído por la empresa ferroviaria era bastante precario--recién en 1907 se inauguraba el actual--.Ambas localidades próximas determinaron posiblemente el establecimiento de dos estaciones tán cercanas : Pilar en la orilla sur y Rio Segundo en la Norte. Ambas controlaban los empalmes hacia la Villa del Rosario y luego Las Varillas/Las Rosas (Pilar) y hacia Alta Gracia (Rio Segundo). 
Al respecto , nos dice Rubén SAGRISTANI :" Tanto Pilar como Río Segundo existían cuando el Central Argentino pasó por el lugar. La línea de Río Segundo a Alta Gracia se habilitó en 1891, mientras que la de Pilar a Villa del Rosario data de 1895. Quizá por el hecho de haber sido la primera estación con empalme de las dos, Río Segundo se convirtió en la más importante, con galpón de máquinas, mesa giratoria, una playa con notable cantidad de vías y hasta una pilota de maniobras para rearmar los trenes. Pilar fue solamente una estación donde empalmaba el ramal a Villa del Rosario, de menor tráfico que el de Alta Gracia (la conexión entre Villa del Rosario y Las Rosas es muy posterior).
  No tengo certeza  si la estación Pilar se estableció expresamente por el ramal a Villa del Rosario o se construyó desde el vamos. Una curiosidad es que es la única estación ubicada a la derecha de la vía mirando a Córdoba, todas las demás están a la izquierda."*





Llegada desde Villa Maria de un largo tren de contenedores a cargo de la GR 6596.




Est. de 1ra., habilitada para pasajeros,carga,encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Villa María-Córdoba.Tambien es posible que , -además de la pre-existencia de la localidad-el F.C.C.A. se decidió por establecer el  empalme a Villa del Rosario desde Pilar  y no desde Rio Segundo, para evitar la construcción de otro puente sobre el Xanaes para llegar desde esta última hasta la entonces punta de rieles Villa del Rosario llevando la vía por la costa sur del rio y la estación de Pilar sea una consecuencia de ambas cosas. El empalme hacia Villa del Rosario se ubica del lado de vía 2da. y en curva de salida de sentido descendente, obligando a maniobra de inversión a los trenes que lo tomaban desde Villa María. Quizás esto explique que el edificio principal se halle de ese lado a diferencia del resto de las estaciones de la linea.








La Estación vista desde las vias. 







Galería, plataforma y vía, vista descendente.









Placa con la progresiva en que se encuentra la Estación ( Km..656 desde Retiro).






Tren de contenedores tomando la via 2º para quedar desviado a la espera de los 2 trenes de pasajeros (El servicio de Córdoba a Retiro y el local de Córdoba a Villa Maria e intermedias)










6596 ya con su tren de contenedores en espera en via 2º.



























* Rubén Sagristani.

jueves, 25 de octubre de 2012

LAS TROJAS (F.C.C.A./.F.C.G.B.M./N.C.A.)

FOTOS Y TEXTOS :LEONEL CRISTOFOLI (Cba.)




Estación habilitada el 1º de Mayo de 1886 en la linea Rosario-Córdoba del F.C.C.A.  a 7 km. al este de Cañada de Gómez.. Aunque nunca se formó pueblo, tuvo su importancia como punto de empalme del ramal a San Ricardo construído en 1911 por el F.C.C.A.

 La Estación, vista desde la calle.


 


























El nombre refiere a los depòsitos o silos de campaña armados para albergar las espigas de maíz hasta su desgrane. Podían construirse en chapa o palos entrelazados con paja. Apeadero en la sección Cañada de Gómez-Villa María, muy cercano a la primera de ellas, habilitado sólo para ascenso y descenso de pasajeros.





















La estación vistas hacia el este.


 



La Estación y el paso de un carga de NCA descendente hacia Rosario. Vista hacia el oeste.




 

 Sanitarios, en el lado este.








Tanque, en el lado este.

  



 















Primeros metros de la via a San Ricardo, con los cambios levantados en la zona del Empalme. vista hacia el este.


 


La torre de señales del empalme, próxima a un paso a nivel. Vista hacia el este.























Cabin desde donde se manejaban los cambios del Empalme, en el lado oeste. Vista hacia el este




 


Via del ramal a San Ricardo, ya con rumbo sur y a 2 kilómetros de Las Trojas.

sábado, 20 de octubre de 2012

CRUZ ALTA II (F.C.O.S./F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)

FOTOS: LEONEL CRISTOFOLI
Textos :Daniel Virué


 El tanque de abastecimiento original del F.C.O.S, en el lado norte (oeste)




La Estación vista hacia el Norte.



Canjeador lado Norte.




















