CMCT GANZ MAVAG (Monte Comán, Mza)

CMCT GANZ MAVAG (Monte Comán, Mza)

Noticias

martes, 17 de octubre de 2017

Siguen las pruebas y crece la ansiedad por la llegada del tren a La Plata

  •              
  •              
Los ensayos diarios anticipan el inminente regreso a 1 y 44. Desde la Municipalidad sostienen que arribará mañana, pero en el Ministerio de Transporte de la Nación no especifican una fecha en particular. Ayer, el ramal City Bell estuvo interrumpido durante casi toda la jornada
La semana pasada comenzaron las pruebas con formaciones que llegaron hasta la estación de 1 y 44, lo cual hizo crecer la ilusión de los usuarios del ferrocarril Roca, quienes ven interrumpido el servicio desde hace dos años. Ahora, desde la Municipalidad afirman que, si los ensayos funcionan como se espera, el tren regresará entre mañana y el viernes.
Sin embargo, desde el Ministerio de Transporte sostienen que, “si bien se apunta a que el servicio empiece a correr esta semana, no hay una fecha confirmada aún”. Fuentes de esa cartera informaron a diario Hoy que “continúan las pruebas, sin pasajeros, en la franja horaria de 10 a 18” y que el retorno del tren está “sujeto a los resultados de las mismas”.
Nueve horas sin servicio
Ayer, el ramal City Bell de la línea Roca debió interrumpir su circulación desde las 9 hasta las 18.05, a raíz de “un desperfecto técnico”, según informaron desde la empresa Trenes Argentinos. El corte involucró los ramales que llegan a Constitución, Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques, en los que debió suspenderse el suministro eléctrico para llevar adelante los trabajos de reparación. 
Desde la prestataria del servicio informaron que el problema se originó a partir de la rotura de un balanceador, a la altura de Remedios de Escalada. El mismo uso ocasionó la avería, sostuvieron. Para repararlo, fue necesario interrumpir el suministro de energía eléctrica, ya que la corriente de 200.000 voltios que circulaba por el tendido ponía en riesgo la seguridad de los trabajadores.

Con respecto a la cantidad de usuarios damnificados, se informó que entre los cuatro ramales circulan unas 500.000 personas cada día hábil y que esa cantidad desciende a la mitad durante los feriados. Según se informó, tras culminar los trabajos de reparación, el servicio quedó restablecido pasadas las 18.

lunes, 16 de octubre de 2017

Afirman que exportar un contenedor de Argentina cuesta 3 veces más que de Chile

Según un informe, sacar uno de 32 toneladas del puerto de Buenos Aires vale 2.900 dólares frente a 900 dólares de Santiago. Paralelamente, el transporte terrestre hasta la costa incide en un 53 por ciento

Exportar un contenedor desde Argentina cuesta hasta tres veces más que en Chile, afirma un informe realizado por el diario La Nación con datos recogidos a referentes de empresas y entidades relacionadas con la agricultura principalmente.

 Un desafío a resolver para impulsar las economías regionales es bajar los costos logísticos y de exportación.

Cargar la producción de una hectárea de maíz en un barco cuesta lo mismo que fertilizarla; exportar desde el interior un contenedor por US$ 25.000 insume alrededor del 15% de ese valor e importar uno de 18 toneladas cuesta hasta el 30% más desde Buenos Aires a Córdoba que desde San Antonio (Chile).

En una presentación, el presidente del grupo Arcor, Luis Pagani, mostró que exportar un contenedor de 32 toneladas desde Argentina (gastos hasta FOB, desde la consolidación hasta la puesta a bordo) cuesta US$ 2.900 frente a US$ 1.900 en Brasil; US$ 1.700 en México y US$ 900 en Chile.

Sobre el total, el transporte incide el 53%, la terminal portuaria el 31% y Aduana y documentación, el 16%.

El movimiento de cargas a través de ferrocarril -el grupo tiene un volumen potencial anual de 571.000 toneladas- ahorraría unos US$ 450 por contenedor. Enviar un contenedor de vinos desde Mendoza a Estados Unidos equivale al 10% de su valor FOB; hacerlo desde Chile implica el 7%.

La brecha de tres puntos -explica el economista Rodrigo González de la fundación Ideal- actúa como un arancel más al comercio.

Mendoza enfrenta anualmente U$S 138 millones de costos logísticos para exportar sus productos primarios y manufacturas de origen agroindustrial, U$S 70 millones son costos de transporte terrestre y U$S 34 millones por marítimos.

Los estudios sobre costos logísticos coinciden en que el ferrocarril podría ahorrar la mitad en transporte terrestre, a partir de los 400 kilómetros.

"El déficit vial, la limitada conexión ferroviaria con los puertos, la falta de infraestructura inter-modal, la baja competencia de operadores y los elevados costos portuarios o demoras y trabas en la aduana quitan competitividad a los exportadores más alejados de los puertos", apunta González.

De un trabajo de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de la Argentina (Fada) se desprende que de los costos totales de una hectárea de maíz a nivel nacional, el flete y el fobbing representan el 39,5%; para la soja, es el 28,4% y para el trigo, 28,5%.

"Son valores muy altos -sostiene David Miazzo, economista de la entidad-. Los puertos cerealeros argentinos son modernos y eficientes, deberían ser más baratos".

El Ieral de la Fundación Mediterrá-nea analizó nueve casos de exportaciones agroindustriales; en siete, los aranceles que aplican los destinos impactan menos que la logística interna.

"La incidencia es muy alta; es un tema central en una estrategia de promoción de exportaciones", define Juan Manuel Garzón.

El relevamiento indica que el transporte interno (flete terrestre) y los gastos en puerto representan en promedio entre el 38% y el 29% de los costos logísticos totales.

El impacto, obviamente, depende del producto; no es igual para una tonelada de Hilton que vale US$ 120.000 que para una de garbanzos, de US$ 1.000 dólares.

