Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg. Tipo 2-8-8-2 Clase 20 1/4 EE

Trocha 4 piés 8 y 1/2 pulg. Tipo 2-8-8-2 Clase 20 1/4 EE
2 ruedas frontales y 2 "cabineras".Ténder separado.
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de cuatro ejes cada uno. El trasero se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil.

Noticias

jueves, 26 de diciembre de 2013

Gral. CERRI (F.C.SUD)

ESTACIONES DEL F.C.SUD en el Partido de Villarino (P.B.A.)
FOTOS : José Manuel FUENTES
TEXTOS  .José Manuel FUENTES , Daniel Antonio VIRUÉ  y  bibliográfía.


Si bien la serie incluye a estaciones pertenecientes al Partido de Villarino-- en la linea ferroviaria a Neuquén-- hemos incluído a la localidad de General Daniel Cerri y su estación Gral. Cerri, pertenecientes al Partido de Bahía Blanca, por ser la 1ª intermedia en ser inaugurada cuando se construyó dicha linea.
La estación General Cerri es la primera en la Linea Bahía Blanca -Neuquén construída entre 1897 y 1901 por el F.C.SUD  a instancias del gobierno nacional que pretendía una vía rápida de comunicación por el sur para el transporte de tropas y pertrechos militares ante la probabilidad de un conflicto armado con Chile. Aunque los conflictos limítrofes veníanse agravando desde 1890, esto sumado a la crisis económica que vivía el pais y a las dificultades que todo traía a las inversiones y negocios, hizo que José Evaristo Uriburu, entonces Presidente, encomendara a Julio A. Roca iniciar conversaciones con los británicos para la construcción de la linea que ya estaba proyectada por la empresa.

El contrato se rubricó entre el Ing. Guillermo White (apoderado del Sud) y el Dr. Amancio Alcorta representante del Gobierno Nacional el 16 de Marzo de 1896. La 1ª etapa de la linea se verificó en 1897--apertura 1º de Octubre--entre Bahía Blanca  (El Puerto) y Rio Colorado con 171,500 km. y fueron sus estaciones intermedias varias de las que aquí publicaremos : Cerri (1897), Mascota (1909), Médanos (1897), Nicolás Levalle (1908), Alagarrobo (1910) y Montes de Oca (1909). Ya en la provincia de La Pampa (entonces Territorio Nacional) Gaviotas (1897) y Anzoátegui (1918). Muchas intermedias no existían al momento de habilitarse la linea y fueron creadas con posterioridad y conforme a las necesidades del servicio.


El 1º de Julio de 1898 los rieles llegaban a Choele-Choel  (luego Darwin) en una tramo de 177,750 km.
El tramo Choele-Choel - Cheforó (56,250 km.) se habilitó el 01 de Enero de 1899 y Chelforó-Chipolletti (153,500 km.) el 1 de Julio de 1901. Como el contrato con el Estado indicaba "hasta la márgen occidental del Rio Limay", sólo quedaba salvar el obstáculo para llegar al Neuquén y era dicho rio y se concretaría al año siguiente. Las ceremonias y actos del viaje inaugural tuvieron que realizarse en Chelforó dado que los desbordes del rio Negro obstruyeron las vías. En 1898 el F.C.SUD construyó el ramal de Grünbein a Punta Alta y el Estado las vías de la base y puerto militar. En 1914 se completó el tramo a Zapala que debía conectar mediante un ferrocarril internacional con Talcahuano pero nunca se concretó. Inclusive, en los últimos años un proyecto para extender la punta de riel hasta la frontera se quedó a pocos kilómetros de Zapala en su zona franca y del otro lado los chilenos hace rato que levantaron los rieles. Se cansaron de esperar.

Sólo el tanque con soportes de madera--aunque le "volaron" las chapas y complementos-- y los restos del nomenclador. La vía doble convertida en sencilla por el simple uso, pulida por los trenes de Ferrosur.





