Locomotora Mallet Articulada.Trocha 4 pies 8 1/2 pulg.

Locomotora Mallet Articulada.Trocha 4 pies 8  1/2 pulg.
Clase 12 1/4 -CC Tipo 2-4-4-2
Inventadas por el suizo Anatole Mallet, estas locomotoras poseen dos grupos de ruedas motrices de dos ejes cada uno. El traseros se encuentra fijo al chasis y caldera, mientras que el delantero se articula a la estructura mediante un dispositivo móvil. Son loc. compound, con cilindros de alta y baja que permiten un mayor rendimiento termodinámico.

Noticias

ESTE SITIO PERMANECERÁ INACTIVO HASTA EL DIA 1° de MAYO.

lunes, 25 de agosto de 2014

OMBUCTA (F.C.B.A.P.)

ALGUNAS ESTACIONES EN EL PARTIDO DE VILLARINO. (Linea a Carmen de Patagones, F.C.B.A.P./F.C.SUD)

FOTOS Y TEXTOS (salvo encomillado) : José Manuel FUENTES



El origen de este ramal debe buscarse en la concesión otorgada por ley nacional al empresario bahiense D' Abreu quien conformaba una sociedad local que impulsaba diversos emprendimientos. Esta sociedad transfirió sus derechos a John Meiggs y Cia. quien a su vez los cedió en favor de "The Bahía Blanca and North Western Company Limited" (F.C.B.B.NO.).En 1904 el Gobierno nacional autoriza el arrendamiento de esta última empresa--que ya había construído la linea a Toay (Territorio Nacional de La Pampa) por parte del F.C.Buenos Aires al Pacífico, que buscaba llegar al puerto de Bahía Blanca, por un período de 20 años.


 Este arrendamiento tuvo como inmediata consecuencia modificar el mapa de los ferrocarriles que seguían la linea del meridiano V hacia Córdoba y San Luis. Al "sacarse de encima" a su competidor, el F.C.B.A.P. dejó trunca la linea en Toay--el F.C.B.B.NO. se proponía llegar a V. Mercedes y Rio Cuarto--y se alcanzarían estos puntos por Huinca Renancó en los rieles del B.A.P. que, hasta su sustitución por el SUD, permanecería compitiendo con éste en Bahía Blanca. Paralelamente, en 1906 se había otorgado al Sr. Eduardo Shaw una concesión para unir Bahía Blanca y C. de Patagones.El F.C.B.A.P. adquirió en 1908 los derechos de construcción y explotación de esta linea. Pero no sería sencillo para esta empresa británica cumplir con su objetivo. Los trabajos comenzaron 2 años despues y se paralizaran frencuentemente solicitando el B.A.P. numerosos prorrógas y recibiendo muchas críticas de la prensa local y el público en general. Recién en 1991 se alcanzó y liberó al servicio Aguará--a sólo 5 km. del punto de partida--y con carga de hacienda y un lavadero de lanas ya asegurada por la instalación del frigorífico Sansinena y movimiento de pasajeros desde y hacia la propia Bahía. Ya debería evaluar el directorio del B.A.P. que el flujo mayoritario de cargas desde Cuyo hacia Buenos Aires relativizaba su presencia en Bahía y difilcultaba su competencia con el SUD cuyo interland volvía natural a dicho puerto.

Ombucta. Vista descendente.



















"En 1911, a pedido del FCBAP, el gobierno Nacional acuerda las siguientes prórrogas, solicitadas por la empresa:
• Para llegar al km. 101 (Río Colorado), mayo de 1912. • Para llegar al km. 160, mayo de 1913. • Para llegar al km. 200, mayo de 1914. • Para llegar al km. 252 (Patagones), 31 de diciembre de 1915.
O sea que se necesitarían 5 años para construir unos 250 Km. de vías, con la infraestructura correspondiente, en un terreno llano y con muy pocas obras de arte que efectuar, la más importante sería el puente sobre el Río Colorado.
El 21 de agosto de 1911, la línea llega hasta el km. 33 y el 1º de septiembre de 1912 se inaugura (en carácter provisorio) el trayecto comprendido entre la estación Ombucta (km 33) y el km. 101, o sea 4 meses más tarde que el plazo acordado.
En los km 52, 73, 86 y 101 habían sido construidas estaciones que quedaban habilitadas para pasajeros, equipajes, encomiendas, cargas generales y telégrafos y, además, las estaciones del km. 86 y 101 estaban igualmente habilitadas para el tráfico de hacienda.
Para el evento inaugural, se realizó un viaje, con una comitiva formada principalmente por gente de Bahía Blanca, Fortín Mercedes y de Patagones.
Una vez llegados a destino, pronunciaron discursos al efecto, el Sr. Francisco Larreguy, de Bahía Blanca, el Sr. Manuel S. Román, en nombre de la Municipalidad de Carmen de Patagones y el padre Pérez, de Fortín Mercedes.
Durante el evento, la Colonización Stroeder, facilitó varios automóviles, a la comitiva, lo que les permitió un recorrido por la zona."*