Ricardo Orchansky, experto en logística y socio gerente de la empresa Córdoba Internacional, entiende que muchas veces es "más costoso el movimiento que el producto". Para importar, los valores de los puertos chilenos son más competitivos.

Las diferencias -el costo del flete marítimo es igual- pasan por lo que cobra la línea marítima para cargar y descargar el contenedor (THC, US$ 200 en Buenos Aires; US$ 125 en San Antonio, Chile, para uno de 18 toneladas).
Funcionarios nacionales anunciaron a los agentes de carga cordobeses que es "inminente" una corrección en el THC que está duplicado ya que lo cobran la terminal y la agencia marítima.
 

sábado, 14 de octubre de 2017

El abogado que denunció a los aduaneros por coimas en el puente, quiere que vaya preso Zbikoski, dueño del tren Posadas-Encarnación

El abogado que denunció a los aduaneros por coimas en el puente, quiere que vaya preso Zbikoski, dueño del tren Posadas-Encarnación
El abogado Santiago Dupuy de Lome, quien realizó la denuncia por contrabando en el Puente Internacional, explicó que el empresario Marcelo Zbikoski, titular del tren que une Posadas y Encarnación está denunciado por contrabando y cuya pena es de 10 años de prisión. Además dijo que avanza en otra investigación en la Aduana de Iguazú donde hay sospechas de contrabando y donde también estaría implicado el empresario misionero.
Santiago Dupuy de Lome, en Radio Libertad.
Dupy de Lome dijo en Radio Libertad que Zbikoski está denunciado por contrabando. “No sé donde, está si está escondido, si está prófugo o si la justicia lo busca o no. Está denunciado por contrabando, al ser el concesionario del tren y del medio de transporte monopólico y está transportando la mercadería es parte del contrabando. Puede ir a la cárcel con una pena de 10 años”, explicó.

En cuando a cómo fue el inicio de la investigación que luego sustenta la denuncia el letrado indicó que desde hace un mes recibió distintos informes sobre casos de corrupción y coimas. “Se hablaba de bagallos, distintos repuestos de autos y camiones. Seguí investigando un poco más y obtuve los datos de quienes eran los aduaneros implicados y el empresario Zbikoski muy conocido en la zona que está implicado por ser el dueño monopólico del transporte y el tren que une Encarnación con Posadas. Se trata de repuestos ingresados de contrabando para autos y colectivos”, dijo.

Y adelantó que está investigando una operatoria similar pero a través de balsas en la Aduana de Iguazú, donde también estaría implicado Zbikoski.

En cuanto a la operatoria de los implicados dijo que los elementos en cuestión ingresaban al país en distintos vehículos, ante la vista gorda de los aduaneros que dejaban pasar a cambio de dinero. “Hay escuchas, sobre distintos aduaneros con los sobrenombres y todo está en la causa”.

Sobre el interrogante si habrá más detenciones por esta investigación el letrado dijo que la Justicia es quien deberá seguir evaluando para determinar quienes permitían el contrabando. “Los aduaneros en Posadas no podían hacer esto sin la veña del director General de Aduanas, Juan José Gómez Centurión, ni de los demás jefes, llamados como la famosa banda de los rosarinos, todos están denunciados”. Agregó que sobre Gómez Centurión pesa una causa que está cajoneada y que aún quizá por cuestiones políticas no fue llamado a indagatoria. Dupuy dijo también que tiene el mismo abogado del presidente Mauricio Macri.

En cuanto al cálculo de que los aduaneros recibían coimas de entre  30 y 50 mil pesos por turnos, dijo que se comprobó “cuanto era lo que había que traer y lo que había que poner”. Y agregó que el dinero se repartía entre ellos, entre los que manejan el pase. “Decían bueno quien está de guardia y vamos a cobrar tanto, y entre todo ese grupo se dividían la plata”.

Sobre las penas por los delitos mencionados explicó que los funcionarios públicos en las escuchas saben quiénes son los que le están pagando. “No es solamente el delito de cohecho o lo que conocemos por coima sino también un delito de contrabando, por recibir plata vos estás dejando pasar productos que deberían pagar impuestos al fisco. Si yo traigo productos de Paraguay, en este caso repuestos, afecto a la industria metalmecánica que los fabrica en Argentina”.

 
Este sábado

Realizan el “Primer Encuentro por la Recuperación del Ferrocarril”

Este sábado, en la localidad bonaerense de Rojas se reunirán las organizaciones VIAS, el MONAFE y Salvemos al tren, con representantes en más 20 localidades de la Provincia. De este encuentro, se definirán acciones para luchar la reapertura de ramales abandonados.
por Blanco Negro
14/10/2017
Trenes
Este sábado en la localidad de Rojas, decenas de localidades del interior de la provincia de Buenos Aires y del Conurbano, se reúnen la reconstrucción del sistema ferroviario nacional,
VIAS – Que vuelva el tren, el MONAFE (Movimiento Nacional Ferroviario) y la Asociación Salvemos al Tren, convocan al “Primer Encuentro por la Recuperación del Ferrocarril” que reunirá a representantes de entidades ferroviarias y trabajadores y ex trabajadores del tren, referentes sociales, políticos y usuarios del ferrocarril.
La cumbre se realizará en Rojas, a donde asistirán los representantes de decenas de del interior, como Chivilcoy, San Nicolás, Zarate, Pergamino, Mar del Plata, La Plata y del Conurbano bonaerense.
Según comunicó Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur y coordinador y coordinador de VIAS, los puntos centrales del encuentro que se realizará este sábado serán:
- Anulación del Decreto 362/17 que autoriza la clausura definitiva de ramales ferroviarios y el levantamiento de vías, para negociados inmobiliarios.
-No al remate de nuestros bienes públicos, mal llamados “chatarra ferroviaria”.
-Recuperación y modernización del Sistema Ferroviario, principalmente el de pasajeros.
-Servicios nocturnos para los trenes metropolitanos
-Desarrollo de la Industria Ferroviaria Nacional. Apertura y funcionamiento de los talleres.
-Por la vuelta del Tren a todos los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires, y del País.
“A 5 años de la tragedia de Once, el sistema ferroviario tiene aún muchas deudas pendientes en la provincia de Buenos Aires y en todo el territorio nacional. Las líneas metropolitanas de pasajeros continúan colapsadas y con un servicio deficiente. Por otro lado, el abandono del transporte de cargas trajo como consecuencia la desaparición de pueblos enteros y el encarecimiento de los costos para los productores y economías regionales que tuvieron que pasarse al transporte automotor y, finalmente, el achicamiento del transporte de pasajeros del interior que tienen que tomar tres colectivos o micros para unir las distancias que el tren trazaba”, señalaron desde VIAS.
Las tres entidades mencionadas se encuentran esta primera vez en una de los primeros recorridos por el interior de la provincia de Buenos Aires, de donde saldrán acciones a tomar en conjunto. Según adelantaron, “serán actividades de concientización social, auditorías, plenarios, pedidos de informes, inclusión del tema en el Congreso de la Nación, como así también decisiones de acciones judiciales”.

