SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
1ra. Loc. en arribar a San Rafel con la llegada de los rieles.

Noticias

miércoles, 25 de septiembre de 2013

F.C.P.B.A. (Anexo)

Como "anexo" de "Saladillo Norte", publicamos un mapa de la red del Provincial de 1928 que incluye las extensiones proyectadas y nunca concretadas y un horario mural publicado en Bahía Blanca a 400 km. de la cabecera Azul. Información proporcionada por José Manuel Fuentes. Click para ampliar.
































domingo, 22 de septiembre de 2013

SALADILLO NORTE (F.C.P.B.A.)



















* Para ampliar sobre el tema ver :Revista Todo Trenes Nº 16.
Próximas : Estaciones del litoral.y Tren de la Selva (Parque Nacional Iguazú)

domingo, 15 de septiembre de 2013

SALADILLO (F.C.O.)


Los rieles del Oeste (por entonces de la Provincia de Buenos Aires) llegaron a Saladillo el 30 de Agosto--aunque la inauguración oficial sería el 21 de Setiembre-- de 1884. Según reseñas de época "las locomotoras Rio de la Plata y General Lavalle transportaban al Gobernador Dardo Rocha e ingresaban al predio de la estación haciendo sonar sus silbatos ante el pueblo congregado en ella".

Vista ascendente. Nomenclador y reservorio de agua para locomotoras.

 







































Pero Saladillo había sido poblado gradualmente desde la época de Juan Manuel de Rosas cuando, al ser corridos los pueblos originarios más allá del Salado, los paisanos de a caballo fueron siguiendo las rastrilladas y ocupando terreno. La creación del partido es justamente, de 1839. El Oeste llegó primero a Chivilcoy (1866) que fue durante más de 20 años la estación de carga para los carreros de Saladillo, hasta que esta última se convirtió en punta de rieles por muchos años generando gran movimiento por cargas y pasajeros propios , como de las zonas de influencia no servidas por el ferrocarril.


Imponente edificio con muchas rasgos distintivos del Oeste y un cuerpo central de dos plantas. En la parte superior dependencias para el Jefe. Vista hacia Lobos. Algunas oficinas están ocupadas por dependencias municipales.Todo en un color lila bastante poco ferroviario.

 
















 Cuando el Oeste es vendido al F.C.Sud en 1890 , ambas empresas , ahora de capital brintánico pero administraciones separadas comienzan una nueva etapa de expansión. En 1897 se inaugura el ramal a Gral. Alvear y al año siguiente el de 25 de Mayo. En 1911 el Sud extiende su ramal desde Alvear a Olavarría y  este queda unido a la linea de Bahía Blanca y Neuquén.
Tambien de 1911 es el ramal a San Enrique que partiendo desde empalme Lobos llegaba tambien al Partido de 25 de Mayo. Hoy, todo el sector recorrido forma parte de la concesión de Ferrosur, aunque utilizada esporádicamente por FEPSA que, luego de un largo rodeo por Buenos Aires ingresa a su propia red en Lincoln para luego buscar Rosario. Fuera de esto--que no sabemos si sigue sucediendo--sólo el Nohab a Alvear transita estas vías.

En dirección a Alvear, la vía pasa entre galpones--presumimos que el 1ro. era depósito de locs.--y vivendas pegadas a la traza.


















Extensa playa de maniobras y cargas, con un solitario mástil de señal de ingreso.


















Extenso galpón de cargas.



















Otro depósito de agua. Este servía al galpón de máquinas y playa de maniobras.



Cuerpo de sanitarios.






Sector de la plataforma con la cartelería intacta.























Recordatorio del centenario con elementos de "trochita". O del cercano Provincial?

























Vista desde la calle.



















Tabique divisorio de durmientes metálicos (barrilones)

























Vista hacia La Barrancosa


















El primitivo galpón de mampostería convertido en Centro Cultural.










La amplia playa de maniobras tiene varias vías de las que apenas son visibles algunas marmitas de accionamiento de cambios.





domingo, 8 de septiembre de 2013

CAZON (F.C.O.)

Recibe el nombre del propietario de tierras de la zona--Joaquín Cazón-- que tambien donara las necesarias para establecer la estación. El pueblo posee uno de los viveros más grandes del paìs creado en 1910, hoy denominado Eduardo  Ladislao Holmberg, por el  naturalista argentino nacido en 1852 . Egresado de la facultad de medicina-- aunque nunca ejerció esa profesión --dedicóse a los viajes por el país y a la investigación científica sobre zoología y botánica y publicó numerosos artículos .En 1872 diagramó la plaza de la futura localidad y entre otras funciones fue director el zoológico de Buenos Aires. Falleció en 1937.