"Cuando los ferrocarriles comenzaron su lenta e inexorable expansión desplazaron en buena parte a los vehículos de tracción a sangre para el transporte de productos del país, y pasajeros, con tremendas consecuencias para mucha gente que ejercitaba oficios especializados, como por ejemplo, constructores de carretas, carreteros, troperos, sogueros y amansadores de bueyes para uncir, en las comunicaciones también se vieron afectadas las mensajerías.
A medida que el ferrocarril establecía estos servicios, el correo los utilizó, derivando el transporte de la correspondencia de las carreras al Norte y Oeste, hasta entonces encomendado a mensajerías y correos a caballos. 

El 4 de noviembre de 1883 se inauguraron los servicios del segundo ferrocarril de origen particular fundado por Carlos Casado del Alisal que partió de Rosario y la Colonia Candelaria el “Oeste Santafesino” , y años más tarde se extendió hasta Juárez Celman provincia de Córdoba y Melincué.


Las mensajerías, que aprovecharon el nuevo medio de transporte combinando con éste los viajes hacia ciudades y localidades que todavía no lo tenían, se mantuvieron en actividad hasta que las vías férreas alcanzaran los puntos servidos por ellas y se vencían los contratos.
Las empresas de mensajerías fueron paulatinamente desapareciendo.
Las consecuencias de la acumulación de cambio produjeron, muchas veces verdadera efervescencia, dando lugar a enconadas o posiciones. Por un lado, los que fueron desplazados, como los peones que quedaron sin trabajo, los servidores de tropas de carretas, los concesionarios de galeras y mensajerías, las tirantes relaciones entre los propietarios de tierras y los hacendados que fueron afectados.
Como en el caso que originó el juicio de expropiación (Archivo de Tribunales de Rosario, Expediente Legajo N° 110 Año 1887 Causa Civil N° 4060 Carlos Casado contra Domingo Leguizamón por Expropiación de terreno). 




El proyecto de los dos ramales del Ferrocarril Oeste Santafesino que Casado quería concretar, surcaban en forma de "V" los terrenos correspondientes a la Colonia General Roca (Estancia La Cautiva), y no es de extrañar que ello acarreara un inmediato conflicto con el propietario de la misma. Como el señor Leguizamón se negó a conceder las extensiones de campo tomadas por la empresa para la construcción de las líneas férreas y las dos Estaciones (Palacios, luego Los Molinos, en el ramal a la Colonia Iriondo y Sanford en el tramo hacia Melincué), Casado tuvo que recurrir a la justicia. Este no fue un caso aislado que tenía una desagradable experiencia al respecto, pues muchos habían sido los problemas que se habían suscitado en la expropiación de terrenos en el tramo desde Rosario a Villa Casilda, varios de los cuales estaban aun por solucionar."*

Galpòn cerealero actualmente abandonado.


















En 1889 el F.C.O.S. llegaba a Melincué--hoy el predio que ocupaba su estación se halla vacío y la actual estación Melincué es la correspondiente al F.C.G.S.F.y C.--y en 1900 los contratos privados de Casado de Alisal eran transferidos al F.C.C.A.Esta última empresa modificaría la traza de ingreso del F.C.O.S. a Melincué, clausurando dicha estación y empalmando las vías con las del que fuera F.C.G.S.S.F.y C. en el ingreso al cuadro lado oeste de su estación San Urbano que pasaría a llamrse Melincué. Tambien el F.C.C.A. empalmaría su ramal  Bs. As.-Pergamino- Rosario en PEYRANO  hacia Casilda y Cañada de Gómez. En la 1ra., al empalmar con los rieles del F.O.S.F., extendería dicha linea más allá de Cruz Alta hasta Dalmacio Vélez Sarsfield en la linea Villa María -Rio IV del F.C.A. Por esa vía pasaban trenes que provenientes de RETIRO iban a RÍO TERCERO.  El servicio se prestaba con cochemotores y así como los viernes hacia este recorrido, los lunes circulaba de RETIRO a RÍO CUARTO vía FIRMAT y los miércoles tenía el mismo destino (a RÍO CUARTO) pero vía VENADO TUERTO.



















Progresiva Km. 128.

Bàscula.




Planta de silos inactivos.


 


 ex Galpon cerealero, actualmente restaurado y utilizado por el municipio para eventos culturales.










Silos ubicados junto a la via 3º actualmente abandonados.
 

Garitas de guardabarreras, en 2 pasos a nivel en el lado sur (este), actualmente abandonadas












Las vias, con vista al norte (oeste)




Cruz de San Andres de los tiempos de F.C.C.A.




Las vias y mas plantas de silos. vista hacia el sur (este).