JUNIN

Inversión rusa y desarrollo ferroviario: ¿Petrecca podrá?

00:32 | Los rusos llegan al país con una inversión millonaria en materia ferroviaria y ya están buscando terrenos para poner en marcha una fábrica de ¿autopartes? para los trenes. El intendente de Junín tiene por delante un desafío realmente importante: ponerse al frente de la gestión y no sólo esperar lo que los gobiernos provincial y nacional estén dispuestos a darle.



  •                
  •                
                 
Por:
OMAR MERAGLIA
El gobierno de Mauricio Macri planea con los rusos una inversión de centenares de millones de dólares para la revitalización del ferrocarril de cargas, particularmente en lo que hace al Belgrano y al tren que tendría como destino Vaca Muerta cuando comience a pleno la explotación de petróleo y gas en ese yacimiento.
Según confirmaron desde Casa Rosada, las negociaciones marchan hacia buen puerto y estaría en ciernes la licitación de 1500 coches, lo cual es una apuesta ambiciosa de Rusia que iniciaría la prometida y por cierto tan ansiada “lluvia de inversiones”.
En este contexto, desde las fuentes oficiales señalaron que los rusos están buscando terrenos para construir una planta de ¿autopartes? para los coches ferroviarios, por lo cual se abren interesantes perspectivas para nuestro medio.
La década del ’90 fue para el olvido respecto al desarrollo en nuestro distrito porque se perdieron miles de puestos de trabajo que tenían dependencia directa e indirecta con el Estado y las inversiones provenientes de las empresas privadas fueron por demás escasas si las comparamos con otros partidos bonaerenses de similares características geográficas y sociales que el nuestro.
Sin dudas que el color político contrario a la Provincia y Nación pudo haber influido por lo que cabe esperanzarse ahora respecto a que el intendente Pablo Petrecca pueda estar a la altura de las circunstancias y junto a otras fuerzas vivas comunitarias iniciar de inmediato un fuerte lobby para lograr que las inversiones tiendan hacia estos lares.
Seguramente la disputa será feroz porque cada puesto de trabajo que se pueda generar es “oro en polvo” para las comunidades, pero es frente a estas causas donde se puede ver la clase política de los representantes.
Resulta desolador que se piense en Junín sólo para construir nuevas cárceles como si fuéramos a consolidarnos como los cancerberos provinciales. Es momento de comenzar a resaltar otras condiciones propias del distrito y sin lugar a dudas, el tema ferroviario, de larga prosapia local, es uno de los más acertados como para mostrar ventajas comparativas.

VALORAR LA INFRAESTRUCTURA

Si pensáramos en el espacio logístico para poner en marcha una planta de autopartes destinada al transporte ferroviario es seguramente posible que las instalaciones de los talleres puedan aún hacer algún aporte a los rusos no sólo en lo que hace al espacio físico sino además en la recuperación de maquinarias y/o estructuras que aún puedan ser útiles para semejante desarrollo industrial.
Junín posee, además, una red vial nacional e internacional en proceso de mejoramiento que constituye un eje vital que no debe ser obviado frente a cualquier inversor.
Asimismo, están en carpeta interesantes proyectos de desarrollo ferroviario, como el traslado de la playa de maniobras en cercanías de la intersección de las rutas nacionales 7 y 188 debido a la importancia que adquirió esta última con la apertura renovada del Paso Pehuenche y su transformación en ruta internacional a Chile.
Las oportunidades que se abren a partir de una inversión como la que preparan los rusos es, sin lugar a dudas, un trampolín para el desarrollo local y regional que los mandatarios –particularmente el juninense- no debieran dejar pasar.
Junín no puede desarrollarse sólo con algunas obras de infraestructura producto de la “beneficencia” del gobierno nacional, a sabiendas que con recursos propios no se pueden siquiera pintar las hamacas de la placita de los niños.
El distrito y, por añadidura, la región deben trabajar en conjunto para obtener proyectos de envergadura que generen principalmente trabajo, el bien más preciado para cualquier ciudadano que desea vivir con dignidad.
Así, como ahora, se están inaugurando las obras que se proyectaron durante el mandato de Abel Miguel (tal como expresara el propio ex intendente), quizás con los gobiernos del mismo color político se pueda recuperar algo del saqueo de puestos de trabajo que sufrió nuestra ciudad durante la presidencia de Carlos Menem.

viernes, 13 de octubre de 2017

Después de Retiro, remodelan la estación Constitución para que recupere su centenario esplendor

Invertirán $ 477 millones en la restauración de la centenaria terminal de trenes
La estación Constitución recupera su esplendor
La estación Constitución recupera su esplendor. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio
 

