CMCT GANZ MAVAG (Monte Comán, Mza)

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Noticias

sábado, 8 de noviembre de 2014

Tren a Vapor del Hartz (Alemania)

FOTOS Y TEXTOS : Eva Virué y Christian Schubert



Uno de los trenes turísticos más afamados del mundo, en realidad no lo es. Todavía utilizado por la red alemana como servicio de enlace entre ciudades cercanas de las Sieras del Hartz, en Baja Sajonia (ex-Alemania Oriental), este sistema de trenes a vapor o Brockenbhan, aún presta servicios además de ofrecer servicios turísticos en uno de los paisajes más pintorescos de Alemania.
La red de trenes alcanza un total de 25 locomotoras que conectan destinos de cercanía. Los pueblos, en un área montañosa y rodeada de bosques, y pistas de esquí, y sobre todo su arquitectura típica hacen de un posible recorrido por el área un paseo encantador. La persistencia en el tiempo de este sistema tiene su explicación en un conjunto de factores históricos y económicos : la escasez de posibilidades para renovar material en la época de la alemania oriental, la disponibilidad del combustible utilizado por la red a vapor y la tradición de conservación del patrimonio histórico apuntalaron su mantenimiento. Luego, la funcionalidad y eficiencia del sistema hicieron el resto.



















Son 25 locomotoras de diferente tipo--las últimas de la década del '50--que prestan diferentes servicios. Aquí una 2-10-2 T , efectuando la maniobra.























Los coches metálicos pero con balcón abierto.


































Una verdadera multitud admirando y abordando el tren en las serranías del Hartz. La particular demografía alemana y las dimensiones del territorio con ciudades y pueblos muy cercanos hacen de este medio de transporte--por necesidad o placer--el ideal . Parece Retiro a las 18;00 hs.

































sábado, 1 de noviembre de 2014

Emp. PIEDRA ECHADA (F.C.B.A.P.)

FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES

 En el km. 102,900 y a 191,45 msnm. se encuentra este empalme que conectaba con el ramal a Villa Iris hoy en desuso. Sólo los primeros centenares de metros de vía se encuentran despejados para el retroceso de los trenes descendentes de FEPSA que lo utilizan como desvío de cruce.

 Vista general de las construcciones ferroviarias.

 
















 Mapa satelital del empalme.












GR 12 y tren de tolvas graneras de FEPSA hacia Felipe Sola por una trinchera.



















Escuela sin actividad.



















Vivienda.


















Cabina de señales.


















La construcción principal--de los años 1908-1909-- se efectuó sobre los mismo planos de otras tantas del F.C.B.A.P.. Nunca funcionó como estación de pasajeros, aunque en el Manual a E.F.E.A. de 1958, aparece habilitada para el ascenso y descenso de los mismos con restricciones para el equipaje.. La ausencia de plataforma y de las marcas de los soportes de la galería  demuestran que su finalidad era otra.. No obstante, el intenso tráfico que debió tener el lugar en la época de actividad de la conexión de ambas lineas mediante el ramal a Villa Iris, justificaron las instalaciones. Tampoco existe población.


















Vista de frente. Sobreviven, el soporte de campana y el del mástil.


















FIN DE LA RECORRIDA