SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
1ra. Loc. en arribar a San Rafel con la llegada de los rieles.

Noticias

sábado, 30 de marzo de 2013

Sgto. CABRAL (F.C.C.G.B.A.)

Otro de los cruces, esta vez por debajo de la traza del F.C.G.S.S.F.yC. : la linea del F.C.C.G.B.A. desde Buenos Aires a Rosario--luego linea "G" del F.C.G.Belgrano y hoy desactivada--tiene en las cercanías a la estación Sargento Cabral que, de paso, visitamos.


El clásico edificio de la empresa franco-belga visto desde la calle.





















La localidad fue fundada en 1921, 14 años despues de ser habilitada al servicio la linea a Rosario . Por ella transitaron las mayores cargas de la empresa, ya que el "sector norte" de la red fue el que mayores volúmenes transportó y tambien presenció el  paso del "mixto a Rosario" entre otros servicios. A mediados de la década pasada todavía podían verse algunos "carguitas" en operativos esporádicos desde Pergamino, donde el ramal recibe a la linea que viene de Vedia. Las Cooper y las RSD 35 fueron las últimas en trajinar estos rieles cuando ya no soportaban pesos por eje mayores.





















La traza hoy es calle de circulación para los camiones que utilizan las instalaciones de carga que en otros tiempos fueron de uso ferroviario.A la derecha el pequeño galpón para las zorras de vía.


















Lo que suele salvarse en algunos casos y en las pequeñas localidades.



Galpón de cargas de mampostería original de la linea. Detrás el cerchámetro o restos de él.

















Vista desde las vías.- Habilitada en 1912 como estación de 1ra. para pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda. Con telégrafo en la sección Pergamino-Rosario, homenajea al granadero correntino Juan Bautista Cabral quien, en el combate de San Lorenzo en 1813, salvara la vida de su Jefe el Coronel José de San Martín que al quedar apretado por su caballo estuvo a punto de ser ultimado por el enemigo. Cabral pagó con su vida y fue sepultado en las proximidades del pino de San Lorenzo en el Depto. de Villa Constitución (Sta Fé).


















Galpones de carga reforzados para ensilado y báscula para vagones.






sábado, 23 de marzo de 2013

CEPEDA (F.C.G.S.S.F.yC.)

En Cepeda se produce un nuevo cruce : ahora con el "Compañía" , ramal Pergamino- Rosario sin servicios desde hace algunos años. El cruce se halla a pocos centenares de metros del lado ascendente del cuadro de Cepeda. Localidad nacida con el ferrocarril pero con posterioridad al avance inicial de la traza, reconoce sus orígenes en una urbanización que fue iniciativa de Cándida Camino de Colazo--propietaria de tierras-propuesta a las autoriades en 1902--, razón por la que inicialmente se lo conoció como Pueblo Colazo. La "parada " ferroviaria del F.C.G.S.S.F.y C. es de 1890. En sus proximidades , el 23 de Octubre de 1859 se libró la batalla de Cepeda en la que las fuerzas federales derrotaron al ejército unitario de Buenos Aires cerrando provisoriamente el período de guerras civiles iniciado en el mismo lugar con la otra batalla de Cepeda , pero en 1820. El resultado de la batalla culminó con el Pacto de San José de Flores y el retorno de Buenos Aires a la Confederación, aunque la irreductible posición porteña incapaz de aceptar toda forma organizativa que no fuera hecha "a su medida" llevaría dos años despues a Pavón.

Desde Cepeda, vista descendente.







































Diversas tomas del edificio principal muestran a la gemela de Rueda. Tambien nació como parada en el km. 34,858 para ya en tiempos del F.C.B.A.R.-F.C.C.A transformarse en estación. El edificio data de esa época.



















Del lado de las vías. Todavía conserva la galería original y atrás un algibe que en Rueda ya desapareció.
Tambien se observa, a la derecha una dependencia agregada con posterioridad a la construcción original.










































Aquí no se observa mantenimiento municipal y la actividad ferroviaria es nula, salvo el paso de los cargueros.



















Incipiente tunel vegetal y detrás la estructura del puente del C.G.B.A.











 La traza del F.C.C.G.B.A. vista en sentido descendente.

