Viernes 13 de octubre de 2017 • 12:01

SEGUIR
LA NACION

         
Andamios y mediasombras rodean al imponente edificio de la terminal ferroviaria de Constitución. Es que avanza una obra de puesta en valor, no sólo para recuperar su fachada, ensombrecida desde hacía algún tiempo, sino para rejuvenecer el hall, la zona de andenes y las galerías subterráneas que permiten la combinación del tren Roca con la línea C del subte.
Medio millón de personas utilizan a diario esa terminal y pese al ritmo vertiginoso de la rutina algunas se detienen para recordar el estado en que se encontraba el lugar antes de que comenzaran las obras meses atrás. Como Juan Carlos Bravo, que le dijo a LA NACION: "Había ventanas rotas y adentro era lúgubre, faltaba luz".
Con una inversión de $ 477 millones, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la operadora Trenes Argentinos, está poniendo en valor la centenaria estación de trenes de Constitución.
La fachada principal de la estación será puesta en valor
La fachada principal de la estación será puesta en valor. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio
La fachada que da hacia la avenida Brasil, así como las del ingreso sobre la avenida Hornos y Lima, comenzó a ser restaurada. "Tenía severos daños por el colapso de caños pluviales, por filtraciones", cuenta a LA NACION Luis María Gorodner, especialista en restauración y representante de Riva S.A., la empresa a cargo de toda la obra. A medida que las tareas avanzan, por ejemplo, se desarman las mansardas (ventanas sobre el techo que permiten que entre la luz) para reponerlas en condiciones y se reponen las piezas de mármol de Carrara de los alféizares (parte baja de las ventanas).
"La mitad del hall central ya fue recuperado", dice Gorodner, orgulloso de participar de este proyecto de recuperación del patrimonio "que le devuelve la dignidad a ese espacio histórico". Parte de los muros (símil piedra Paris), ornamentos, objetos de carpintería y vidrios ya lucen renovados.
Un edificio que recuerda la mejor época del país
Foto: LA NACION / Fernando Massobrio
 

Un trabajo delicado y monumental

Gorodner está al frente de un equipo de 150 personas, entre restauradores y artesanos, que trabaja al detalle. Previo a cada tarea en particular se realiza un análisis estratigráfico: con un bisturí como herramienta se levanta cuadro por cuadro del revestimiento de un muro, por ejemplo, para llegar a la base original y luego, tras un estudio en laboratorio, conocer los materiales de la composición original. Recién entonces se establece el protocolo de recuperación que se aplicará y se prevén las tareas para intervenir las rajaduras.
"Sacamos kilos y kilos de telas de araña y de suciedad que estaban adheridas a las paredes del hall", dijo el especialista. Ya se repararon ornamentos rotos para los que fue necesario crear moldes de silicona para recrear las figuras.

Además de las paredes, también se reacondicionará el suelo del hall. Se instalará iluminación LED, habrá nuevas pantallas con información sobre los horarios de los servicios de trenes y mejorados sanitarios. Las boleterías históricas también se están refaccionando. A la planta baja de la terminal se sumará una nueva batería de baños.
Se están cambiando los paneles de vidrio que lo recubren por otros laminados de seguridad traslúcidos, tanto en los laterales como en la cúpula, lo que mejora la iluminación natural, informaron desde Transporte. Las dos esculturas del antiguo ingreso a la terminal conocido como "Patio de los Leones", ubicado sobre la avenida Brasil, serán restauradas. "Estamos en la etapa de análisis. Son dos figuras que estaban cubiertas", contó el restaurador Gorodner. Dijo que el cielorraso de ese histórico espacio "está severamente dañado".
Una entrada lateral
Una entrada lateral. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio
 

RETIRO, EL EJEMPLO A SEGUIR

María Piero, que todos los días viaja de Quilmes a Palermo y viceversa, opinó: "La estación de Retiro quedó muy bien. Ojalá esta se vea así de bien y que la gente la cuide".
Gran parte del cambio se notará en el subsuelo de la estación, donde se realiza la conexión con la línea C de subte. Actualmente, las galerías están llenas de espacios en obra, pero el objetivo es que, para cuando finalice la puesta en valor de la terminal, estimada para mediados de 2018, haya más locales. "Cuando se habilitó ese espacio el 30% quedó cerrado, sin uso. La idea es explotar ese lugar", explicó a LA NACION el arquitecto Alejandro Florio, a cargo de la inspección de la obra. Los viejos baños de esa zona se encontraban muy deteriorados, por lo que también se pondrán en valor. En el subsuelo también se sumarán espacios para realizar trámites de servicios.
Respecto de la restauración de los techos de las naves donde están los andenes, esta obra estará completa en el primer trimestre de 2019, estimaron. "Queremos que los usuarios viajen cada vez mejor y elijan el tren", dijo el titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich . La idea es que la terminal se vea renovada tal como quedó la del ferrocarril Mitre en Retiro.
La restauración completa de Constitución forma parte del Plan Integral de Obras para la Red de Expresos Regionales (RER) que está ejecutando el Ministerio de Transporte con una inversión de 14.000 millones de dólares para transformar el transporte público ferroviario.


Piden que el tren Junín-Retiro pare en O'Higgins
CHACABUCO

Piden que el tren Junín-Retiro pare en O'Higgins


El concejal massista Hugo Moro presentó un proyecto de resolución dirigido al presidente de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila, con el fin de que el ente pueda  incorporar una parada intermedia en la localidad de O'Higgins, de la formación ferroviaria que realiza el recorrido Junín - Retiro.
Actualmente el tren realiza paradas intermedias  en Chacabuco, Franklin, Castilla y Rawson, pero deja de lado localidades importantes como O'Higgins, que requieren de este medio de transporte para revitalizar su desarrollo económico y social; así como mejorar la conectividad con otras ciudades.
En el pedido, que se eleva no solo al presidente de Trenes Argentinos, sino que también se solicita al intendente municipal, Víctor Aiola, que realice las gestiones necesarias, Moro destaca que antiguamente, la formación que realizaba el mismo recorrido tenía su parada en la localidad, y que este representa el único medio de transporte público que conecta a O'Higgins con el resto de las ciudades, por lo que es imperioso avanzar en la reincorporación de una parada allí.