A comienzo de 1900, Cerri tenía movimiento de pasajeros, de cargas y hacienda con destino a la Capital Federal y demás lugares de la red ferroviaria. Años después con la construcción de las estaciones Aguará y Bordeu y el enlace entre ambas, todo el sector se comunicaba con el resto del país.
A partir de la privatización de las redes ferroviarias y la incomprensible destrucción del hombre no se realiza ningún tipo de operaciones, excepto el paso de los cargas de Ferrosur.


Mapa de la zona recorrida




















Promoción de los servicios de Tren Patagónico y La Trochita.





















Otro cartel promocional del partido de Villarino.



























La estación Gral.Cerri, fue inaugurada como de 2° categoría en agosto de 1897 . Al comienzo se llamó estación Cuatreros en concordancia con el nombre del poblado que rodeaba el sector, tiempo después se la llamó General Cerri tomando el nombre de la actual ciudad. Además de la estación, sus instalaciones estaban compuesta por casa para el jefe y personal auxiliar, galpón de carga y descarga, molino y tanque de agua para consumo del sector y de las máquinas.


Foto de la estación en sus buenas épocas (wikipedia)

















Tranquera de acceso.























Restos de un brete y bebedero.





















Vista del brete y los rieles apenas visibles.





























Imágen en la que se aprecia la vía principal utilizada y la 2da. oxidada. Los mástiles de señales dobles sin sus paletas que gobernaban los accesos a la estación y playa.




















 La inauguración oficial de la linea contó con la presencia del Presidente Julio A. Roca, gran parte de su gabinete y legisladores nacionales. El directorio del SUD en pleno  y hasta representantes del gobierno británico. Embarcaron en 3 trenes que partieron de Bahía con 20 minutos de diferencia. Procedían de Plaza Constitución y contaban con la mayores comodidades de la época. Con el estilo de Roca--ya lo había puesto en práctica en su desfile que llamó "Campaña del Desierto",ya que el trabajo previo de "limpieza" lo habían hecho sus coroneles--, llevaba en el tren Nº1 orquesta y servicio gastronómico con champaña y cigarros que hicieron placentero el viaje.Se usaron en total 16 locomotoras, algunas  empavezadas para la ocasión excepto las auxiliares y exploradoras.Las soledades que hoy enmarcan la traza--excepto cuando ingresa al Valle Medio en el que las poblaciones y los cultivos se suceden unas a otras--parecen ratificar el único motivo originario de la construcción. Sólo que ahora y , afortunadamente, no existen conflictos militares en el horizonte.Durante muchos años y hasta el fatídico año 93, los servicios de pasajeros monopolizaron el vínculo entre las poblaciones del valle y la capital. El más emblématico de la linea fue, sin dudas, el "Estrella del Valle", conocido popularmente como "El Zapalero" .


Tren Nº 1

 














 FORMACIÓN
Máquina
Depósito de agua
Furgón para el Guarda, y elementos para limpiar coches
Coche-dormitorio para el personal del tren
Furgón para comestibles, etc.
3 coches comedores
5 coches dormitorios
Coche de Su Excelencia el Señor Presidente de la República
Coche Oficial




El otro nomenclador--tambien sin su tablero--lado Bahía Blanca.




