La 1ra. estación visitada de este ramal--la 1ª real es Aguará, donde se ubica el empalme de la vía a Neuquén--es Ombucta que ya no figura como intermedia en la reapertura del ramal al servicio de pasajeros del año 2003 y que dejara de funcionar en el 2011.











































Pequeño edificio característico del B.A.P..ubicado a la derecha en sentido ascendente de la vía sencilla. Estas  pequeñas estaciones fueron construídas por la empresa en todas las lineas ya fueran troncales o secundarias y en diferentes èpocas. La variación estaba dada por las dimensiones distinguiéndose por el largo del eje paralelo a la vía y la cantidad de puertas. Ladrillo a la vista , junta enrasada, listones de madera en las paredes y carpintería en verde inglés o verde noche y una modesta galería de plataforma que apenas cubría--en las zonas rurales--la escasa superficie cubierta con lozetas. El resto del andén era de tierra o pedregullo y a veces carbonilla. Las puertas incluían la clásica "banderola" o tragaluz superior , techo de chapa--muy pocos con tejas francesas--e incluía a veces la vivienda lo que denota lo exiguo de los espacios destinados a la operatoria. Cuando las dimensiones eran mayores, al aumentar la cantidad de puertas, aparecían las salas de espera (o de señoras, con algún baño) y la boletería interna. En este caso, y por la disposición de los edificios encontrados, la vivienda aparece algo retirada y hacia el norte del cuadro.







Interior del galpón de cargas.























Galponcito de cargas sobre plataforma elevada.





















Otra vista del edificio, con el ventiluz lateral, las ventanas, los baños al costado y separados y al pié el marco de palancas.










































Otras construcciones, ya en proceso de desmantelamiento, posiblemente destinadas a personal y cuadrillas.
La estación está mejor porque fue habitada hasta hace poco.





















 



















Aljibe.


























Viviendas abandonadas.


























Señal de ingreso bastante completa.





























Galpón de mayores dimensiones y los restos de un carga para hacienda.





































Brete y corral.










*Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Scalabrini Ortiz, Raúl. Plus Ultra. 1958
PROXIMA : T. ORIGONE

miércoles, 20 de agosto de 2014

TREN TURÍSTICO TANDIL-GARDEY/VELA

Se presta con pasaje completo el servicio de FERROBAIRES entre Tandil y dichas estaciones los días sábado. En ambas se recibe a los pasajeros con actividades culturales.






domingo, 17 de agosto de 2014

TRENQUE LAUQUEN (F.C.O.)

FOTOS Y TEXTOS : Daniel Virué


Trenque Lauquen es un distrito de la provincia de Buenos Aires,  a 500 km de la ciudad universitaria de  La Plata por RN 5.
 Es considerado el distrito principal del noroeste de la provincia y cuenta con 30.764 habitantes según el último censo oficial (indec 2001), aunque a casi 10 años del último censo se registró un incremento importante llevando la cantidad de habitantes a 45.000 aprox.
Su nombre en lengua Mapuche significa “Laguna Redonda” y fue fundado en 1.876 por el general Conrado Villegas.
Entre sus atractivos se destacan sus museos, fieles reconstrucciones de lo que fue “La Campaña al Desierto”, los espacios verdes y su sistema de vías de comunicación hacia los principales puntos del país.



















El andén lado ascendente fue "cortado" por el municipio para abrir un Paso a Nivel que conectara los dos "lados de las vías" de una ciudad que con la expansión urbana, comenzó a sentir la "molestia" de los amplios terrenos ferroviarios en el centro del trazado urbano. El eventual retorno de los servicios de pasajeros llevaría a poner la parada límite de locomotoras sobre el edificio principal o cerrar el P.A.N. mientras dure la detención del tren.