 Imágen desde las vías en sentido ascendente.



















Tambien funciona dentro del vivero una escuela agrotécnica originada en el Centro Agrícola Cazón levantado en las tierra que la Provincia de Buenos Aires adquirió a los Sres. Dominguez y Del Carril . El pueblo se fundó el 18 de setiembre de 1896, pero ya en 1884 había población aglutinada como consecuencia de la llegada del ferrocarril.

 La creación del Centro Agrícola y la posterior del vivero la consolidaron como localidad estable .En 1910 a sugerencia del Ing. Agronómo nacido en Saladillo Delio Demaría Massey, la gobernación había promulgado una ley de forestación que contemplaba la creación de viveros para la producción de especies autóctonas e importadas , su venta al costo y--cuestión clave como origen de la escuela--la admisión de aprendices. Los viveros creados fueron los de Baradero y Cazón, quedando este último bajo la dirección del propio Massey. Cazón es hoy conocido como "el pueblo del millón de árboles". La existencia del centro agrícola y forestal y el parcelamiento en chacras en los alrededores del incipiente núcleo urbano generado por el ferrocarril, posibilitó el rápido poblamiento y la entrada en producción de las tierras que fueron las proveedoras de cargas para la linea.





Vista desde las vías. Como sus hermanas, muy prolija pero cerrada. Est. de 1ra., habilitada para pasajeros,encomiendas, carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Emp. Lobos-Saladillo.



Vista descendente. El cuadro cerrado por los boyeros eléctricos.









































El característico galpón de la linea y dos más de construcción posterior reflejan un pasado con mucha carga.Epocas de malos o inexistentres caminos hicieron del ferrocarril la única posibilidad de movilizar cargas a puerto o a los cercanos mercados urbanos de Buenos Aires.


















Soporte de campana y otro nomenclador enlozado de galería.

























Molino, vivienda y reservorio de agua con hidrante sobre la vía.




















Siempre nos parece que, aún siendo la estación de proporciones modestas, el cuerpo destinado a vivienda lo es más aún especialmente por la altura de la construcción.


domingo, 1 de septiembre de 2013

DEL CARRIL (F.C.O.)


Para evitar confusiones--o para crearlas--las autoridades impusieron a esta estación y pueblo el nombre Del Carril. Siendo la anterior a Roque Pérez "Salvador María", es fácil suponer que,no siendo suficiente  una estación y  trátandose de semejante prócer liberal-unitario, bueno eran dos. Lo cierto es que , según Udaondo, este Del Carril era Víctor--no sabemos si pariente o no de Salvador María--aunque probable ya que toda la familia estaba vinculada a la zona por sus propiedades, y sí propietario de las tierras en las que se fundó el pueblo.
En cuanto a Salvador María, sabida es la historia de su tacañería que lo llevó a reprochar a su jóven esposa--Tiburcia Dominguez--su compulsión a gastar y llegó a publicar en los diarios de la época una soilicitada en la que aclaraba que él no se haría cargo de las deudas de su esposa. A partir de allí ella nunca más le dirigió la palabra durantre los restantes 30 años de matrimonio.
En 1883 Salvador María del Carril fallece, y ella decide mandar a construir el majestuoso mausoleo,donde descansan sus los restos.En lo que sobrevivió a su esposo, ella se dedicó a gastar y en su testamento dejó la siguiente voluntad : " no quiero mirar en la misma dirección que mi marido por toda la eternidad". Por eso en el lujoso mausoleo de la Recoleta, sus estatuas se dan la espalda.


Desde el galpón de cargas, mirando hacia Lobos. Apenas se ven los rieles y el cerchámetro.







































Una pinturita. Eso si, cerrada.


















El galpón de dos naves pegadas y , a la izquierda unos aparejos que parecen cargadores ahora sin uso, pero no sabemos de qué. Hasta hace un tiempo entraban esporádicos operativos de F.E.P.S.A. . No sabemos si aún suceden. Aunque el pasto cortado y las vías auxiliares apenas descubiertas nos hacen pensar en esa posibilidad.

















Del Carril nace en Setiembre de 1884 con la llegada de los rieles y la habilitación de la estación. El pueblo de 1300 h. tiene importante actividad comercial sustentada en la producción agrícola y ganadera.


















Vista hacia Lobos.



















Vista ascendente.
























Est. de 1ª habilitada para pasajeros, encomiendas, carga y hacienda. Con telégrafo. Sección Emp. Lobos-Saladillo.


















Desde la calle. Se observa el particular portón de acceso--más importante que la vivienda misma-- al patio que encerraba la vivienda.