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domingo, 7 de diciembre de 2014

DOLORES (F.C.SUD)



Pese a las intensas tareas de renovación parcial de vía que se vienen efectuando en el ramal de Mar del Plata--se anunció que el 19 del corriente comenzarían a correr las nuevas formaciones--todavía en Dolores reina el silencio. Sus particulares andenes en curva y la ubicación tangencial de la traza respecto al ejido urbano siguen siendo sus rasgos distintivos. Si los nuevos servicios recuperan pasajeros , aún en su condición de intermedia, deberían acondicionarse sus accesos porque actualmente es un páramo. El tren de obras se encuentra actualmente en Lezama y en el obrador todavía son numerosos los tramos de vía esperando para su colocación . Tambien se ha trabajado en Chascomús--rectificando la traza--y desde Guido en sentido ascendente. Sería lamentable que los nuevos servicios comenzaran teniendo que observar precauciones por la obra sin terminar.























Paisaje recurrente de Ferrobaires. Coches Materfer en su destino final.





















Dolores--hoy una ciudad pampeana de poco más de 25.000 h.--es conocida como "1er. Pueblo Patrio", por haberse fundado un 21 de Agosto de 1817 a poco más de un año de la Declaración de la Independencia Argentina. Originada en un fortín de la Comandancia Sur para avanzar más allá del Salado  y consolidar la ocupación del espacio a expensas de sus pobladores originarios, sus primeras instituciones--municipalidad y juzgado--fueron expandiendo el ejido urbano.
La llegada del F.C.SUD  en su extensión desde Chascomús permitió habilitar el servicio en 1874 junto a la estación en un paraje muy arbolado pero alejado del centro urbano. Luego la expansión de la ciudad determinó su actual característica en un barrio a pocas cuadras de la Ruta 63.



















Vista en sentido descendente.





















Marco de palancas con el indicador de accionamiento.
























Ex-bebedero





















Vista desde la calle.





















La amplia playa de cargas y maniobras--hoy sin operarciones-- y al fondo, base de cuadrilla



















Asiento de cuadrilla de V. y O. y zorra de inspección.



La vía de ingreso a la playa de cargas y las señales de ingreso en el Paso a Nivel lado descendente.






sábado, 8 de noviembre de 2014

Tren a Vapor del Hartz (Alemania)

FOTOS Y TEXTOS : Eva Virué y Christian Schubert



Uno de los trenes turísticos más afamados del mundo, en realidad no lo es. Todavía utilizado por la red alemana como servicio de enlace entre ciudades cercanas de las Sieras del Hartz, en Baja Sajonia (ex-Alemania Oriental), este sistema de trenes a vapor o Brockenbhan, aún presta servicios además de ofrecer servicios turísticos en uno de los paisajes más pintorescos de Alemania.
La red de trenes alcanza un total de 25 locomotoras que conectan destinos de cercanía. Los pueblos, en un área montañosa y rodeada de bosques, y pistas de esquí, y sobre todo su arquitectura típica hacen de un posible recorrido por el área un paseo encantador. La persistencia en el tiempo de este sistema tiene su explicación en un conjunto de factores históricos y económicos : la escasez de posibilidades para renovar material en la época de la alemania oriental, la disponibilidad del combustible utilizado por la red a vapor y la tradición de conservación del patrimonio histórico apuntalaron su mantenimiento. Luego, la funcionalidad y eficiencia del sistema hicieron el resto.



















Son 25 locomotoras de diferente tipo--las últimas de la década del '50--que prestan diferentes servicios. Aquí una 2-10-2 T , efectuando la maniobra.























Los coches metálicos pero con balcón abierto.


































Una verdadera multitud admirando y abordando el tren en las serranías del Hartz. La particular demografía alemana y las dimensiones del territorio con ciudades y pueblos muy cercanos hacen de este medio de transporte--por necesidad o placer--el ideal . Parece Retiro a las 18;00 hs.

































sábado, 1 de noviembre de 2014

Emp. PIEDRA ECHADA (F.C.B.A.P.)

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES

 En el km. 102,900 y a 191,45 msnm. se encuentra este empalme que conectaba con el ramal a Villa Iris hoy en desuso. Sólo los primeros centenares de metros de vía se encuentran despejados para el retroceso de los trenes descendentes de FEPSA que lo utilizan como desvío de cruce.

 Vista general de las construcciones ferroviarias.

 
















 Mapa satelital del empalme.












GR 12 y tren de tolvas graneras de FEPSA hacia Felipe Sola por una trinchera.



















Escuela sin actividad.



















Vivienda.


















Cabina de señales.


















La construcción principal--de los años 1908-1909-- se efectuó sobre los mismo planos de otras tantas del F.C.B.A.P.. Nunca funcionó como estación de pasajeros, aunque en el Manual a E.F.E.A. de 1958, aparece habilitada para el ascenso y descenso de los mismos con restricciones para el equipaje.. La ausencia de plataforma y de las marcas de los soportes de la galería  demuestran que su finalidad era otra.. No obstante, el intenso tráfico que debió tener el lugar en la época de actividad de la conexión de ambas lineas mediante el ramal a Villa Iris, justificaron las instalaciones. Tampoco existe población.


