VIERNES 13/10/2017   
 

Vida de ferroviarios: tres generaciones de maquinistas en la estación de General Pico
No son familiares, pero los une la “sangre” del Ferrocarril. Fueron conductores de máquinas a vapor, diésel y las modernas. Una vida sobre rieles.
El Ferrocarril despierta pasiones. Quizás, los más jóvenes desconocen gran parte de la historia del tren en el país; y hoy, pese a los últimos intentos, sólo lo ven como algo que pasó hace muchos años.
Por momentos, el Ferrocarril da señales de vida. Luego de los esfuerzos truncos de su reactivación, quedó bien claro que el tren es el medio de transporte más rápido, seguro y económico del mundo. Sólo falta decisión política de los gobernantes, sin banderas partidarias, y así trabajar todos juntos para que los ramales vuelvan a cobrar vida.

Raúl Basile, una vida sobre rieles
Con sus casi 94 años, próximos a cumplir, Raúl contó cómo fue su vida en el Ferrocarril. Nació en Pehuajó, provincia de Buenos Aires, e ingresó allá por los años ´40, cuando todavía estaba en pleno apogeo. Tiempo más tarde, y como era habitual en aquella época, fue trasladado a General Pico.
De chiquito soñaba con ser maquinista. “Es lo que siempre soñé, llegar a ser maquinista de tren. No era nada fácil llegar a ser maquinista. Se pasaban varias etapas, donde se exigía al máximo al personal y había exámenes. Se requería de estudios y había varias escalas para pasar de aspirante, foguista autorizado (había máquinas a vapor), y maquinista profesional”, recordó Raúl Basile.

“Respeto, moral y trabajo”
Basile destacó los valores que le dejó el Ferrocarril en su vida. “En aquellos años, 1943, la empresa -inglesa por ese entonces- llamaba al curso para ser maquinista. Aprobar no era nada fácil. Quienes lo lograban, y de acuerdo a su foja de servicios, se adjudicaban las vacantes disponibles para el esperado nombramiento de maquinista”, precisó Raúl con fechas y horas exactas de lo que pasaba hace más 70 años.
“El de ferroviario era y es un trabajo digno. Se requería mucho esfuerzo, seguridad y por sobre todo seriedad en el trabajo. Llegabas tarde y te volvías a tu casa. Yo, con esa conducta crie a mis hijos… respeto, moral y trabajo”, asegura con convicción.

Un aprendizaje permanente y en conjunto
“Muchos nos enseñaban. Los maquinistas viejos y nosotros fuimos trasladando los conocimientos a los chicos que iban ingresando a la carrera y, a su vez, ellos hacían lo mismo con los aspirantes. Después, por lógica, cambiaron los tiempos y las costumbres. Pero el respeto y la dedicación al trabajo se mantienen gracias a Dios”, resumió Basile.

La triste actualidad
“Hoy me da pena; ganas de llorar. Ver lo que antes eran cientos de vagones y locomotoras por estas vías. Hoy está todo vació. Mi primer maquinista fue el “Toto” García, un señor”, sostuvo Raúl.

¿Volverá el tren a Pico y La Pampa?
“No creo. Mientras los gobernantes no tomen conciencia que el tren es fundamental en lo que hace a costos y trabajo. Esto pasa para que trabaje el transporte automotor y ellos saben que si vuelve el tren, la gente lo va a usar”, aseguró.
“Yo recorrí muchos pueblos gracias al Ferrocarril y fuera de La Pampa anduve por varios lugares. Hoy ya no es lo mismo. En aquella época el gremio de La Fraternidad era sagrado. Había mucho respeto, no digo que hoy no lo haya, pero por lo que me cuentan ya no es lo mismo. Quiero mandar un saludo a todos mis amigos y compañeros ferroviarios”, finalizó emocionado.

Juan Carlos Pregno: “El Ferrocarril me permitió criar a mis hijos”
Antes de comenzar con su testimonio, ‘Juanca’ dice que va a ser breve porque el protagonista de esta historia es Raúl Basile. “Soy de la generación intermedia de ferroviarios. Hoy, con 64 años, estoy jubilado como maquinista profesional”, resumió.
Juan Carlos nació en Rucanelo, luego vivió en La Maruja y General Pico; para trasladarse de más grande a Buenos Aires. “Ingresé en Haedo en el año 1973, haciendo la misma carrera que Raúl. Ante la demanda de personal, fue todo más rápido. Antes de maquinista profesional, realicé los cursos de aspirante y “acompañante” porque ya no era foguista, debido a que eran locomotoras diésel eléctricas, más rápidas y ágiles que las a vapor”, recordó.
En cuanto a las historias que dejó el Ferrocarril, Juan Carlos dijo que “siempre tenemos los mejores recuerdos y anécdotas de aquella época. Pero una muy cortita y pintoresca, es cuando iba para Arizona, en San Luis. Llevaba a mis hijos de 6 y 4 años en la máquina (Elian y Diego). Ellos me decían ‘puedo tocar el silbato’ y me llevaban horas y horas con el sonido del pito, incluso en momentos o lugares donde no era necesario el uso”, cuenta entre risas y emoción.
“El Ferrocarril me permitió criar a mis hijos y me marcó como persona. Tengo amigos en todo el Sarmiento, y en otras líneas del país. Todo esto, gracias a conducir el tren de pasajeros, que fue lo más lindo de mi carrera. Y así mi retiré, haciendo mi último viaje en el tren de pasajeros. Sólo me faltó agregar que llegué a ser presidente del gremio en nuestra Seccional, junto a un compañero y amigo como secretario, Juan Carlos Corso”, concluyó.

