SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)

SAN RAFAEL (F.C.G.O.A./F.C.B.A.P./F.C.G.S.M.)
1ra. Loc. en arribar a San Rafel con la llegada de los rieles.

Noticias

domingo, 27 de septiembre de 2015

NICOLAS DESCALZI (F.C.SUD)

FOTOS Y TEXTOS :José Manuel FUENTES


A 22 Km de El Zorro se encuentra esta otra localidad siguiendo el ramal que hasta Indio Rico aun posee las vias, mas al norte se encuentar levantado, la estacion es de las mismas caracteristicas que la anterior y construída en el mismo año de 1929 en que se habilitó el ramal librado al servicio en junio (Chillar-Barra) y diciembre (Barra-Dorrego)


Vista desde las vías.




















Vista desde la calle.



























Lo que queda de la señal de salida hacia Dorrego






Las instalaciones para acopio y el obrador de la cuarilla de Ferrosur que está reponiendo tramos levantados.






























Nomenclador de plataforma al ingreso hacia Dorrego e hidrante. Recuerda al agrimensor y piloto naval de origen genovés Nicolás Descalzi (1801-1857) quien realizara numerosas labores de investigación y relevamiento en la provincia de Buenos Aires y en el Gran Chaco. El paraje llegó a tener población estable en épocas de intensa actividad ferroviaria. Luego llegó la declinación y en el último censo se lo consigna como "población rural dispersa".





















Imágen de la estación. Est. de 2da. habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo.



miércoles, 23 de septiembre de 2015

EL ZORRO (F.C.SUD)

 FOTOS Y TEXTOS : José Manuel FUENTES
Estaciones del ramal del F.C.SUD entre Barra, Juan y C. Dorrego en el Partido de Coronel Dorrego.

Tras dejar "Empalme Dorrego" a 20 Km de este hacia el NE, en el Km. 562, se encuentra esta estación del ramal del F.C. Sud. El edificio se muestra entero sin señal de daños, solo el paso del tiempo y la falta de mantenimiento. La poblacion cercana se ve abandonada, habiendo cuatro viviendas mas la escuela primaria. Lo unico que se ve con uso es los silos y galpones de la estacion.





Vista hacia C. Dorrego.
Este ramal pertenece a la última etapa de expansiones del SUD  (1927-31) y representó otra llega-
da Bahía Blanca al empalmar las vías procedentes de Azul en Coronel Dorrego con la ya existente hacia la ciudad sureña.Sobre la denominación no existen mayores precisiones. Udaondo alude simplemente al pequeño mamífero de apreciada piel otrora abundante en los campos pampeanos. Puede obedecer tambien al nombre de alguna estancia de las inmediaciones. Est. de 2da., habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo.























Restos de un cerchámetro a la salida de las vías secundarias.


























Mojón con la sigla de la empresa británica.



















La construcción del ramal tuvo una disputa previa entre la empresa británica y el Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires que tambien desde Azul se proponía extender sus rieles hasta Bahía en una traza equivalente y en algunos puntos superpuesta a la planificada por el F.C. Sud. La provincia llegó a efectuar un llamado a licitación pública a principios de 1930 adjudicándose las obras en Marzo de ese año. Para esa fecha, el ramal que nos ocupa se encontraba practicamente terminado y en parte habilitado al servicio, basado en concesiones otorgadas por la Nación ante cuyas autoridades  el F.C. Sud debió recurrir.El golpe militar de 1930 dió un giro al litigio ya que las nuevas auoridades nacionales manifestaron su oposición al proyecto provincial y las autoridades provinciales--de hecho "delegados" de la Nación en todo gobierno de-facto--, rescindieron el contrato y archivaron el proyecto.
Como se vé en el mapa, la empresa inglesa consolidó su red en el centro-sud de la provincia sin otros ferrocarriles que compitieran con ella.






Uno de los laterales del edificio con  la fecha de contrucción.



























Vista hacia Nicolás Descalzi.





















Zona de silos y galpones de acopio..



















Nomenclador del extremo ascendente  (hacia Dorrego).
El ramal puso en producción miles de has. de tierras fértiles. El estado actual del mismo obedece a los cambios operados en la producción agropecuaria que hemos mencionado reiteradamente en este blog. Actualmente , forma parte de la concesión de Ferrosur Roca pero está sin uso y en algunos tramos (como Chillar-Barra) se encuentra levantado.





















Viviendas ferroviarias abandonadas.




















Más viviendas abandonadas. Inclusive el local de una cerealera (Casa Balda) y una hostería.




















Vista desde las vías.








Para ampliar info, ver  Revista Todo Trenes N° 115 y 116.

viernes, 18 de septiembre de 2015

Tren Histórico a orillas del Main, 2da. Parte (Franconia-Alemania)

Interior del coche.Disposición 3-2 de los asientos rebatibles.Los vidrios tienen sólo una pequeña apertura superior y no posee A/A. Debe tenese en cuenta el clima predominante, aunque en el corto verano son calurosos.




























Listos para la partida. El viaje en redondo dura unos 50' a una velocidad promedio de 50 km/h.
La vía está en muy buen estado para esa velocidad, aunque los coches de dos ejes no permiten mucha comodidad de marcha.






