Vista de frente. Sobreviven, el soporte de campana y el del mástil.


















FIN DE LA RECORRIDA

lunes, 27 de octubre de 2014

LOPEZ LECUBE (F.C.B.A.P.) 2da. Parte





 El edificio principal de la estación y las viviendas auxiliares para personal de la estación y maquinistas,  fueron construídos con los mismos planos que los otros del B.A.P. ,  pero tienen sus paredes en el mismo material  de la cantera y  columnas de hierro.Existió un pequeño galpón de locomotoras y aún está la mesa giratoria.La estación fue inaugurada en 1906 habilitada para pasajeros, carga, encomienda y hacienda. Con Telégrafo. Sección Nueva Roma -Darregueira. La iglesia es de  1913. Hoy López Lecube es uno de los tantos pueblos en vías de desaparición.Cuenta con 32 habitantes (2010) , lo que representa un incremento , llamativamente, del 23% frente a los 26 habitantes  del censo anterior.

Vistas desde la calle.


 






















Sanitarios y restos del nomenclador de plataforma.
















Desde las vías. Nótese las columnas de hierro con capiteles forjados que distinguen a este edificio de los del resto de la linea.


















La base del reservorio tambien el piedra. Detrás una de las viviendas , pero en ladrillo.























Buenas intenciones.




















Detalle de las columnas.






















Vagón de maniobras que quedó abandonado allì. En la jerga ferroviaria se los conocía como "torpedo" y poseían estribos y plataformas con pasamanos en el centro para los cambistas. Iban acoplados entre la locomotora y el corte .


















Restos de otro vehículo ferroviario. Por los estribos , parece un viejo coche de madera de pasajeros. Quizas un 2da. destinado a traslado de personal a la cantera?




















Vista general desde la estación. Al fondo la iglesia.



















Dependencia interna del edificio principal con la caja fuerte en el piso. Muy pesada para llevarla.













































Otra vista, con los galpones semidesmantelados y las leyendas de apoyo al 2do Plan Quinquenal.



















Vivienda ferroviaria y aljibe.






















Depósito de agua en el sector de alistamiento de locomotoras.
























Desvío con fosa de inspección y mesa giratoria.

























Próxima : Piedra Echada


domingo, 19 de octubre de 2014

LOPEZ LECUBE (F.C.B.A.P.) 1ra. Parte



FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES.


Entre Pelicurá y López Lecube , en la progresiva km. 93,600, se encuentra uno de los empalmes con desvío de la sección. En este caso , el llamado "Desvío Cantera", era un tramo de uso industrial de 1,5 km, hacia el NE desde la vía principal. El desvío , hoy levantado , fue imposible de rastrear en el lugar. La imagen satelital nos muestra una marca en el terreno que, posiblemente, constituyera  el terraplén de la vía.  Llega hasta una profunda cubeta circular ocupada por agua y se pierde en el campo.
















En la  progresiva  km. 96,527 y a los  191,45 m snm. se encuentra López Lecube.La estación,, lleva el nombre de quien fuera propietario de extensos campos en la zona y fundara el pequeño pueblo. Originario de Goya (Ctes.), López Lecube era amigo personal de Julio A. Roca y , concluída la llamada "campaña del desierto", adquirió en la zona 50.000 has. fiscales . Tambien era de su propiedad la cantera, lo que generó una importante actividad durante su explotación.  Por una  promesa--se habría salvado de un ataque de los habitantes originarios de la zona--, López Lecube mandó erigir tambien con la piedra de la cantera una imponente iglesia cuya nave  de unos 40 m. de lado se destaca hoy de forma incongruente en la soledad del paisaje.
La cantera--hoy sólo queda el remanente y una cubeta inundada--se explotó entre 1906 y 1939. Los materiales extraídos se utilizaron en la construcción de Puerto Galván--puerto de la empresa ferroviaria--en la pavimentación de calles en Bahía Blanca y Punta Alta y en la usina  de Ing. White.El agotamiento de la cantera, redujo al pueblo a las necesidades del ferrocarril como simple parada de carga agropecuaria y. agotada esta función, comenzó como en tantos otros pueblos, su retroceso.
























Las numerosas viviendas construídas (todas en ruinas), probablemente destinadas a los trabajadores de la cantera o quizás a un plan posterior dado el estilo constructivo.




































Solitario tanque de agua sobre uno de los desvíos que conducía al galpón de máquinas. Al fondo , a la izquierda, la iglesia que construyó en fundador del pueblo y que domina el solitario  paisaje.



















Vista e la estación "desde la calle"




















La entrada al pueblo.




















Iglesia construída por el fundador del pueblo y propietario de las tierras y debajo placa conmemorativa.























La vía, pulida por los cargas de FEPSA y los galpones con la leyenda del Plan Quinquenal.


























Otra vista desde la plataforma. A la izquierda , el hidrante y al fondo la señal de salida y el reservorio de agua.