Vista desde la calle. El edificio principal, de estilo italianizante característico del Oeste en las construcciones de la Provincia del Buenos Aires. Desde 1885 a 1890 las prolongaciones continuaron pese a las crecientes dificultades financieras del gobierno y a las presiones de la empresa británica vecina (F.C.SUD) que veía con inquietud los planes de trasladar el centro operativo a Bahía Blanca relativizando la importancia de Buenos Aires como puerto de embarque. Esta tendencia se afianzó luego de la federalización de dicha ciudad y el traslado a La Plata de la capital provincial. Además de diversos ramales de conexión, la vía princiapl continuó llegando , como hemos visto anteriormente , en 1889 a Carlos Casares y Pehuajó y finalmente , el 13 de abril de 1890 a Trenque Lauquen, aunque la venta de la empresa ya había sido dispuesta bajo la gobernación de Máximo Paz. Quiere decir que la llegada de los rieles a la estación que nos ocupa representa el momento clave de la primera privatización de las lineas ferreas construídas por el estado y nada menos que de la linea pionera de nuestros ferrocarriles. El ferrocarril no era deficitario ni mucho menos y, diversos autores coinciden que aún era rentable aplicando tarifas menores que empresas privadas y adquiriendo material para garantizar un buen servicio--en 1888 se compraron 500 vagones--, pero terminó, como en otros casos, "pagando el pato" del despilfarro de recursos y el endeudamiento público.












 


















Vista desde las vías.





miércoles, 6 de agosto de 2014

PEHUAJÓ (F.C.O.)

FOTOS Y TEXTOS : Daniel Bravo y Daniel Virué



Vista desde la calle del hermoso edificio del Oeste en Pehuajó. Fue inaugurado en 1911 reemplazando al primitivo edificio--dos casillas de madera-- construído con la llegada del ferrocarril y la fundación del partido en 1889.



















Galería de plataforma con las aguas transversales al eje de la construcción y a la vía. Cartelería en herrería artística y con la típica ortográfía de la época. Se observa el acceso al pasaje bajo nivel--hoy clausurado-- que comunicaba con el refugio del andén isla sobre vía 1ra..


























 

















Extenso refugio del andén de vía ascendente.























Parte de la fachada. La municipalidad utiliza parte del edificio como oficina de turismo y aloja dependencias de un Museo Regional.








 Los orígenes de la actual ciudad de Pehuajó se remontan a un decreto de 14 de diciembre de 1882  por el cual  se nombra al agrimensor Palacios para que estudie los terrenos conocidos por “Las Mellizas” y proyecte la fundación de un pueblo.
Un decreto del 3 de julio de 1883 aprueba el plano para la parcelación de solares, quintas y chacras y nombra al agrimensor José A. Palacios para su ejecución. En la misma fecha, otro decreto, acuerda un año de plazo a los 26 pobladores que allí se nombra, fundando la colonia sobre la base de estos agraciados con chacras de 100 cuadras y concediendo solo 50 cuadras a los demás ocupantes existentes y los que quieran poblar campos sujetándose a las condiciones establecidas en el mencionado decreto.



"La Ley del 13 de agosto de 1889 autoriza “la creación del partido de Pehuajó en el interior de la jurisdicción actual de 9 de Julio”.
El artículo 2º dispone que los límites del nuevo partido serán los mismos que separan el partido de 9 de Julio de Trenque Lauquen, Lincoln, Guaminí y Bolívar. La línea de demarcación entre los partidos de 9 de Julio y Pehuajó será determinada de acuerdo con el nuevo registro gráfico entre las propiedades de don José Maggi, Manuel Canessa, Tomás y Juan Bellocq, Gutiérrez y Moritan, Juan y José Drysdale, Ramón y Ricardo Wright que pertenecerán a la jurisdicción de Pehuajó, y las propiedades de Carabassa, José Tajes, Pastor y Pablo Dorrego, Enrique Bouquet y Claudio Martín que continuaran formando parte de la jurisdicción de 9 de Julio.
El Artículo 4º dice que Pehuajó pertenecerá a la misma jurisdicción judicial y electoral que 9 de Julio. Por una Ley del 10 de enero de 1908 declara a Pehuajó ciudad."*

