Locomotora Mallet Articulada.Trocha 4 pies 8 1/2 pulg.

Locomotora Mallet Articulada.Trocha 4 pies 8  1/2 pulg.
Clase 12 1/4 -CC Tipo 2-4-4-2
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de dos ejes cada uno. El traseros se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil. Son loc. compound, con cilindros de alta y baja que permiten un mayor rendimiento termodinámico.

Noticias

ESTE SITIO PERMANECERÁ INACTIVO HASTA EL DIA 1° de MAYO.

miércoles, 30 de enero de 2013

NAPOSTÁ (F.C.SUD)

 FOTOS Y TEXTOS : (Salvo encomillado y referencia al pié) José Manuel FUENTES


"Estación del F. Sud construída en la expansión de la empresa hacia Bahía Blanca.Gemela de Tornquist y Pigüé en el tramo que nos ocupa. No constituye un tipo abundante de la empresa ya que si bien el kilometraje construído fue significativo, la densidad demográfica de las zonas atravezadas era baja y por ende la cantidad de estaciones fue poca.. De hecho, Napostá se encuentra separada tanto de Tornquist como de Bahía por 40 km. Napostá corresponde a la etapa constructiva desde 1883 a 1885. Posee 4 ventanas a la calle y una única entrada por el paredón contiguo del patio interno. El volúmen total es mayor que el de las etapas anteriores. Los techos son en voladizo y la altura de arranque es mayor dando impresión de ser aún más grandes, siendo sin embargo "las chicas" de ese periodo. Tres puertas al andén y un arco lateral en la mampostería que dá efecto ornamental pero fue construído para reforzar la pared dada la altura de la cumbrera. Los rasgos más atractivos son las dos grandes chimeneas en los extremos y la herrería artística de las galerías."*


























Vista desde la calle.




Galpones de carga en mampostería--con el estilo de la estación--y eje transversal a la vía. Dos naves sobre plataforma elevada y refuerzos en columnas laterales. Del lado opuesto parece asomar una oficina de cargas adjunta al cuerpo principal.




















Dentro del partido de Bahía Blanca, el paraje fue sin duda una apuesta del ferrocarril lógica en el constexto de fines de siglo XIX que sin embargo no prosperó. Las dimensiones de la estación y sus instalaciones hablan de un intento de colonización fallido.A veces se nombra a "Colonia Napostá" como lo que fue en realidad el trágico suceso de la Colonia La Vitícola 5 leguas al S . Sin duda los planes de la empresa ferroviaria estuvieron dados en Napostá , parada de la linea original de 1883 , mientras que la siguiente en la progresiva es de 1890 intentando remediar el fracaso y las penurias  de la colonia, tardiamente. La ausencia de una localidad y la sola existencia de una escuela rural degradan las construcciones progresivamente. El galpón de chapas de importantes dimensiones y moderna construcción parece otro emprendimiento que no cuajó. Quizás la proximidad de Bahía y su puerto hizo, al mejorar caminos y transportes, innecesaria esta parada.Napostá : Bajada Grande (del mapuche), fue estación de 1ª habilitada para pasajeros,carga,encomiendas y hacienda ,con el telégrafo en la sección Saavedra-Bahía Blanca del F.C.Sud, luego F.C.G.R.






















Vista sentido descendente.






















La estación y el tanque de agua en vista hacia Bahía Blanca.




















Escuela rural. No hay localidad.

















Vista general con el amplio galpón de chapas en proceso de "desaparición"




















Vivienda ferroviaria y alcantarilla.








































* Revista Todo Trenes Nº 90. F.C.S. Las estaciones de la década del 1880. Sergio García.

miércoles, 23 de enero de 2013

GARCIA DEL RIO (F.C.Sud)


FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES


Buscando la  estacion llegué a lo  que es en realidad una garita, ya que la edificacon de la estacion original fue consumida por un incendio (dato de Hector Guerreiro). Al parecer el presupuesto o el uso daba para esta casilla (provisoria/definiva), despues lo de siempre: una escuela abandonada, una vivienda con el mismo destino y... nada mas. La foto ultima resume lo encontrado en ese paraje a aprox. 11 km al N de la estacion Napostá.

Estación ubicada en el partido de Tornquit en la provincia de Buenos Aires que forma parte del ramal Constitución - Bahia Blanca (vía Lamadrid) que fuera habilitada en Julio de 1884 por el FC del Sur. Perpetúa el nombre de Juan García del Río, natural de Colombia, amigo y secretario del General San Martín, también fue secretario de Simón Bolivar y del Mariscal Santa Cruz, figura entre los americanos más ilustres en la lucha por la independencia americana.













































Cuando existió, fue estación habilitada para pasajeros encomiendas y carga--con limitaciones para carga y despacho de maquinaria pesada y hacienda--. Con telégrafó. Sección Saavedra-Bahía Blanca.


















La vía doble del F.C. Sud devenida en sencilla por el desuso







jueves, 17 de enero de 2013

TRES PICOS (F.C.SUD)


 FOTOS JOSE MANUEL FUENTES
TEXTOS :José Manuel FUENTES y Daniel Antonio VIRUÉ



 Tres Picos, se encuentra dentro de todo en buen estado ya que aqui se formó poblacion en dos calles paralelas al trazado .
Nacida con posterioridad al tendido del  ferrocarril y como consecuencia de la instalación de nuevas estaciones intermedias para facilitar la operatoria ferroviaria de entonces, fue habilitada  en Enero de 1907 . Dentro del partido de Tornquist y cercana al cerro de cumbre del sistema de Ventana, la localidad llegó a tener 800 h. Hoy quedan poco más de un centenar.