La estación--o mejor dicho sus restos--quedan en el límite norte del ejido urbano de Cerri. Mientras por el sur, la estación Aguará de la vía a Patagones cierran el "marco ferroviario" de la ciudad que originariamente se llamó Cuatreros. Cuando se radicó en 1903 el frigorífico Sansinena, llegan al lugar 500 familias, dando, junto al puerto de embarque, un notable impulso a  la localidad. El nombre se "inspiraba" en un paso existente en el rio Sauce Chico (vado) que permitía la salida de quienes se dedicaban al abigeato--llamados cuatreros por las cuatro patas de sus objetivos--y buscaban vía de escape.Si bien algunos "blancos" se dedicaban a la tarea, tambien los malones indios los efectuaban arriando el ganado hacia la frontera con Chile.  Esta no muy noble pero antigua y riesgosa actividad, ya no podía practicarse--al menos masivamente--en lugares cada vez más poblados y vigilados. Pero el uso y la costumbre habían señalado el sitio. La prosperidad y las normas urbanas hicieron que el nombre se juzgara "antipático,anticivilizado y antiestético". A nosotros nos parece todo lo contrario, aunque no muy civilizado, al menos representativo de la historia del lugar. Hubo, desde 1903 varios intentos de borrar "tán ominoso pasado". Finalmente, el golpe de estado de 1943--conocidas son sus veleidades moralizantes* .--impuso el nombre del Gral. Daniel Cerri, quien acrisola méritos fundacionales en la región, especialmente en el impulso de la colonias agrícolas. De los cuatreros queda el Museo Fortín Cuatreros, en el lugar en que Cerri construyó el fortín de la linea defensiva levantada en 1876 en la márgen izquierda del Sauce Chico.
La localidad de Cerri--una vez superada la etapa de los fortines--surgió en base a los pueblos de Villa Olga y Aguará que, apenas separados por baldíos, coformaron una sola localidad cuando la radicación del frigorífico expandió la población. Hoy Cerri posee 7.000 h.












Restos de una plataforma.


























Vista general del lugar en el que estuvo el edificio principal de Gral. Cerri. Esta escalerilla metálica--desconocemos su función--es lo único que no pudieron llevarse. Puede vérsela en la foto de más arriba obtenida de wikipedia.



























Restos de la platea de un galpón de cargas.





















*  Se llegaron a suprimir términos lunfardos en las letras de tangos desde el Ministerio de Justicia e Instrucción Pública a cargo Gustavo Martínez Zuviría, quien firmaba sus obras con el seudónimo Hugo Wast y ejerció una censura castrante sobre las letras de tango, prohibiendo el lunfardo o referencias al alcohol, el tabaco, el juego, la mala vida o todo aquello que atentara contra el buen decir o la moral y buenas costumbres, llegándose a prohibir la palabra "paria" por suponerla un insulto.




FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

Las expansiones del Sud. Revista Todo Trenes Nº 75

Inauguración de la Línea Bahía Blanca - Neuquén


¿Estación Darwin o Estación Choele Choel?
Héctor Guerrero - Caminos de Hierro en Bahía Blanca


PROXIMA : Puente sobre el Sauce Chico.





















viernes, 20 de diciembre de 2013

EMPALME DORREGO (Km. 582- F.C.SUD)

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES





Estando en cercanias de Dorrego, me acerqué hasta el empalme homónimo, cuya foto aerea del autor Esteban L. habia visto en Panoramio y queria verlo "en tierra". La casa esta ocupada, sus moradores al verme actuaron con la lógica desconfianza del intruso: preguntaron si yo sería empleado de Ferrosur ("este saca fotos y despues nos echan" mas o menos asi argumentó el jefe de la familia, cuchillo en mano de respetables dimensiones trozando un lechon recien carneado). Hechas las aclaraciones del caso, pude sacar estas fotos  de las instalaciones del empalme en el que dos ramales confluyen sobre la vía de Tres Arroyos.



























Los ramales desde Juan E. Barra (izquierda) y Defferrari (derecha), confluyen en la vía de Tres Arroyos-Tandil a Dorrego-B.Blanca (centro) en esta foto aerea tomada por Esteban L. y publicada en Panoramio.

