Javier Garrone: “Espero verlo renacer”
Al igual que Raúl Basile, Javier Garrone llegó desde Pehuajó y en la actualidad se desempeña como maquinista.
“Como muchos, soy hijo de maquinista que soñaba con ser conductor. Porque, al igual que contó Juan Carlos, mi viejo nos llevaba en la máquina. Eso hizo que mi entusiasmo se acrecentara cada día más”, expresó Javier.
“Entré en 1983, todavía con Trenes Argentinos hasta su privatización que es hoy FerroExpreso Pampeano. En la actualidad seguimos transmitiendo todo lo que señalaron y nos enseñaron personas como Raúl y Juan Carlos”.
En cuanto al futuro del Ferrocarril, Garrone anticipó que en dos años se jubila. “Espero verlo renacer, aunque sé que es muy difícil”, sostuvo.
“Han quedado entre 60 y 70 mil trabajadores afuera con la privatización, compañeros guardas, cambistas, peones y varios puestos de trabajo más. Hay muchas estaciones abandonadas. Lo veo muy difícil”, concluyó.


 

Amplia convocatoria al Data-Room para la compra de trenes del área metropolitana      


Hoy se realizó la primera consulta técnica previo a la compra de trenes para el Área Metropolitana, una reunión con amplia convocatoria a la que asistieron representantes de 13 empresas alemanas, españolas, chinas, rusas y argentinas, entre las que se encuentran los principales fabricantes de material rodante a nivel mundial y del ámbito local.
Fue el primero de tres encuentros que se realizarán en las 2 próximas semanas, con el objetivo de mejorar los aspectos técnicos de los pliegos y contribuir a la transparencia en el proceso licitatorio para la compra de 174 trenes eléctricos.
Durante de la presentación, los técnicos y expertos de Trenes Argentinos Operaciones y del Ministerio de Transporte detallaron las principales características y requisitos técnicos de las formaciones, como los sistemas eléctricos y de frenos o las normativas de calidad, entre otras. Se trata de 174 nuevos trenes, lo que equivale a entre 1400 y 1500 coches, según el fabricante.
Por su parte, los representantes y directivos de Alstom, Bombardier, Siemens, CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), Hyundai, Mitsubishi, KBR, Stadler Rail, Materfer, Emepa, Benito Roggio, CAF y Transma Holding, dejaron sus consultas técnicas sobre los requerimientos y anteproyectos de pliegos.
En el marco del Plan Integral de Obras para los Trenes Metropolitanos que fue anunciado en septiembre del año pasado, y que prevé la puesta en marcha de la Red de Expresos Regionales (RER) en los próximos 7 años, el Ministerio de Transporte tiene prevista la adquisición de nuevo material rodante para incorporar a las líneas metropolitanas; en paralelo a las obras integrales para mejorar el sistema, que permitirán tener mejores frecuencias y más servicios para los casi 1,5 millones de pasajeros que viajan en tren todos los días en la Región.
La RER es la megaobra de ingeniería que permitirá conectar todo el sistema ferroviario del AMBA, a través de una red de estaciones subterráneas y de túneles.
El proceso de data-room es previo a la licitación y no forma parte del procedimiento de selección del contratista, sino que su finalidad es mejorar la calidad técnica de los pliegos antes de su publicación, con la participación de expertos y potenciales interesados. Este procedimiento fue utilizado por el Ministerio de Transporte el año pasado para el análisis de los anteproyectos de la estación subterránea en Constitución, obra prevista también dentro del marco de la Red de Expresos Regionales (RER), y fue utilizado también en otras áreas de la administración con el fin de transparentar los procesos licitatorios y mejorar la calidad técnica de los proyectos.



El tren a La Plata, sobre rieles: ayer hubo pruebas y los pasajeros se ilusionan

  •              
    Foto diario HOY / D.C.
  • Foto diario Hoy / D.C.
  • Foto diario Hoy / D.C.
  • Foto diario Hoy / D.C.
  • Foto diario Hoy / D.C.
  • Foto diario Hoy / D.C.
  • Foto diario HOY / D.C.
  • Foto diario HOY / D.C.
  • Foto diario Hoy / D.C.
Durante gran parte de la jornada se realizó la “marcha blanca” en la estación de 1 y 44. Desde el Ministerio de Transporte aseguran que el servicio eléctrico volverá a estar en funcionamiento la semana próxima
Entre aplausos y con los usuarios como testigos, ayer se realizó la “marcha blanca” o recorrida de prueba del tren Roca desde City Bell, donde las formaciones funcionan desde hace siete meses, hasta la estación de 1 y 44.
Con el fin de concretar la llegada del ferrocarril a La Plata, los ensayos previos al convoy real se desarrollaron con éxito desde las 10.46. Pero la noticia más esperada para los pasajeros es la que confirmaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación: los 13 km que faltan habilitar para que se cumplimente el funcionamiento total del servicio La Plata - Constitución estarían listos la semana que viene.
Aunque todavía resta precisar en qué fecha ocurrirá, los resultados de ayer fueron satisfactorios. De este modo, todo apunta a que el tren volverá a funcionar en pocos días, tal como le confiaron a este medio voceros de la cartera nacional.
Sin embargo, los testeos continuarán con pruebas logísticas y operativas, como carga eléctrica, tensión, aislación, apertura de puertas y distancias de frenado, a diferentes velocidades. En caso de que los resultados sean favorables, finalmente los pasajeros podrán realizar viajes ininterrumpidos desde Constitución a la ciudad capital de la Provincia de Buenos Aires y viceversa, cada 30 minutos.
Las formaciones que pasaron ayer por los rieles de calle 1 eran 0 km, con capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida. Personal técnico, operarios y platenses que circularon por allí tuvieron la oportunidad de apreciarlo.
Como se recordará, la espera de los usuarios platenses por el ferrocarril data de inicios de septiembre de 2015, cuando comenzaron las obras de electrificado. La ansiedad se acortó el 11 de marzo pasado, cuando los convoys arribaron a City Bell. Ayer, la estación que separa la ilusión de la realidad se acercó un trecho más.