*"El Trasvasamiento de la Pampa Gringa".Aguirre, Evaristo.



















Próxima parada : Las Trojas (F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.) Linea Rosario-Córdoba por C. de Gómez

lunes, 15 de octubre de 2012

CRUZ ALTA I (F.C.O.S./F.C.C.A./F.C.G.B.M./N.C.A.)


Fotos  : Leonel CRISTOFOLI
Textos :Daniel Virué
  

El Ferrocarril Oeste Santafesino (F.C.O.S.) era una compañía de capitales argentinos que construyó y operó una línea de ferrocarriles de trocha ancha (1,676 m) en el sur de las provincias de Santa Fe y Córdoba, Argentina, al final del Siglo XIX.
La empresa fue fundada en 1883 por Carlos Casado del Alisal, empresario de origen español y el primer presidente del Banco Provincial de Santa Fe, con la idea de transportar los productos agrícolas de su zona de influencia al puerto de Rosario sobre el Río Paraná. Este empresario, en principio trató de interesar a los propietarios ingleses del F.C.C.A. para la construcción del ramal pero no logró hacerlo a pesar de haber sido suscriptor accionista y tesorero de la empresa británica. Por ello, solicitó a las autoridades santafesinas la concesión y emprendió la obra que avanzó rapidamente. La elección de la trocha ancha, permite suponer que Casado de Alisal y sus socios nunca abandonaron la idea de "empalmar" con el F.C.C.A. y por éste ingresar al puerto de Rosario o , como sucedió finalmente, interesar en el futuro a los ingleses para la compra de la linea. Algunos sostienen que el F.C.O.S. fue el transportador del 1er. embarque de trigo para exportación desde La Candelaria (Casilda), otros sostienen que , efectivamente, el 1er. trigo exportado salió de Casilda , pero fue previo al tendido de los rieles. En 1888, la empresa completó el ramal a Firmat y Melincué (Colonia San Urbano) fundando pueblos y colonias a su paso.


 




La estación terminal de ferrocarriles era la Estación Rosario Oeste Santafesino, ubicado en el sudeste de la ciudad de Rosario, dentro del actual Parque Urquiza. . Pasaba por el pueblo de Casilda--al que llegó en 1885-- conocido en esa época como Colonia Candelaria, y en una 2da. etapa el ferrocarril seguía hacia el sur de Córdoba, alcanzando Cruz Alta.
En el año 1900 la empresa fue finalmente  comprada por el FC.B.A.R. (Luego F.C.C.A.), cambiando la denominación de la estación cabecera a "Rosario Este", destinando sus instalaciones a servicio de carga. Esta empresa comenzó en 1910 la construcción de su ramal desde Rio Tercero que llevaría sus rieles a Cruz Alta, quedando la vieja punta de rieles del F.C.O.S. como intermedia de la linea del F.C.C.A.
Los rieles cruzan la localidad de Sur a Norte y luego giran 90º hacia el oeste internándose en la llanura cordobesa.Actualmente, la linea está clausurada desde Casilda a Dalmacio Vélez Sarsfield.







 Garita de guardabarreras, en el lado sur (este) actualmente pintada y restaurada junto al cartel que dice "Museo regional del Archivo Historico de la Cruz Alta"



Marco de señales, ubicadas en el lado sur (este).





La Estación,  desde las vias. Probablemente se trate de una estructura original de la linea--algunas estaciones fueron reemplazadas por el F.C.C.A.--y, dentro del clásico estilo ferroviario, la vemos más "colonial". Su estado es impecable.Recibe el nombre de la pedanía del Depto. de Maros Juárez (Cba) en el que se halla. En sus proximidades, en el bosquecillo de algarrobos llamado Monte o Chañarcillo de los Loros ( cerca de la posta Cabeza de Tigre) fueron ejecutados el 26 de agosto de 1810 Santiago de Liniers y sus cabecillas aliados (excepto el obispo Orellana) por oponerse a la Revolución de Mayo. . La población, a mediados de 2005, ronda los 5.000 habitantes -sin contar los del municipio y pedanía-y el nombre hace referencia a la cruz recordatoria de dos paisanos de apellido Salvatierra muertos a manos de los aborígenes.

Est. de 1ra., habilitada para pasajeros,encomiendas,carga y hacienda mansa en pequeñas cantidades. Con telégrafo.






Nomenclador lado norte



  Sanitarios, junto a la Estación y del lado oeste.





Vias de maniobra ubicadas detras de la Estación y, que se dirigian a la mesa giratoria. 




A la izquierda , el tanque de abastecimiento agregado por F.C.C.A.. A la derecha, el original del F.C.O.S.







Otra toma de la Estación y con vista al sur .