CMCT GANZ MAVAG (Monte Comán, Mza)

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Noticias

jueves, 27 de junio de 2013

AZOPARDO (F.C.SUD)

Cuando un grupo de propietarios de extenciones de tierras de Guatraché y Puán ofrecen donar tierras e interesan al ferrocarril para la construcción de un ramal, concretado este, nace como una de las estaciones intermedias en 1904 Azopardo, llamado así en homenaje a Juan Bautista Azopardo, marino de origen maltés que recalara en Buenos Aires y quedara a órdenes de Liniers. Producida la Revolución de Mayo adhiere a la causa de los patriotas y comanda la primera escuadrilla naval fundada a fines de 1810.

La estación ferroviaria fue habilitada por el F.C.SUD el 1º de Enero de 1906. El pueblo , había sido fundado 2 años antes.Rodeado de campos agrícolas, no escapa a las generales de la ley : su población decrece paulatinamente y de los 135 h. de 1990, se pasó a 92 en 2001. En realidad, todo el partido de Puán refleja descenso poblacional.












Viejo vagón cubierto restaurado y convertido en Centro Cultural.



















Zorra de bomba y otros elementos que hacen a la historia del ferrocarril y de la localidad.


















La estación desde la calle : bien conservada y ocupada por un destacamento policial.



















El ingreso a la localidad.








PROXIMAS :F.C.SUD : Linea Tres Arroyos-Bahía Blanca : .
Estaciones  Cnel. Dorrego,Calvo,San Román, Bajo Hondo (F.C.SUD)y Bajo Hondo (F.C.R.P.B.)
FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES.
















jueves, 20 de junio de 2013

VIBORAS (F.C.SUD)


FOTOS Y TEXTOS :José Manuel FUENTES
Estaciones del F.C.SUD (Víboras y Azopardo . Ramal Alta Vista-Darregueira)



1ra. de las intermedias del ramal construído por el Sud hasta Guatraché que luego pasaría al B.B.NO. desde Darregueira.
Baños, nomenclador lado oeste y lo que vá quedando del molino. No hay pobladores en Víboras. La estación, típica de esa etapa del Sud está degradándose poco a poco e invadida por la vegetación.












































La sucursal que Modesto González había instalado en Viboras de su casa de Ramos Generales de Goyena.
El recorte es lo unico que pude encontrar en lo que se refiere a ese lugar, data de 1928, el almacen fue abierto en 1923 "frente a la estacion"  a cargo del hijo de Modesto Gonzalez uno de los fundadores de Goyena (aquel del aviso "Si vas a Goyena y no ves a"...).



La escuela, cerrada.






















Vista hacia el este.




















Vista desde las vías. Nunca se formó pueblo, pese a los intentos efectuados. El nombre lo recibe de la cercana laguna de Las Víboras y de un establecimiento rural. En el manual de E.F.E.A. de 1958 figura bajo la órbita del F.C.G. Roca y habilitada como est. de 2da. para pasajeros,encomiendas y carga.Con telégrafo. Sección Alta Vista-Darregueira.





















Exterior.






Hacia el oeste.





















Otra toma a contraluz, desde la "calle"

















Próxima : Azopardo.













































jueves, 13 de junio de 2013

ALTA VISTA (F.C.SUD)


 FOTOS Y TEXTOS :José Manuel FUENTES.


Alta Vista forma parte de la linea que desde Carhué construyo el F.C.SUD y es el lugar de empalme con la linea que se desprende hacia el oeste y con 131 km. llega a Guatraché en La Pampa construída por el Sud en 1906  . En 1907 quedaría en manos del B.B.NO. desde Darreguiera hacia el Oeste y esta empresa, ya administrada por el F.C.B.A.P., construiría dos ramales desde Guatraché : uno hacia el Sur hasta Remecó y otro al Norte hasta Alpachiri.Tambien se proyectó prolongar este último a Macachín empalmando con el ramal de Rivera a Doblas, cerrando el circuito, pero nunca se construyó.Luego, todo pasaría a manos del Sud y con la nacionalización quedaría bajo la órbita del F.C.G. Roca :


"En vistas de finalizar el convenio de administración que tenía con el FCP, el FCBBNO (Ferrocarril de Bahía Blanca al Noroeste) firmó un nuevo contrato, pero esta vez con el Ferrocarril del Sur. El 13 de octubre de 1924 es sancionada una ley en la que autorizaba efectuar dicha operación.
El FC Pacífico permaneció así en su cargo hasta el 1º de noviembre de 1924 y el 23 de noviembre de aquel año, el Parlamento sanciona la Ley Nacional 11.316, mediante la cual se aprueba la definitiva sustitución del FCBAP por el FCS en la administración del Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste, anexándose a su red, bajo la denominación de "Sección Bahía Blanca al Noroeste". Esta situación se mantuvo hasta el 1º de marzo de 1948, en que pasó a ser propiedad del Estado lo mismo que todas las demás vías férreas del país."*




Hasta 1980 tuvo servicios de pasajeros prestados por el F.C.Sarmiento desde Once por Carhué y actualmente forma parte de la red de F.E.P.S.A con formaciones cargueras que llegan hasta Darregueira, estación intermedia de la que fuera linea troncal del B.B.NO. , luego F.C.B.A.P. a Huinca Renancó.









































Cabina de señales que comandaba el ingreso al cuadro con particular techo a cuatro aguas. A la derecha de la vía se distingue la señal de posición de cambio de F.E.P.S.A. cuyos cargas corren cada tanto por el ramal.El cambio a vía segunda está activo para reorientar los trenes que toman el ramal o salen de él.


