Otras vistas del puente. La estructura fue golpeada por la pluma de una grúa Takraf de A.L.L. El puente se halla "boyereado" ya que las vacas suben por el terraplén y caen a la traza del F.C.G.S.S.F.y C. En este caso fue la empresa franco-belga la que "pasó por arriba". Los campos, superados los bajos anteriores a Cepeda, hacen que la traza de la trocha ancha venga "en trinchera", obligando a la métrica a elevarse, mediante un prolongado terraplén para suavizar pendientes.Luego, como se aprecia en la foto, los terrenos por los que van el F.C.G.S.F.yC. vuelven a bajar.




















La vía del F.C.G.S.S.F. y C.  pasa debajo de la sección en "jaula", aunque el golpe se aprecia más desde abajo.


miércoles, 20 de marzo de 2013

STEPHENSHON (F.C.C.C.)


De "pasadita" visitamos esta estación del B.Cargas (ex-F.C.C.C.), cuya traza cruza bajo nivel a la que estamos recorriendo.


Vista desde la calle. Muy bien mantenida  por el municipio.







































Vista hacia Rosario. En 1er. plano los restos del canjeador, al fondo los puentes de la ruta y detrás del F.C.G.S.S.F.yC. La ausencia de cargas "intermedias" se refleja en los galpones cerrados y las vías auxiliares cubiertas de pasto.




















Est. de 1ra., habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda con aviso previo. Con telégrafo. Sección Retiro-Rosario. Recuerda al ing. inglés George Stephenshon quien perfeccionara la locomotora a vapor y tendiera la primera linea ferrea.George Stephenson (1781-1848) , fue un   ingeniero mecánico y civil  que construyó la primera línea ferroviaria pública del mundo que utilizó locomotoras a vapor (Stockton-Darlington, 1825) asi como la primera línea ferroviaria con transporte de pasajeros que utilizó locomotoras a vapor (Canterbury-Withstable, 1830). Conocido como el "padre de los ferrocarriles", diseñó por completo la primera línea ferroviaria moderna (Liverpool-Manchester, 1830) asi como su material rodante y locomotoras. Tambien es el creador de la trocha de 4 pies 8 1/2 pulgadas (1435 mm), conocida como "trocha standard" o en nuestro país "trocha media" del ex-F.C. Gral. Urquiza.






















La troncal del CC (extensión a Buenos Aires), luego F.C.G.B. y hoy Belgrano Cargas.
Vista hacia Retiro. La empresa originaria de capitales británicos, se había extendido con sus ramales por provincias del centro y noroeste argentino y totalizaba a fines del siglo XIX una red de más de 800 km.entralazados con otras empresas de trocha angosta estatales y francesas. En 1903 obtuvo la autorización del gobierno federal para construir una "extensión" entre Rosario y Buenos Aires que concretaria en 1912. Así la trocha métrica alcanzaba el entonces principal puerto exportador del país en igualdad con las otras empresas ferroviarias. Hoy sólo esporádicos cargas pasan hacia Retiro. La actual empresa, ahora intervenida por el Estado Nacional ha perdido con los años gran parte del tráfico que supo tener como una de las redes más extensas del país. Siendo de enorme importancia para abaratar costos de transporte en las areas productivas más alejadas de los puertos y más postergadas en su desarrollo socioeconómico, es vital  su recuperación.



viernes, 15 de marzo de 2013

GODOY (F.C.G.S.S.F.yC.)





La empresa que construía las líneas férreas, también tenía una extensión que se llamaba Compañía de Tierras del Gran Sud de Santa Fe y Córdoba. Ésta se encargaba de comprar, vender, explotar y administrar bienes en la República Argentina. La empresa compraba franjas de terreno de 35 mts. de ancho para la construcción de las vías, y cada una cierta distancia (20 ó 30 kilómetros), adquiría parcelas para la construcción de las estaciones.



















Teniendo como base la estación, se trazaba un plano para la fundación del pueblo. Era un plano tipo de la Compañía para todos los pueblos.

La Compañía, además compraba otros terrenos, los cuales luego revendería a los futuros habitantes.

Para la aprobación de los planos, la empresa debía ceder al gobierno provincial media manzana para un "lazareto" (sitio donde se atendían enfermos), una manzana para cementerio, otra para plaza pública y media manzana para edificios públicos. Los demás terrenos eran vendidos por la compañía a particulares.

De esta manera fueron diseñados una gran cantidad de pueblos a los que luego aprobaba el Gobierno de la Provincia.