"La llegada del tren a Pehuajó, tuvo lugar el 29 de Septiembre de 1889, se produjo pocos días después de que se decretara la creación del actual partido de Pehuajó. La estación de Pehuajó en sus inicios se conformaba por 2 casillas de madera. Posteriormente el 2 de febrero de 1911 se inaugura el edificio actual, el depósito de locomotoras y la mayoría de las viviendas para el personal.  La ciudad de Pehuajó contó en un momento con 5 líneas Ferroviarias:
1º- Ferrocarril del Oeste, mas tarde se llamo ferrocarril Sarmiento.
2º- Ferrocarril Midland de Buenos Aires: fue un ferrocarril de jurisdicción Provincial. Entró en nuestro partido el 15 de mayo de 1911 teniendo como estaciónes Herrera Vegas, María Lucila, Henderson y Coraceros. Corresponde aclarar que el 13 de Enero de 1960, al crearse el nuevo partido de Hipólito Yrigoyen, estas 4 estaciones pasaron a ese distrito.
3º- F.C Compañía Gral Bs As, fue el tercero en llegar a nuestro partido. Su llegada fue por el pueblo de Mones Cazón a partir del 1ero de Enero de 1913.
4º- F.C Rosario – Puerto Belgrano, tuvo su entrada en nuestro partido en Agosto de 1913. a este ferrocarril lo construyeron y explotaron compañías Francesas hasta su nacionalización en el año 1947. En nuestro partido tenemos 3 estaciones: El Recado, Capitán Castro y La Cotorra. Fue el primer ferrocarril que nacionalizo el gobierno de Perón y fue también el primero que entregó el gobierno de Menem-Cavallo en 1992 al capital privado, en este caso, FerroExpreso Pampeano (Techint y Cia).
5º- F.C La Plata a Meridiano Vº : su llegada a nuestro partido se registró en 1913 en las estaciones Las Juanitas, Pedro Gamen – Gnecco e Inocencio Sosa, el cambio en ramal que llegó a Pehuajó se inauguro el 6 de Septiembre de 1929.
No se ha encontrado otro partido que hallándose a mas de 360 km de la capital, pudiera haber tenido 5 líneas férreas correspondientes a otras tantas compañías, con 7 ramales y uno mas proyectado por el ferrocarril provincial, que lamentablemente no se pudo concretar. El partido de Pehuajó tuvo 24 estaciones con 438 km de vías, la misma cantidad de estaciones que hay desde Pehuajó hasta Luján, incluyendo ambas y mas kilómetros de vías que desde nuestra ciudad a Buenos Aires (363 km)."*



Vista ascendente.El nomenclador de plataforma--algo desvencijado--, el hidrante para locomotoras y los mástiles de señales con la clásica estructura en madera del .F.C.O.




Vista desde la plataforma isla.




Otro nomenclador. Lado descendente.






















La ciudad--cuya etimología araucana remite a "estero profundo"--cuenta con casi 30.000 h. y en crecimiento. Recibe dos serivicio semanales de Ferrobaires y el movimiento de F.E.P.S.A.. Distrito netamente agrícola, se vió afectado en las últimas décadas por severas inundaciones. La más grave en 1987 amenazó seriamente el ejido urbano y fue defendida durante noche enteras por los vecinos a pala y pico para elevar terraplenes de contención de las aguas de la laguna La Salada . Un monolito reecuerda "La Noche de las palas" en que con esfuerzo se salvo la ciudad del anegamiento. Si bien en los últimos años el tema se ha estabilizado, aún hay campos del norte del distrito afectados y la construcción del canal Arturo Jauretche junto a otras obras han atenuado los efectos de las lluvias descargando los excesos hídricos al Salado.Se produce soja, maíz, trigo y girasol además de ganadería. Otras dos estaciones del Oeste incluye el distrito : Francisco Madero, caracterizada por la producción de manzanilla utilizada en perfumería y farmacia y Juan José Paso, ya vecina al Partido de Trenque Lauquen.






Amplia playa de cargas con numerosas vías auxiliares, galpones preparados para ensilado y plantas de acopio. Aunque casi sin movimiento en el cuardro. Al fondo de la imágen se distingue una planta de ensilado en la que sí había vagones .







Un carga de FEPSA con tolvas graneras vacías en sentido ascendente. Los cortes van siendo dejados en las diferentes estaciones de carga para ser rearmados luego rumbo al sur.
















*Historia de los Municipios Bonaerenses.
FIN DE LA RECORRIDA.
PRÓXIMA : La "yapa" : TRENQUE LAUQUEN (F.C.O.)