 

sábado, 7 de octubre de 2017

MONTE COMÁN (G.O.A./B.A.P./F.C.G.S.M./Trenes Argentinos)

Otrora importante punto ferroviario por su condición de empalme, la localidad sufrió el impacto de la perdida de los servicios dado que una cuarta parte de su población dependía de los empleos que la empresa ferroviaria generaba. Por otra parte, la merma en la actividad ganadera producida por la pérdida de suelos de pastoreo (junto a la agricultura, la ganadería era la actividad más importante) causada por las cenizas volcánicas , determinó que la localidad se conviertiera en expulsora de población y no recuperara la pujanza económica de antaño. Hoy, sólo esporádicos cargas transitan sus vías que vieran pasar al "Sanrafaelino" y al "Nihuil", trenes de pasajeros del F.C.G.S.M.
 


Sobre el origen de su nombre, dice Narciso Sosa Morales en su libro titulado “Por los caminos de entonces”, que la palabra Comán era el nombre de un cacique que residía en dicha zona.
Por esto, y por haber existido en la zona espesos montes de algarrobos y chañares, el verdadero nombre del paraje sería “Los Montes de Comán”, nombre que con el tiempo quedó reducido a Monte Comán.







Vista desde la playa de maniobras, parte de la cual se ha convertido en plaza pública.El edificio principal alberga una subcomisaría recientemente instalada.El ramal, se iniciaba en Rufino desprendiéndose de la línea principal durante 503 km. En Monte Comán--habilitada en 1900--se empalmaba con Colonia Alvear Norte, Jaime Pratts, San Rafael y Néstor Lencinas.





















Lo que queda de un CM Ganz Mávag (C.M.C.T. 3420).Una pena que la conservación de estos equipos tán característicos de nuestros F.F.C.C. sea nula y se permita la paulatina depredación de los mismos. En el Ramal de Pedro Vargas a Malargue, en Huinca Renancó y otros lugares se pueden observar restos similares. El único que se conservaba--incluso en funcionamiento--era el de trocha métrica en Rafaela y fue incendidado intencionalmente.









Vagones cubiertos y un vivienda contra el galpón de cargas como elementos decorativos.
 En una época en que el ferrocarril era el único transporte, los numerosos ramales trataban de acercarse a las zonas de producción y cargas. Todo el sur mendocino fue escenario de las puja entre el B.A.P.  y el Sarmiento por quedarse con zonas de influencia y captación de cargas.





















Monte Comán poseía empalmes que justificaron por el movimiento  un galpón de locomotoras, talleres y amplia playa de maniobras y cargas.La empresa llegó a emplear 900 personas en una población de 4000 h.



Una clásica zorra Ferrocar para cuadrillas de vía.

 
 
Placa identificatoria de la vaporera 0-6-0 también situada en la plazoleta y con muerosos elementos faltantes,


 
 Hunslet Clase IV de 1909. Maniobreras desperdigadas en toda la línea. Existe otra en una plazoleta del pueblo y hace unos años se trasladó a San Rafael otra que se encontraba en total estado de abandono.
 


 

Nomenclador de estación con la descripción de empalme.



domingo, 1 de octubre de 2017

BEAZLEY (BAP/F.C.G.S.M./Trenes Argentinos Cargas y Logística


El Edificio principal, visto desde la calle. Es uno de los clásicos del B.A.P. en zonas rurales con el agregado posterior de una ala cerrada y galería posterior--esto es una rareza--a la calle. El mantenimiento es mínimo considerando que está activa y alberga una base de operaciones del ramal que durante décadas fue alternativa a la vía por San Luis capital ante la mayores pendientes de este última variante que era transitada por los trenes de pasajeros y se encuentra abandonada. Hoy es la única vía para llegar a Cuyo con las formaciones de Trenes Argentinos Cargas y Logística.


























Vista hacia el sur de la playa de maniobras y carga. Se distingue sobre la plataforma única el poste canjeador y gran cantidad de chatas portacontenedores chinas O km. esperando ser utilizadas. Tendrán uso alguna vez?






















Vista hacia La Paz



 
 
 
 
 
 



























Vista frontal donde se aprecia mejor el agregado al plano original.


ALCO USA N°8496 a órdenes o esperando el destino final. A la veterana quizás le quede poco con la incorporación de la chinas.





























Desvío a depósito y Mesa giratoria aún en uso.




 
 
 Otras dependencias y vagones tanque en desuso.
 


 
 
 
 


Curva ascendente con los grandes depósitos  de la época del vapor , característicos de la zona con falta o mala calidad de agua.






Beazley se fundó en 1905 debido al establecimiento de un nuevo punto de trazado en la expansión ferroviaria, en el tramo entre Justo Daract (San Luis) y la localidad mendocina de La Paz. Según se estimó entonces, el nuevo trazado evitaba llegar a la capital puntana, zona cuyo relieve montañoso dificultaba el tendido de vías férreas. Fue así que el entonces gobernador de la provincia de San Luis Dr. Rodríguez jurado con tierras que estaban fiscas y con 600 hectáreas que el Sr. Salvio Cadelago, poseedor de las tierras, dona para la formación del centro urbano, con la condición que la empresa ferroviaria le de agua al pueblo, ya que por ese entonces, la localidad no poseía agua corriente, así el 7 de octubre de 1905 (Aproximadamente) se funda la localidad que por ese entonces se la denominó "Colonia Beazley", su primer intendente fue Don Salvio Cadelago, quien fundo sus calles, edificio municipal, colegio, estación de trenes, etc.




Estación Beazley ubicada en Provincia de San Luis
Estación Beazley
Estación Beazley

 
SE PROYECTABA EN DEL VISO

Ínsula Urbana, el Puerto Madero local detrás del escándalo

Lo impulsaba en Del Viso Mateo Corvo Dolcet, detenido por vínculos con narcos colombianos. Una inversión de 400 millones de dólares que atravesó la grieta del cambio de gobierno.