Vista de la pintoresca ribera del Main, tapizada de viñedos.





















Estación intermedia de Prosselheim--la única del recorrido--que sirve de base y cochera al Ferroclub.




























Final del recorrido. El empalme con la vía principal--a la izquierda--está levantado.























Vistas de los coches.










































A escasos 200 m. de la parada final del coche motor se encuentra la estación de Selingenstadt sobre la vía principal a Wursburg. Muchos reclaman el restablecimiento del servicio regular de los coches-motores dado el congestionamiento cada vez mayor de las rutas y la demora para alcanzar esta estación desde los pueblos vecinos. La cantidad de autos estacionados en el acceso a esta estación parecen darles la razón. Es gente que debe trasladarse diariamente por diversas razones hacia Wursburg o Nurberg y aborda el tren en esta estación despues de llegar hasta allí en auto.











































Vistas del hermoso edificio.






























Tripla de la DB ingresando a Seligenstadt.






miércoles, 16 de septiembre de 2015

Tren Histórico a orillas del Main (Franconia-Alemania) 1ra. Parte

A orillas del rio Main, en Baja Franconia, Baviera, en el pueblo Volkach, se encuentra este coche motor  o ferrobus que, hasta la década del '90 prestaba servicios regulares hacia Wursburg, una de las ciudades mayores del estado francón. La terminal se halla sobre las mismas orillas del rio ya que la vía se interrumpió en el lugar al desactivarse los servicios . Una dupla de coches Uerdingen diesel en perfecto estado y mantenidos por una asociación de ferroaficionados presta un servicio turístico que recorre la ribera del Main tapizada de viñedos y, luego de atravesar una zona rural, nuevamente se interrumpe en el viejo empalme con la linea principal a Wursburg.




Vista de los coches motores. Un tramo de vía ha sido descubierto para poder apreciar los viejos durmientes metálicos (acá los llamamos "barrilones"). Detrás se distingue el edificio de comando del viejo puente levadizo sobre el Main.


























Vista más cercana con la pequeña plataforma.



















Nomenclador.























Coche motor y detrás la estructura del puente nuevo.


























Placa de fábrica.





















Acoples.



















Vista general.Fabricados por la Uerdingen y denominados originariamente Schienenbuss (ferrobuses), alcanzaron un númro superior a las 3.000 unidades entre coches motores y remolcados de diferente tipo y potencia aunque su aspecto exterior era similar.La mayoría fue construída entre 1950 y 1971 y tambien se fabricaron bajo licencia en España. Poseían motor MAN y transmisión mecánica. 57 asientos y alcazaban los 90 km./h. Algunos de ellos vinieron de 2da. mano a prestar servicios en AFE de Uruguay.Sabemos que hasta el 2010, al menos, un conjunto (motor y remolque) aún prestaban servicio a Saudriers.




Según el sentido de marcha, las luces de peligro (rojas) se forman con unos prácticos discos rojos que encajan en el aro del farol.




















Remanente de la vieja estructura metálica del puente anterior. No obstante, previamente hubo otro más antiguo de piedra destruído por el ejército alemán ante el avance del ejército estadounidense.






















Otra vista del puente viejo y detrás el nuevo  de uso automotor.



















Uno de los socios del ferroclub con el uniforme de la Deusche Bhan.Oficia de guarda y guía turístico.



























Las puertas ya contaban con el sistema de apertura por el pasajero mediante un botón--ver al lado del n° 2 que acciona el sistema neumático. Aún en perfecto estado de funcionamiento.
























Pupitre de comando. Debajo de la "persiana" de madera se encuentra el tablero y a los constados los "controllers".


























Vista completa del pupítre. Los mangos de los controllers son extraíbles para asegurar  el bloqueo del pupitre cuando se invierte la marcha.
























sábado, 5 de septiembre de 2015

Trenes de carga por Iphofen (Franconia-Alemania)

Estación de Baja Franconia en Baviera, Alemania, Iphofen sirve al pueblo homónimo. Antiguo e histórico emplazamiento--se calcula que los primeros datos de poblamiento se remontan a 1200 años atrás--vive de los viñedos que tapizan las colinas que rodean a ese y otros pueblos vecinos, del turismo y de la empresa Knauf que domina con sus instalaciones el ámbito de la estación ferroviaria.




















Si bien en la estación sólo se detienen los servicios locales a Wursburg, Kitzingen,Bamberg o Nurberg donde deben hacerse combinaciones, las vías están intensamente transitadas por ICE's, Regio's y cargas de todo tipo. Cada 5' o 10 m. pasa un tren a gran velocidad dado el impecable estado de las vías.



















El edificio principal de bastante antiguedad no está habilitado al público pero alberga oficinas de la Deusche Bhan. Para el servicio se han instalado dependencias modernas.








































Un par de videos de cargas pasando por la estación .En el 1° un tren de la Rhur-Bhan con bandejas automovileras vacías y el en 2° otro de la Deusche Bhan con vehículos variados : cubiertos, cisternas, bandejas etc.