Hoy levantado,llegaba desde el norte la linea de Juan E. Barra que a su vez empalmaba con la de De la Garma y originada en Barrow en las cercanías de Tres Arroyos. Fue un ramal secundario construído en 1929 con una longitud de 119 km.  Hacia 1936 tres trenes de pasajeros por semana ingresaban por vía Azul, estos servicios cesaron en 1977 y en 1993 el ramal fue clausurado. Una parte de él--entre Indio Rico y Dorrego-- está concesionado a Ferrosur pero sin explotación.
Una verdadera red de lineas tendió en Sud en este extremo austral y costero de la Prov. de Buenos Aires y tambien fue notable el impulso dado al poblamiento de esta vasta zona hasta entonces poco productiva. Hacia 1910 la zona costera sur de la provincia comenzaba a ser servida por numerosos ramales secundarios construídos por la empresa entre los puertos de Mar del Plata y Bahía Blanca con centro en Necochea-Quequén: "En 1911 se inauguró el ramal de Bolívar a Recalde y Ombú, Chas a Ayacucho, Empalme La Barrancosa a San Enrique y de Dorrego a Oriente. En 1912 se habilitaron los ramales de Tandil a Las Nutrias, a la Cantera Aguirre, al Puerto de Quequén, de Oriente a Copetonas, de Dionisia (hoy Nicanor Otamendi) a San Agustín, de Olavarría a Vela, de Barrow a Juan E. Barra y el  de Juancho a Vivoratá. Al finalizar el año esta empresa tenía en explotación 5.749 km de vía."*


Para esos años, el que aborda desde el sur en el empalme todavía estaba incompleto ya que se construyeron para esa fecha desde los extremos Dorrego (empalme) a  Copetonas(1911) y Defferrari-Orense (1910). Recién a fines la década del 20 se completaría esta traza al unir Orense-Copetonas y se construiría el otro ramal "afluente" en Dorrego integrando la zona a Azul y Tandil desde F. J. Meeks (Aº de los Huesos) vía Chillar.**
Quedo inactivo en 1961 y luego se construyó la ruta 72 cuya traza es paralela a las vías, inclusive parte de la enrieladura fue levantada a tales efectos.


Mapa con las ampliaciones propuestas por el F.C. SUD en las primeras décadas del siglo que conformaron una de las más vástas redes ferroviarias en manos privadas.















La demora en cerrar  el  circuito con el ramal Dorrego-Defferraris se debió en parte a la interrupción causada por la 1ª Guerra y por la caducidad de las concesiones otorgadas en tiempos de Yrigoyen que obligó al SUD a renovar los pedidos de autorización. En el mapa de arriba , de 1928 ,todavía se observa el ramal de Defferraris con linea cortada entre Copetonas y Orense. Finalmente, se construyeron estas ampliaciones bajo la Ley de 1907 que permitía ramales de menos de 75 km. sin pasar por el Congreso Nacional, la empresa pudo reanudar las obras. Orense y Copetonas eran base tambien de ramales de trocha angosta de fomento de la agricultura.

La vía de Tres Arroyos recibe por el norte la procedente de Chillar. Quedan los mástiles de las señales de gobierno del empalme.









































Otra vista hacia Tres Arroyos.A la izquierda, apenas sobresale del pasto un tablero de aviso del ramal.


















Vista general del empalme hacia C. Dorrego. Con la cabina de mando de señales y la vivienda de personal.




















Marmita accionadora de cambios.






















Cabina de señales. Detrás, mástil de señales para salida hacia Dorrego.



























Vivienda del personal del empalme.










Próximas : Estaciones del F.C.SUD en el Partido de Villarino (Prov. de Buenos Aires) por Jose Manuel FUENTES.






















*Wikipedia. F.C.SUD.
**Revista Todo Trenes Nº 75 "Las Expansiones del SUD"García, Sergio.

sábado, 14 de diciembre de 2013

AYACUCHO (F.C.SUD )