 
Ínsula Urbana, el Puerto Madero local detrás del escándalo
TREN. Ducoté quiere que la obra de la estación no se frene.
Se llamaba Ínsula Urbana, pero lo presentaban como el Puerto Madero de Pilar. Una inversión inmobiliaria de 400 millones de dólares, que se levantaría en 27 manzanas a la vera de la Panamericana, en Del Viso, y que proyectaba viviendas, oficinas, comercios, cines, hotel 5 estrellas, universidad y una clínica. 
Pero el destino del megaemprendimiento será el olvido. Al menos, así parece después de la detención de su desarrollador, Mateo Corvo Dolcet, acusado de tener vínculos con el lavado de dinero amasado por un narco colombiano, sobreviviente de la saga de Pablo Escobar.
El expediente de la urbanización atravesó la grieta del cambio de gobierno. Había comenzado a tramitar sus permisos durante el final del gobierno de Humberto Zúccaro y continuó haciéndolo ya con Nicolás Ducoté en el poder.
De hecho, en agosto del año pasado, el Concejo Deliberante le propinó al flamante gobierno de Cambiemos su primer gran revés legislativo. En una votación empatada, que debió definir con su doble voto el entonces presidente del cuerpo, Osvaldo Pugliese, el HCD frenó una reforma al código urbano impulsada por Ducoté.
La sesión generó un verdadero terremoto político, que reconfiguró el cuadro de los alineamientos. Uno de los primeros efectos fue la eyección de Pugliese de la presidencia del HCD y su reemplazo por el oficialista Gustavo Trindade. urbano impulsada por Ducoté.
 
Por aquellos días, desde el massismo –donde revista Pugliese- se vinculó el proyecto oficial de cambiar el código urbano con las necesidades de Corvo Dolcet y sus inversiones. 
En las últimas horas, Pugliese festejó la acción de la Justicia, que interpreta como una tardía confirmación de que había estado en el camino correcto.
Ayer, en diálogo con El Diario, Ducoté se despegó del asunto. "Todo ese proyecto se aprobó anterior a mi gestión, tanto lo inmobiliario como lo otro. El año pasado mostré los papeles y todo se aprobó a las corridas el 8 de diciembre, antes de que yo asuma”, dijo (ver aparte). 
La inversión de 400 millones de dólares se planificaba en 10 años, en ocho etapas diferentes, en un predio de 357.000 m2 que se distribuirán en 27 manzanas.
Por ahora, solo asoma la torre de cocheras, punta de lanza de la iniciativa, y una estación en construcción para que se detenga el tren del ferrocarril Belgrano Norte. Un proyecto el intendente espera que no se detenga a pesar del escándalo. 



40
millones de dólares pagó el grupo inversor MC, del detenido Mateo Corvo Dolcet, por los terrenos donde pensaba levantar Ínsula Urbana.




"Hay que mirar a los privados y lo que hayan hecho en el pasado los públicos también”.

NICOLÁS DUCOTÉ.


PROYECTO
Ducoté quiere que siga la obra de la estación
Tras el impacto por el megaoperativo en el que la DEA detuvo a seis personas por lavado de dinero del narcotráfico, entre las que se incluye el empresario Mateo Corvo Dolcet, impulsor de la construcción de la futura estación de trenes Panamericana y sus cocheras aledañas, el intendente Nicolás Ducoté abogó por que el escándalo no frene los trabajos. 
"Ojalá no se retrase, yo quiero que se abra esa estación porque le va a cambiar la vida a los vecinos de Los Tilos, Pinazo y muchos más. Ojalá sea una estación que con los años permita que la conexión entre Del Viso, Manuel Alberti, Villa Rosa y eventualmente el Parque Industrial sea una realidad”, le dijo ayer a El Diario.
Sobre la causa, el jefe comunal señaló: "En estas cosas valoro muchísimo el accionar de la Justicia, el combate que están dando María Eugenia (Vidal) y Mauricio (Macri) contra el narcotráfico en general. Es un combate que no se da sólo sacando drogas de las calles, aunque ya se sacaron más de 6 mil kilos de droga en las calles de Pilar, sino también siguiendo el tema del lavado de activos, esos manejos financieros oscuros”.
El jefe comunal añadió que "tiene que caer quien tenga que caer. Hay que mirar a los privados y lo que hayan hecho en el pasado los públicos también, porque hay gente que miró para el costado, gente que no hizo que le había que hacer para resguardar el interés público y eso se ve no solamente en las detenciones del Pata Medina o José López, todas estas cosas realmente hablan de un cambio de época en la Argentina”. l
Por aquellos días, desde el massismo –donde revista Pugliese- se vinculó el proyecto oficial

viernes, 14 de julio de 2017

JESUS MARIA F.C.C.C. (Cba.)

Fotos : Julián VIRUÉ
Textos : Daniel VIRUÉ 


 Linea principal de la trocha métrica que recorre todo el norte argentino y llega a Buenos Aires, perteneció originariamente al F.C. Central Norte y fue adquirida luego por el Central Córdoba.Actualmente y desde la supresión de los servicios de pasajeros en los '90 solo presta servicios  de cargas. Luego de la nacionalización pasó a denominarse  Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano.Actualmente quedó bajo la admistración de Trenes Argentinos Cargas y Logística.

La ciudad cordobesa  de Jesús Maria tuvo su origen en la estancia colonial del mismo nombre y se dedicó al cultivo de la vid y de ella se obtuvo el lagrimilla, primer vino americano servido en la mesa de los reyes de España. Con la expulsión de los jesuitas, la propiedad pasó a la Junta de Temporalidades, vendiéndose en subasta pública.
Luego de distintos dueños, a mediados del siglo pasado la adquiere Pío León, jefe político de la zona. Este ofreció las tierras para el paso del Ferrocarril Central del Norte, y encomendó el trazado del pueblo, en 1873, a la empresa adjudicataria del tendido ferroviario.

Vista general del edificio hacia Caroya
 













Marco de palancas































Nomenclador de plataforma
















Vista descente (hacia Caroya)






































Galería





































Elmentos de comunicación en la oficina del Jefe.















































































Oficina y boletería.