 
























Amplios galpones de acopio en buen estado de conservación, revelan las razones de un pasado mejor : el ferrocarril como cargador monopólico y la necesidad de "acercar" las estaciones a los campos de producción ante la ausencia de caminos, obligaban al almacenaje transitorio hasta que se iba disponiendo de vagones para el traslado. Embolsadores, carreros, estibadores y artesanos de variados oficios se sumaban como estables al numeroso personal ferroviario que "armaba" los trenes estación por estación. Hoy nada de eso existe. La producción, mucho mayor en volúmen que hace 60 años atrás--y más aún que en las épocas fundacionales-- no pasa por estas instalaciones que han quedado ociosas y la población ha debido buscar nuevos destinos al márgen del "meganegocio agrario"

La vía doble del Sud--convertida a sencilla para ahorrar--, pulida por Ferrobaires y FEPSA.






Edificio característico del Sud a principios del siglo XX con sus "bow windows" y el relieve dentado enmarcando los cerramientos. Los techos de chapas con varios cortes a 45º y un pequeño jardin sobre la misma plataforma.La parte en la foto es la destinada a vivienda en continuidad con las oficinas (se vé parte de la galería). Otras "hermanas"--como Saldungaray--han corrido mejor suerte, aunque esta, con una buena mano de pintura y algunas refacciones menores podría tirar otro siglo más.




Se llevaron lo reutilizable : el piso superior de madera y los techos.
















Vistas de la localidad a ambos lados de las vías.





















Galería de plataforma, mirando al Norte.Cuatro accesos directos-con comunicación interna-excepto la segunda puerta de doble hoja que daba acceso a boletería y sala de espera y posee salida a la calle.Los soportes de la galería son en madera y no tán vistosos como las herrerías de los modelos de el siglo XIX.



















Pensar que en las buenas épocas, los horarios eran murales.



















Construcción destinada a vivienda.





















Una esperanza para la pequeña localidad que ve reducirse su población año a año, aunque el emplazamiento es en la cercana García del Río--donde no hay población--. Por ahora sólo eso.

















Vista frontal, lado de las vías.Est. de 1ª, habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Saavedra-Bahía Blanca. Lleva el nombre del cercano cerro Tres Picos pertenciente al Sistema de Ventana , que con sus 1239 msnm. es la mayor altura de la Provincia de Buenos Aires.



viernes, 11 de enero de 2013

TORNQUIST (F.C.SUD)

FOTOS : José Manuel FUENTES
TEXTOS : José Manuel FUENTES y Daniel Antonio VIRUÉ


La ciudad de Tornquist tiene su origen en el paso de la linea ferroviaria a Bahía Blanca del F.C. Sud.
En el año 1883 Ernesto Tornquist terrateniente y pionero del lugar donó quebrachos  para los durmientes y logró que la linea fijara una estación intermedia donde poco antes había loteado parte de sus tierras para venderlas con facilidades a colonos en su mayoría alemanes del Volga. El 1er. tren corrió en Junio de 1883 y antes, en abril se había abierto la 1ra. casa de ramos generales, verdadero hito fundacional de nuestros pueblos de campaña. Claro, antes la "campaña del desierto" del Gral. Roca, luego presidente, se había ocupado de "preparar" el terreno limpiandoló de sus primitivos habitantes. El partido se formó en 1905 con tierras de Villarino, Puán, Saavedra  y Bahía Blanca y se denominó Partido de las Sierras. En 1910 cambiaría por el de Tornquist.


Edificio principal sobre vía descendente.



 


















 Tornquist es cabecera del partido homonimo (antes partido de "las Sierras").Ciudad con 7.700 habitantes (censo 2010) hoy, además de ser una próspera comarca agricola-ganadera, la zona posee un incremento turístico notable como consecuencia del crecimiento de Bahía Blanca y los efectos negativos de su industrialización. Muchos lugares serranos se fueron constituyendo en refugio de fin de semana para los habitantes de la ciudad sureña.



















Vista de la localidad en 1928.




 Vista desde la estación. En 1er. plano la playa de cargas con las estibas de bolsas "a cielo abierto" y un par de vagones cerrados-uno de dos ejes- haciendo de vivienda para personal .







Vistas hacia el Norte
























































Vista hacia el Sur




















Tanque de aprovisionamiento de agua . El hidrante se hallaba entre ambas vías.


















Vista desde la calle. Los tanque de fibrocemento de los sanitarios son agregados posteriores que desentonan con el conjunto.



















Balanza de plataforma para encomiendas. Dónde habrán ido a parar tantas otras?




















Sector de galpones y plantas de acopio, mirando al Sur.



















Vista de la plaza principal en la actualidad.

sábado, 5 de enero de 2013

Puente sobre el Sauce Chico (Vía Lamadrid-F.C.SUD)


 FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES




Siguiendo hacia el Sur, desde Dufaur, cruzando la ruta 76 a 2,5 Km mas, se encuentra el cruce las vias del FFCC con el Rio Sauce Chico, que corre encajonado en una profunda barranca,  pegado al camping y balneario "Parque Norte" se encuentra este puente de piedra, reparado en su pilar intermedio con columnas de hormigon producto de la riada del año 1980, aquella que inund parte de la provincia, en especial Olavarria (Dato de Hector Guerreiro que me facilitó la foto  con la Cockerill cruzando, se ve el pilar intermedio original)
En las fotos se ven vistas de la estructuras, el ramal mirando hacia Tornquist y la vista desde Parque Norte.

 



































Soporte intemedio de hormigón que reemplaza al de ladrillo original.

























El singular paisaje de sierra y pampa que enmarca la traza del Sud.