El ramal que hemos recorrido finalizaba  empalmando en Ayacucho con la linea originaria del F.C.SUD que, desde la punta de rieles de Chascomús y en sucesivas expansiones alcanzó Dolores, Maipú y Ayacucho para luego seguir a Tandil uniéndose con la linea de Las Flores.
Hasta 1870 el F.C.S. era un ferrocarril modesto de 114 km de longitud, que apenas se asomaba a la vastedad de las pampas. En 1871 esta empresa de capital británico comenzó su expansión hacia el sur por dos frentes, desde Altamirano uniendo por riel los pueblos de Ranchos, Las Flores y Azul y desde la punta de rieles, Chascomús, hacia Dolores y Ayacucho llegando a esta última en diciembre de 1880. La década de 1871 a 1881 marcaría la expansión del SUD y su afianzamiento como ferrocarril con futuro. La autorización obtenida por el F.C.O. en 1869 de prolongar su ramal de Merlo a Lobos y de allí a Azul por Saladillo era un claro obstáculo en la "apropiación" de territorio que pretendía la empresa inglesa y a esto debía sumarse la ley del 25 de Noviembre de 1871 que facultaba a la provincia a expropiar ferrocarriles de capital privado mediante una compensación por milla expropiada. Estas "amenazas" aceleraron la búsqueda externa de financiamiento y extensión de los ramales ya existentes. Sin duda el Estado actuó mediante los planes del F.C.O. como "estímulo" para que los ingleses pusieran manos a la obra y no se "durmieran  los rieles".


Vista desde la calle.



















La prolongación de la linea de Chascomús a Dolores  fue la única de las expansiones de ese momento que obtuvo una subvensión estatal dado el interés que las autoridades demostraban en la misma.
 El tramo Chascomún-Dolores (89,888 km.) quedó concluído en 1874.  En 1878 la empresa solicitó autorización para extender la vía de Dolores a Maipú aceptando el gobierno el pedido siempre y cuando el ramal se extendiera hasta Ayacucho--luego se construiría el ramal a Mar del Plata--y los rieles a lo largo de 128,888 km. llegaban a la estación que nos ocupa el 7 de diciembre de 1880.


























Galpón de locomotoras y mesa giratoria.


















Sector de viviendas contiguo al galpón de máquinas.

























Panorama del extenso cuadro de la estación, hoy parquizado. Al fondo se distinguen galpones  de carga y encomiendas.



















Las dimensiones de los reservorios de agua --uno de hierro y otro de mampostería--dán cuenta del movimiento que tuvo la estación, al menos en épocas del vapor.
























Otra vista desde la calle.


























Vista desde las vías y en sentido descendente.





















Vista ascendente y del galpón de locomotoras.












Garita que gobernaba los empalmes y accesos a la estación. Hoy remodelada y convertida en "paseo" recreativo como parte del Museo Histórico donde tambien se custodian elementos ferrovarios incluyendo una vaporera.























Galería de plataforma.



















Galpones de carga elevados.

















Marco de palancas
















PRÓXIMAS PARADAS :Emp. Coronel Dorrego. Fotos de José Manuel FUENTES.

domingo, 8 de diciembre de 2013

SOLANET (F.C.SUD)

Solanet, en el Partido de Ayacucho y en km. 266 de la progresiva, se halla en las proximidades del arroyo El Perdido que, confluyendo con el Langueyú se transforman luego en el Canal 1 para ir a desaguar en el litoral atlàntico. Estos canales, de controversial construcción, drenan la depresión del Salado aliviando en parte las inundaciones .



 Otro nomenclador lejos de su lugar . En la ruta , con vista desde Ayacucho




















Pedro y Emilio Solanet fueron los terratenientes que donaron las tierras para la estación .
Emilio Solanet, más comúnmente llamado “Don Emilio” quedó al frente de la estancia familiar "El Cardal" al fallecer su hermano y, viajando por  la provincia de Chubut, ya que su objetivo era comprar hacienda vacuna para los campos de la familia, comienza a observar los caballos que usaban los indios y gauchos de la zona, llamándole cada vez más su atención, la rusticidad de estos animales.
En el año 1912 con su amigo Adán García, realiza una célebre cabalgata desde la provincia de Chubut a la de Buenos Aires, trayendo por arreo un lote de 84 yeguarizos entre yeguas y algunos padrillos comprados al cacique Tehuelche Juan Shacqmatr o Sacamata que significaba “Pájaro carpintero del cañadón”, de cuyas 9 manadas criollas seleccionó los mejores reproductores con los que inicio sus planteles. Revisó 1.280 animales y pagó $ 5 por cada uno de los comprados. 
Estos yeguarizos habitaban la provincia del Chubut y estaban plenamente naturalizados a su clima, pasturas y suelos.