Detalle de la carpintería que soporta al techo de chapas.


















Vista hacia el sur. La vía, balastada no hace tanto, junta óxido y pastito , revelando un tráfico más bien escaso. Est. de 1ra., habilitada para pasajeros, carga,encomiendas y hacienda. Sección Carhué-Saavedra.
El nombre, según Udaondo, obedece a la topográfía del lugar. La estación, como punto de referencia, se halla a 241 msn.



















En el paraje no se formó población. Algunas ruinas dispersas revelan la pasada existencia de pocos pobladores que emigraron con la desaparición de los servicios ferroviarios de pasajeros. No abundaremos en nuestros puntos de vista ya expresados respecto del origen y destino de estas paradas ferroviarias que en algunos casos ni llegaron a formar población. El modelo productivo instalado despues de Caseros--con su correlato demográfico y político-- y su herramienta fundamental, el ferrocarril ,determinaron en su devenir la suerte de estos lugares.




















En las cerradas instalaciones ferroviarias, se dejan para resguardo elementos agrícolas de algún cosechero.


















La escuela,tendrá alumnos?




Mesa giratoria. Utilizada para girar las vaporeras que ingresaban por el ramal de Darregueira y debían invertir la marcha hacia el norte y viceversa.




Seguramente , antaño fue un concurrido almacén de Ramos Generales.




















Tanque de agua y nomenclador lado norte.





















Contrapesos de palancas y piso de la cabina de señales con el marco de palancas. Recordemos que desde ella se gobernaban los desvíos del cuadro de estación, la vía principal Carhué-Saavedra y la entrada y salida del la linea a Darregueira-Alpachiri.
























El marco de palancas y , enfrente la mesa giratoria.



*Boletín "Caminos de Hierro en B. Blanca" Héctor Guerreiro.

miércoles, 5 de junio de 2013

GOYENA (F.C.SUD)

FOTOS : José Manuel FUENTES
TEXTOS : José Manuel FUENTES y Daniel Antonio VIRUÉ
Estaciones en los ramales del F.C.SUD  de Carhué a Saavedra y de Alta Vista a Darregueira..


Primera estación luego del desvío en Saavedra hacia los ramales a Carhué y Guatraché (de lo construído por el Sud), Goyena muestra el contraste entre las publicaciones de época y la realidad actual con población decreciente :

1991: 673 hab
2001: 553 hab
2010: 512 hab
En la linea construída por el Sud en 1898 entre Carhué y Saavedra y desprendiendo luego de Alta Vista el ramal a Darregueira y Guatraché, Goyena , como numerosos pueblos de la llanura bonaerense quedó supeditado al desarrollo de un modelo de explotación agropecuaria extensiva orientado hacia la exportación y con un sistema de cargas ferroviarias que le permitió subsistir mientras la estación tuvo razón de ser como punto de almacenaje y embarque. La imposibilidad de mayor desarrollo demográfico--hubiera sido necesaria otra estructura productiva y otras políticas en el país-- determinó el estancamiento y el retroceso poblacional al cambiar la operatoria ferroviaria como consecuencia de la actualización tecnológica del sistema productivo y de transporte.Como gran cantidad de pueblos de la llanura pampeana, vivó su mejor época en las décadas del 30 y 40 cuando se conjugaron factores que determinaban que la estación fuera un núcleo de movilidad económica y generación de empleos relacionados directa o indirectamente con el agro.Al modificarse gradualmente esta situación y no existir alternativas comenzó la inevitable declinación, lejos de los sueños de sus pioneros. El ramal está bajo la operatoria de F.E.P.S.A. y si bien en sus vías auxiliares se observan importantes instalaciones cerealeras,  y el tráfico ferroviario por el ramal es frecuente, poco se carga en la estación.

Vista ascendente.
 

 

















Desde el año 1886 comenzó el poblamiento de la planta urbana de Goyena con inmigrantes de origen español, entre ellos Modesto González, que impulsaría el comercio de ramos generales en varias localidades.
Los primeros colonos llegaban por ferrocarril a Pigué y se trasladaban en carro , se les adjudicaba un terreno, algunas chapas y bueyes para comenzar a asentarse.
En 1901 se inician los loteos que darían forma al pueblo que ya contaba con la parada ferroviaria y población rural. Un aviso de la época dá cuenta del remate de 29 manzanas con 239 solares el 30 de Marzo de 1902

La publicidad para atraer pobladores auguran a la localidad "un brillante porvenir". Paradojicamente, su fundador Don Modesto González  era retratado en el diario con su residencia en ...Bahía Blanca.




























"Ir  a Goyena y no ver a Don Modesto González es como ir a Roma y no ver al Papa". Aunque la foto sea de su casa en .....Bahía Blanca.





























Vista general de la instalaciones de acopio y  ferroviarias.



Aunque balastadas, las vias muestran el óxido del poco tráfico .




















La estación, desde la calle.Pedro Goyena, jurisconsulto y diplomático argentino había fallecido en Buenos Aires en 1892, pocos años antes de la creación de la parada ferroviaria que llevaría su nombre y por extensión, el pueblo.Representante cabal del pensamiento católico, se opuso al laicicismo en educación--y por ende a la Ley 1420 de enseñanza pública obligatoria--y a la legislación sobre matrimonio civil. Dos calles de Buenos Aires (Puerto Madero y Devoto) y este pueblo bonaerense lo salvaron del olvido.


















Galería de plataforma.