Godoy es la única con un bloque de sanitarios separado del cuerpo principal. Pueblo nacido junto a la estación en 1890 a instancias del ferrocarril y su compañía de tierras. Hoy tiene unos 1500 h. y ante fue conocida con el nombre de Cañada Rica. Hoy pueblo y estación llevan el nombre de D. Ramón Godoy, propietario de tierras y fundador del pueblo.



































Galpones para carga y ensilado, silos al fondo y en la vía restos de clinker , carga habitual de .A.L.L.


















Edificio de la 1ra. versión de est. intermedias, con un cuerpo de dos plantas para vivienda y sin galería del lado de la calle.




















El único nomenclador de plataforma (lado ascendente) que vimos. Son enlozados y el otro (repintado) nos pareció verlo en el cartel identificatorio de un boliche frente a la estación.

















Cuadrilla de A.L.L. reparando el cambio de ingreso a vía 2da. en el que quedó un corte de tolvas de F.E.P.S.A.






















Restos de la mesa de palancas.




















Panorama general del cuadro y plantas de almacenaje y ensilado. En 1er. plano un canjeador que recibió un "toque".























 Saliendo de Godoy, se encuentra el 2do. cruce de esta linea con otro ferrocarril--si contamos el Empalme con cruce de Villa Constitución. Se trata del F.C.C.C. extensión a Buenos Aires, actual Belgrano Cargas y su estáción próxima Stephenson, cuyas fotos mostraremos en la siguiente parada. El actual Belgrano Cargas cruza debajo del F.C.G.S.S.F.yC. en trinchera y siendo  una construcción de 1908, pensamos que se hizo cargo del puente de la empresa de trocha ancha.






















Los campos por los que venía el C.C. son más altos ya que luego se desciende hacia los bajíos de  Cañada de Cepeda surcada por un arroyo afluente del Arroyo del Medio.Seguramente era mejor curzar al F.C.G.S.S.F.y C. en trinchera e instalar un puente para la linea pre-existente evitanto el movimiento de suelos para un largo terraplén con pendientes y pasar por arriba para lo que igual habría que instalar uno.



viernes, 8 de marzo de 2013

RUEDA (F.C.G.S.SF.yC.)


 FOTOS Y TEXTOS : Daniel Virué y Daniel Bravo


Si bien Godoy fue la 1ra. intermedia "histórica" del F.C.G.S.S.F. y C., ya en los primeros años de funcionamiento el desarollo demográfico y económico de la zona planteó la necesidad de establecer una parada que acortara la brecha entre Villa Constitución (km 0) y la estación mencionada (Progresiva km. 25,643). Inicialmente habilitada como parada en el km. 17,487 , fue estación en 1911--ya en tiempos del F.C.C.A.  y gemela de Cepeda, posterior a Godoy en el km.34,858.




















Bebedero sobre plataforma.



















Loc. del F.C.CA.





















Vista desde la calle. Construída por el F.C.C.A. , de reducidas dimensiones comparada con las de la linea original  y diferente estética. Tampoco la "parada" exigía demasiadas instalaciones. Sólo hay una vía 2da. de cruzada y no observamos galpones ni tanque de aprovisionamiento.



















Desde las vías. La galería de plataforma es con techos de chapas y reeemplaza a la original, destruída en un accidente.




















Vista hacia el pueblo. Hoy la estación alberga un museo en el que se exponen de manera ecléctica elementos del ferrocarril, armamento militar, herramientas agrícolas y de uso doméstico. Al menos, todo está bien cuidado. Lugar histórico, en sus proximidades se libró la batalla de Pavón entre los Generales Justo José de Urquiza y Bartolomé Mitre, exponentes de dos formas de entender la organización y el futuro del país. La batalla se libró el 17 de Setiembre de 1861 y Mitre quedó dueño de la situación provocando la renuncia del Presidente de la Confederación Santiago Derqui (amanuense de Urquiza) y con ello la reunificación de Buenos Aires con las demás provincias . Es sabido que este último "volvió grupas" sin que el combate estuviera decidido. Quizás el cansancio de largos años de luchas civiles, algún acuerdo o el "federalismo" aparente del entrerriano que, en definitiva representaba a una provincia con intereses similares a las otras del litoral, precipitaron el desenlace. Los campos que presenciaron el combate pertenecían a la familia Rueda--de allí el nombre--y en el museo se exiben pertrechos y armamento de la época. La pequeña localidad de unos 500 h. vive casi exclusivamente de la activivdad agropecuaria.