Solanet  rescató así del olvido la raza de caballos criollos, producto de la incomparable adaptación de siglos--sus orígenes hay que buscarlos en los árabes-andaluces traídos por los españoles--a las llanuras pampeanas y desiertos patagónicos. La paciente tarea de selección produjo sus resultados cuando dos ejemplares --Gato y Mancha-- realizaron la epopeya de unir Buenos Aires y Nueva York conducidos por el profesor suizo radicado en Quilmes Aimé Tschiffely.
El viaje de los dos caballos originarios del Chubut, duró 3 años y 5 meses, recorriendo 21.500 km. por 20 paises. Los animales, que habían pastado en la estancia El Cardal en Ayacucho, volvieron a la estancia  en 1928 viviendo varios años más y hoy se pueden ver sus restos embalsamados en el Museo de Luján.




Tanque de agua y casa de bombas en la base, en el extremo ascendente del cuadro.




















Solanet es la última estación del ramal propiamente dicha. Luego éste empalma con una suave curva con la linea a Ayacucho procedente de Maipú.
























Galpón de cargas en dos naves pegadas como hemos visto el el ramal de Lobos a Saladillo destinado
acopio de cereales.



















Otro, original de la linea, sobre plataforma y con el cartel todavía visible.



















Sanitarios. Estación de 2da.. Habilitada para pasajeros,encomiendas y carga. Con telégrafo. Sección Chás-Ayacucho.




















Vista desde las vías donde se observa a la izquierda un cuerpo agregado. Ocupada por una familia y en regular estado de conservación. Surgida con la localidad en 1911 cuando el ferrocarril llegó con sus rieles acompañando el desarrollo de la producción ganadera y la instalación de cabañas de cría, hoy posee unos 50 habitantes, la escuela rural, la capilla y el antiguo almacén con cancha de pelota-paleta que fuera regenteado por Ricardo Balbín, tío de quien con el mismo nombre fuera líder de la Unión Cívica Radical.






















Vivienda .

















Otra vista desde la calle.

















Pequeña capilla de la localidad.









jueves, 5 de diciembre de 2013

LANGUEYU (F.C.SUD)





Apenas un conjunto de precarias construcciones hechas en base a la adaptación de viejos vagones de carga.
La estación, en el km. 247,200 recibe el nombre del arroyo cercano del Partido de Ayacucho que--según Udaondo--significa en lengua aracuana "lugar de muertos". Estación de 2da., habilitada para pasajeros,encomiendas y carga (sólo maquinaria pesada con arreglo previo). Con Telégrafo. Sección Chás-Ayacucho.
El ramal mantuvo, ya como Ramal 40 en época del F.C.G.R., servicio de pasajeros hasta la década del 70 y luego servicios de carga , encomiendas y postal hasta su clausura y levantamiento en los 80.

Vista desde la calle.









































Habilitada con posterioridad a la construcción del ramal--1926--Langueyú aparece como una parada precaria e intermedia entre Udaquiola y Solanet alterando--igual que Real Audiencia-- la frecuencia en la progresiva conque se determinaron las estaciones en el momento de la construcción del ramal. Quizás para satisfacer el requerimiento de propietarios de la zona o para "acercar" las vías a campos que con los arroyos Langueyú y El Perdido debían ponerse difíciles en épocas de lluvias. En este caso no encontramos rastros de instalaciones para carga de hacienda y en cambio un galpón cerealero desproporcionado para las instalaciones de la estación indicando cuál fue el sentido de la parada.

Vista del galpón cerealero y el sector de vías auxiliares.


















Los habitantes del lugar se esforzaron en mostrarnos las instalaciones y en manifestar su interés de mantenerlo en las mejores condiciones posibles.Todavía sobrevive el soporte para la bandera.